Testi: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Moottorin pienentäminen ei edes hengitä
Pitoisuus
Ensimmäisen kerran markkinoille tulon jälkeen vuodesta 2002 lähtien Ford Focus ST: stä on tullut Fordin urheilullisuuden synonyymi kompakti sedan -luokassa. Useimmilla valmistajilla on varmasti edustaja autojen alaluokasta, lempinimeltään "kuuma viistoperä". Tämä on luokka, joka XNUMX -sarjan lopussa toi urheilullisuuden lähemmäksi niitä, jotka istuivat takaistuimilla., ja epäilen suuresti, että lehden ja sivuston lukijoiden ja kävijöiden joukossa on monia ihmisiä, joilla ei olisi kokemusta tällaisista autoista. Tietenkin Ford oli kaikkialla.
Törmäsin kuumiin luukkuihin ensimmäisen kerran lapsena, kun ihailin moottorin kierroslukumittaria ja asetin pääni etu- ja takaistuimen väliin. Ford Escort XR. Se, että huippuluokan auton ostaminen oli ainoa järkevä asia, jonka sanoivat tuolloin ne, jotka edustivat autoteollisuuden roolimallejani ja opettajiani.
Tämän päivän kaukaa katsottuna uskon, että he olivat (melkein) täysin oikeassa. Joten en ole oikeastaan yllättynyt siitä, että valmistajat ovat erityisen huolissaan tästä erityisestä niche-autoluokasta. Vaikka he eivät välttämättä tienaa sillä paljon rahaa, nämä autot ovat loistava testausalusta… no, sanotaanpa suunnitteluvoimalle.
Tämän luokan odotukset ovat kuitenkin huomattavasti korkeammat kuin tänään.. Ford Focus ST on elävä todiste siitä, että näin on. Vaikka ensimmäinen sukupolvi oli enemmän kuin pelkkä urheiluauto, itse asiassa vain hieman tehokkaampi ja paremmin varusteltu kuin vakiomalli, nykyinen neljäs sukupolvi on hyvin erilainen.
Huomaamaton, tunnistettava, vahvempi
Ei ole mitään väärää, jos et huomaa monia ulkoisia eroja tavallisen Focuksen ja ST: n välillä. Itse asiassa he eivät ole. Visuaaliset erot ovat hienovaraisia, eivät lainkaan bahailaisia, ja ne rajoittuvat kohtalaisen suuriin ja aggressiivisiin tuuletusaukkoihin, hieman suurennettuun kattoluukkuun ja takapuskuriin, jossa on aukko molemmissa päissä pakoputken täydentämiseksi.
Tarkoitan, ettei tarvinnut paljon vaivaa muuttaa pohjimmiltaan vakuuttava kone urheilijaksi, jota silmä rakastaa katsoa. Lisäksi, jos haluat ST -merkin Focus -laitteen taakse, voit myös valita farmarin ja jopa dieselin. Mutta jos minulta kysytään mainituista mahdollisuuksista huolimatta, vain yksi niistä on todellisin. Aivan kuten testi ST oli.
Väitän hieman mielipidettäni. Focus ST, jossa on 2,3 litran turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori, on tuotu markkinoille astuakseen päättäväisesti melkein kilpa-RS: n varjosta. (jota sillä ei väitetysti ole neljännessä sukupolvessa) ja samalla kumotaan väitteet, että edellinen sukupolvi oli tylsempi verrattuna joihinkin kilpailijoihin. Vahvistan ja tuen vahvasti sitä tosiasiaa, että ST on "kuuma viistoperä", joka on fantastinen ja hyödyllinen joka päivä, ennen kilpailijoita. Hän voi olla lähes täysin sivistynyt, mutta voi myös olla erittäin hauska ja koskettava.
ST -moottori on tekniikaltaan hyvin samanlainen kuin edeltäjänsä. Suurentamalla iskutilavuutta se sai sekä tehoa (12 prosenttia) että vääntömomenttia (17 prosenttia). Erityisellä 280 hevosvoimalla ja 420 Nm vääntömomentilla se pystyy tyydyttämään kuljettajan toiveet, ja vääntömomentin tsunami on saatavilla noin 2.500 XNUMX kierrosta minuutissa.
Moottori tykkää myös pyöriä nopeudella yli 6.000 rpm, mutta tämä ei ole tarpeen. Ne teistä, joilla on jo kokemusta tämäntyyppisestä autosta, voivat ainakin karkeasti kuvitella, mihin tällainen moottori pystyy. Mutta ne teistä, joilla ei ole vielä kokemusta, kuvittele, että kahden viimeisen lauseen lukemiseen kuluvana aikana kiihdytät ulos kaupungista noin 140 mph:iin. Joten - enemmän moottoria, enemmän iloa.
Rungon kokoonpano eroaa ST: n vakiotarkennuksesta vain vähän. ST on 10 millimetriä matalampi, jouset ovat vahvempia kuin vakiomalli, sama vakaaja ja iskunvaimentimet (20 prosenttia edessä ja 13 prosenttia takana), ja valitsemalla Performance -paketin saat myös DCC: n (säädettävä iskunvaimennus). Sähköinen ohjaustehostin on 15 prosenttia yksinkertaisempi kuin tavallinen Focus, mikä näkyy yhtä hyvin sekä reagointikyvyssä että herkkyydessä kuljettajan ohjauspyörän liikkeisiin.
Ford Performance - välttämätön lisävaruste
Nykyään en voi edes kuvitella nykyaikaista tuliluukkua, jossa ei ole edes kytkintä eri asetusten valitsemiseen. ST: ssä yhdessä Performance -paketin kanssa on siksi neljä ajokarttaa, joissa kaasupolkimen vaste, moottorin ääni, iskunvaimentimen vaimennus, ohjauksen vaste ja jarruvaste vaihtelevat valitun ohjelman mukaan (Liukas, Normaali, Urheilu ja Kilpailu). Sport- ja Race -ohjelmissa kaikkiin edellä mainittuihin on lisätty automaattinen intergaz -lisäys., joustava tietokoneiden käyttö differentiaalilukolla ja turvajärjestelmien (liukuvien vetopyörien, ESP, ABS) käyttö.
Koska Performance -paketti on suurelta osin vastuussa siitä, että Focus ST on itse asiassa (ainakin) kahden eri merkin väline, suosittelen lämpimästi valitsemaan tämän paketin. Varsinkin jos aiot jakaa painopisteesi muun perheen kanssa. Rouva ja lapset epäilevät, että Focus ST ei ole aivan mukavin auto, mutta vähemmän urheilullisissa olosuhteissa mukavuus on rajallisesti hyväksyttävää.19-tuumaisista pyöristä huolimatta se on silti siedettävä jokapäiväisessä elämässä. Jos jäykkyys häiritsee sinua liikaa, voit tietysti parantaa tilannetta asentamalla homologoidut 18 tai jopa 17 tuuman pyörät ja renkaat.
Koska Focus ST on suunniteltu ensisijaisesti kuljettajalle, on sanomattakin selvää, että hänen työpaikkansa on yksinkertaisesti loistava. Ensinnäkin kuljettaja (ja matkustaja) istuvat parissa erinomaisia Recar -istuimia, joissa on hieman korkeampi istuma -asento ja joissa on selkeät sivutuki, jotka helpottavat sivuttaisvoimien käsittelyä, mutta eivät kuitenkaan liian jäykkiä tai liian kovia. pehmeä.
Istuinten ergonomia on täysin mukautuva ja täysin minun makuuni. Ohjauspyörä on oikean kokoinen, ergonominen, mutta siinä on monia erilaisia painikkeita. Polkimien ja vaihteenvalitsimen asento on juuri sellainen kuin haluat, mutta kun otetaan huomioon koko auton urheilullinen sävy, katson, että klassinen käsijarru on enemmän kuin sähköinen.
ST: n parhaiden ominaisuuksien joukkoon lasken myös sen, että se on auto, joka tyydyttää sekä erittäin kokeneita että keskimääräisiä kuljettajia kuljettajan näkökulmasta. Pointtini on, että jopa ne, joilla ei ole paljon urheiluajokokemusta, ovat nopeita ST: n kanssa. Koska kone pystyy siihen... Hän osaa antaa anteeksi, osaa korjata ja tietää ennakoida, joten periaatteessa täydellinen rohkeus riittää. Uskon kuitenkin, että he voivat olla vieläkin tyytyväisempiä tavallisen Focuksen tehokkaampaan versioon tai jopa dieselmoottorilla varustettuun ST -versioon.
Tien päällä
ST on siis auto, joka osaa ja haluaa tehdä vaikutuksen erityisesti niille, joille nopea, urheilullinen ja erittäin dynaaminen ajaminen on nautintoa, ei stressiä. Vaikka korkea vääntömomenttikäyrä ilman selvää huippua ei vaadi liikaa tietoa toiminnasta ja moottorin maksimaalisesta hyötysuhteesta, ST-rajojen saavuttaminen vaatii hieman enemmän tietoa ja ajokokemusta.
Ne, jotka tuntevat urheilullisen ajamisen perusteet, huomaavat nopeasti, että aliohjautuvuus on vähäistä tai ei ollenkaan ja takaosa on halukas seuraamaan etupyöräketjua hyvin pitkään. Ohjauslaite on erittäin kommunikoiva ja reagoi välittömästi kaikkiin kuljettajan komentoihin, mutta jos haluat todella hypätä ja kääntyä käännökseksi, tarvitset erittäin tarkan vihjeen.
Jos osaat leikkiä kaasulla, massansiirrolla ja halutulla akselipainolla, voit helposti mukauttaa takapään käyttäytymistä ajotyyliisi sopivaksi. Kulmissa ajaminen on ilo. Kaltevuus on hyvin pieni, pito on aina todennäköisen ja poikkeuksellisen partaalla. Tärkeä rooli tässä on myös tehokkaalla tasauspyörästön lukolla, joka yhdessä turboahdin kanssa vetää auton etuakselin uskomattoman hyvin mutkiin.
Vaikka vääntömomentti on riittävän nopea ja liian usein vaihtaminen ei ole oikeastaan ollenkaan välttämätöntä, nopea ja tarkka vaihdevipu, jolla on hyvä vaihtopalaute, houkuttelee vaihtamaan (liian) usein. Vaihteet menevät täydellisesti päällekkäin, mutta minä - vääntömomentin runsaudesta huolimatta - pitkissä nopeissa mutkissa kolmannella tai neljännellä vaihteella koin, että kaasun hidastaminen ei ollut kaikkein miellyttävintä. Jos kierroslukuni laskisi liian alhaiseksi, moottori "poimi" varjon liian hitaasti.
Moottorin, vaihteiston, ohjauksen ja alustan täydellinen synkronointi on syy siihen, miksi ne, joilla on tippakin bensiiniä veressä, tavoittelevat yhä useammin vain yhtä tavoitetta jokaisella ajetulla kilometrillä – äärimmäisyyksien etsimistä. Tätä parantaa entisestään erittäin voimakas äänikenttä, joka yhdistää imujärjestelmän syvän melun ja pakoputken voimakkaan jysähdyksen, jota tukevat satunnaiset kovat rätinät.
Tehon, vääntömomentin ja vammaisten turvajärjestelmien tapauksessa todennäköisesti myös fysiikan lakien kesyttämisestä tulee eräänlainen riippuvuus, jonka on siirryttävä tieltä hallittuun ympäristöön. Mitä enemmän opin tuntemaan ja ajamaan ST: tä, sitä enemmän luotin siihen ja samalla ymmärsin yhä enemmän, kuinka voimakas se todella on.
ST - joka päivä
Koska kaikki elämässä ei kuitenkaan pyöri raivon ja nopeuden ympärillä, Ford varmisti, että Focus oli myös erittäin kunnollisesti varusteltu ja mukava auto. Se on hyvin varusteltu.Sisältää LED-ajovalot, aktiivisen vakionopeudensäätimen, pysäköintitutkan, kaista-avustimen, navigoinnin, puhelimen näytön peilauksen, WI-FI: n, huippuluokan B&O-äänijärjestelmän, päänäytön, lämmitetyn ohjauspyörän ja istuimet. , lämmitetty tuulilasi ja jopa pikakäynnistysjärjestelmä. No, yritä toista kertaa ja sitten unohdat sen.
Sisustus on sisustettu saksalaiseen tyyliin ja vastaa talon suunnittelutyyliä. Ne, jotka vannovat joulukuusen ulkonäköön ja valtaviin näyttöihin, eivät valitettavasti saa rahojaan takaisin Focukseen. Lisäksi matkustamon ulkopuoli, lukuun ottamatta ulko- ja istuinverhoilua, ei ole aivan urheilullinen hot hatch -tyyli. Kojelauta ei ole tikattu nahalla, eikä matkustamossa ole paljon alumiini- ja hiilitarvikkeita. Henkilökohtaisesti voin helposti unohtaa tämän, koska pidän tärkeämpänä, että Ford käyttää rahaa siihen, mikä on todella tärkeää.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Perustiedot
| Myynti: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 42.230 € |
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 35.150 € |
| Testimallihinta -alennus: | 39.530 € |
| Teho: | 206 kW (280 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 5,7 s |
| Suurin nopeus: | 250 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,9l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden rajoittamaton kilometrikohtainen yleinen takuu, enintään 5 vuoden rajoittamaton kilometrimäärä, laajennettu takuu, rajoittamaton mobiilitakuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km / 12 |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Polttoaine: | 8.900 XNUMX € |
| Renkaat (1) | 1.525 XNUMX € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 1.525 XNUMX € |
| Pakollinen vakuutus: | 5.495 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | € (hinta / km: 0,54 ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - turboahdettu bensiini - asennettu poikittaissuunnassa - iskutilavuus 2.261 cm3 - maksimiteho 206 kW (280 Nm) nopeudella 5.500 420 rpm - maksimi vääntömomentti 3.000 kierrosluvulla 4.000 2-4 XNUMX rpm - XNUMX nokkaakselia (XNUMX akselia) venttiilit per sylinteri - suora polttoaineen ruiskutus. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - 8,0 J × 19 pyörät - 235/35 R 19 renkaat. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 250 km/h – 0-100 km/h kiihtyvyys 5,7 s – keskikulutus (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2-päästöt 188 g/km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea - 5 paikkaa - itsekantava kori - yksijousitus edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointi - yksi jousitus takana, kierrejouset, stabilointi - jarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, sähkö seisontajarru takapyörät (vaihda istuinten välillä) - ohjauspyörä vaihdetelineellä, sähköinen ohjaustehostin, 2,0 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.433 2.000 kg - sallittu kokonaispaino 1.600 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: np |
| Ulkomitat: | pituus 4.388 mm - leveys 1.848 mm, peileillä 1.979 mm - korkeus 1.493 mm - akseliväli 2.700 mm - eturata 1.567 - takana 1.556 - maavara 11,3 m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 870-1.110 mm, takana 710-960 - leveys edessä 1.470 mm, takana 1.440 mm - pään korkeus edessä 995-950 mm, takana 950 mm - etuistuimen pituus 535 mm, takaistuin 495 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm bensatankki 52l. |
| Laatikko: | 375-1.354 l |
Mittauksemme
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Matkamittarin tila: 19 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 14,1 vuotta ( 155 km / h) |
| Suurin nopeus: | 250 km / h |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 8,9 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 54,5m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 33,5m |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 65dB |
Yleisarvio (521/600)
Vaikka tulos ei vahvista tätä, Focus ST ansaitsee viisi parasta tunteiden suhteen. Ei pelkästään ajo -ominaisuuksien ja suorituskyvyn vuoksi, joita tällaiselta autolta odotamme (Ford tietää, miten käsitellä tätä), mutta ennen kaikkea siksi, että urheilullisesta luonteestaan huolimatta se voi olla myös jokapäiväinen auto. On muitakin, mutta tällä alalla Focus on kaikkien muiden edellä.
Mukavuus (102
/ 115)Focus ST on suunniteltu ensisijaisesti kuljettajan mukavuutta ajatellen, mutta sillä ei ole arvovaltaa.
Vaihteisto (77
/ 80)Moottorin ja alustan suorituskyvyn johdonmukaisuus on huippuluokkaa, joten vaikka kaikki tekniset tiedot eivät ole luokkansa parhaita, se on kiitettävää.
Ajo -ominaisuudet (105
/ 100)Focus menetti eniten mukavuutta, mutta tämä on odotettavissa tämän tyyppiseltä autolta.
Turvallisuus (103/115)
Olemme tyytyväisiä siihen, että turvajärjestelmät vastaavat ajoneuvon luonteeseen ja valittuun ajo -ohjelmaan.
Talous ja ympäristö (64
/ 80)206 kilowatin teholla ST ei ehkä ole taloudellinen, mutta jopa tällä teholla voidaan ajaa alle kymmenen litraa kulutusta.
Ajamisen ilo: 5/5
Se on epäilemättä ajoneuvo, joka asettaa luokkansa standardit. Terävä ja tarkka, hauska ajaa milloin haluat, anteeksiantava ja jokapäiväinen (silti) palkitseva, kun viet lapsen päiväkotiin tai naisen elokuvaan.
Kiitämme ja moitimme
moottori, vääntömomentti
vaihteisto, välityssuhteet
ulkomuoto
liikkuva kalusto
polttoainesäiliön koko
sähköinen seisontajarru
kaikki meitä huolestuttava on vuokrattu (se on vain ST)
huhuja ST -version epävarmasta tulevaisuudesta
