Testi: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda automaattivaihteistolla

On aivan selvää, kun ihminen nousee skootteriin painamaan kaasua ja se käynnistyy. Kaasu ja mennään. Kun hän haluaa pysäyttää kaksipyöräisen, hän yksinkertaisesti painaa jarrua. Ja kaksipyöräinen pysähtyy. Lisää kaasua vaihtamatta vaihteita ja käyttämällä kytkintä, sitten jarruttamalla - kaiken tämän tekee yksikön mekaniikka. Helppo. No, tällainen järjestelmä on saatavilla myös "todellisessa" Africa Twinissä. Harhaoppi? En usko niin.

Honda

Honda Africa Twin on referenssimaastomalli, joka on tehnyt vaikutuksen käytännöllisyydellä, kestävyydellä ja erinomaisella ajo-suorituskyvyllään jo 30 vuoden ajan. Kaksisylinterinen litrayksikkö on herkkä ja ketterä. Mallivuotta varten he paransivat moottorin elektroniikkaa niin, että ne pysyisivät ajan ja ympäristövaatimusten tasolla. Uusi järjestelmä mahdollistaa kolme moottoritilaa, seitsemännopeuksinen luistonestojärjestelmä on parannettu, yksiköstä on tullut hieman herkempi ja ääni on parantunut entisestään. Samalla se helpottaa 2 kg... Karkeat renkaat ovat nyt jopa hyväksyttyjä jopa 180 kilometriä tunnissa... Tällä kertaa testasimme versiota automaattivaihteistolla.

Kytkimetöntä järjestelmää kutsutaan Hondassa. Kaksoiskytkinvaihteisto (lyhyempi DCT), mutta toimii samalla tavalla kuin automaattivaihteistolla varustetut autot. Kytkin koostuu kahdesta eri kytkimestä, joista ensimmäinen vastaa parittomien vaihteiden vaihtamisesta ensimmäiselle, kolmannelle ja viidennelle vaihteelle, toinen parillisille, toiselle, neljännelle ja kuudenteen vaihteelle. Kytkin määrittää elektronisesti, milloin sen on kytkettävä tietty vaihde, joka riippuu valitusta ajo-ohjelmasta, ja anturit kertovat myös elektroniikalle, missä pyörä on menossa - onko ylä-, ala- tai alamäkeen. lentokone. Se voi olla vaikeaa, mutta käytännössä se toimii.

On melko epätavallista, kun ohjaustangon vasemmalla puolella ei ole kytkinvipua - no, vasemmalla on vipu, mutta se on käsijarru, jolla pyörä kiinnitetään. Mutta siellä on joukko erilaisia ​​kytkimiä. Tämä vaatii harjoittelua ja totuttelua kuljettajalta, ja lisäksi vasen jalka ei toimi, koska siellä ei ole mitään, missä vaihteenpoljin normaalisti olisi. Kun ihminen istuu tällaisen moottoripyörän selässä, hän on aluksi hieman nolostunut, mutta hän tottuu harjoitukseen. Tunteet ovat myös aluksi epätavalliset ohjauspyörän painikkeiden runsaudesta, mutta kun niihin tottuu - se on ihan hyväksyttävää - jopa vaikuttava. Traditionalistit, eli kaikki, jotka vannovat klassiseen vaihtamiseen ja kytkimien puristamiseen, eivät todennäköisesti (vielä) tue tätä ajotapaa. Pojat ja tytöt, esteet ovat vain päässä.

• Perustiedot

  Myynti: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Perusmallin hinta: 13.790 €

• Техническая информация

  moottori: nelitahtinen, rivissä oleva kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 998 cm3

  Teho: 70 kW (95 km) nopeudella 7.500 vrt./min

  Vääntömomentti: 99 Nm nopeudella 6.000 rpm

  Energiansiirto: kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, ketju

  Runko: Teräsputki

  jarrut: edessä kaksoislevy 2 mm, takalevy 310 mm, ABS-kytkin vakiona

  Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka, takana säädettävä yksittäinen iskunvaimennin

  Renkaat: edessä 90/90 R21, takana 150/70 R18

  korkeus: 870/850 mm

  Polttoainetankki: 18,8 l, kulutus testissä: 5,3 l / 100 km

  Akseliväli: 1575 mm

  massa: 240 kg

Kiitämme ja moitimme

johtavuus

ketteryyttä ja ajamisen helppoutta

kentän kapasiteetti

vaihdelaatikko hemmottelee sinua

hyvä ajoasento

katkonaista kitinaa pienillä kierroksilla vaihdetta vaihdettaessa

tartut kytkinvipuun silloinkin, kun sitä ei ole

huonosti läpinäkyvät digitaaliset laskurit auringossa

viimeinen luokka

Automaattivaihteisto voisi olla yksi moottoripyöräurheilun tulevaisuuden ratkaisuista ja se voisi houkutella uusia asiakkaita moottoripyöräurheiluun. Hyvä ratkaisu paketissa toimivaksi