Testi: Honda CB1000RA
Slovenialaisilla on erityinen suhde kahviin, katso mikä Ivan Tsankarin kuuluisa lause kahvikupista on tullut. Testattu Honda CB1000RA oli musta kuin kahvi, ja Chankarin tavoin huusin: ”Kahvi, haluaisin. Kuitenkin, ole hyvä! "
Sasha Kapetanovich
Jopa suurin japanilaisista neljästä, Honda, on vihdoin alistunut kahvitrendin suosioon. Viime vuonna Milanon moottoripyöräsalongissa. EICMA, näimme sen ensimmäistä kertaa, ja ne, joiden sydän lyö nopeammin uusien retro -moottoripyörien rytmissä, heiluttivat käsiään, katsoivat taivaalle jossakin ja karjuivat: "Kuitenkin!" Joo, Honda kutsuu tätä uutta luomusta perinteisesti CB: ksi (heh, mitä tahansa) ja sijoittaa sen moottoripyöräluokkaan, enemmän niille markkinarakoille, joita he uraauurtavasti nimittivät Neo Sports Caféksi. Saatavana useissa muunnelmissa, CB1000RA ja CB1000R +. Lisäksi korkeampi hintalappu tarkoittaa, että pyörä on pukeutunut mustaan ja sisältää ylimääräisiä sokereita: kytkimetön vaihteenvalitsin, lämmitetyt vivut, alumiinivisiiri, istuinsuojus, etulokasuoja, takalokasuoja, logon jääkaapin suojus; Lyhyesti sanottuna mustaa kahvia sykkeen ja adrenaliinin kiihtymiseen.
Urheilu häiritsee klassikoita
Jos uuden Hondan ulkonäkö on muisto ja kunnianosoitus klassikolle - moottoripyörälle, jossa on hienostuneita ja yksinkertaisia linjoja, ilman tarpeetonta muovipinnoitetta ja siksi helposti sijoitettavissa kuorittujen moottoripyörien kategoriaan - sen moottori on johdannainen urheilullisuudesta. Supersport Fireblade -mallista otettuna uudessa "peitossa" se pystyy tuottamaan 16 prosenttia enemmän tehoa ja auringonvaloa. 145 hevosen kanssa... Mallin sijainnista riippuen vääntömomentti on noussut viisi prosenttia koneen keskimääräiselle toiminta -alueelle. Tämä on myös taloudellisempi verrattuna kilpa -sisaren autoon.
Voimansiirron lisäksi Hondalla on tietysti runsaasti modernia elektroniikkaa: järjestelmä Choke-by-wire (TBW) voit käyttää kolmea ajotilaa (Rain, Standard, Sport) ja yksilöllisesti säädettävää ohjelmaa (User) - tehonsäädöllä (P), moottorijarrulla (EB) ja takapyörän luiston säädöllä Hondan säädettävä vääntömomentti (HSTC)... Kun ohjelma valitaan, tietty väri näkyy myös pienellä näytöllä. Ajon aikana uusi Honda on reagoiva ja urheilullinen, asento moottoripyörässä on rento, käsivarret ovat hieman leveämpiä, hieman kallistettuja eteenpäin, jotta kuljettaja voi tarttua polttonestesäiliöön hyvin.
Ajaminen, vaikka se ei ole suojattu tuulelta moottoritiellä sallittuun rajaan saakka, ei ole tuhoisaa, tuulen aallot ovat siedettävissä ja moottoripyörällä on edelleen runsaasti tehon ja vääntömomentin varantoja. Testipyörän Akrapovic -pakoputkisto on erinomainen, mutta voi silti olla liian hiljainen tämän tyyppiselle pyörälle. Mutta normeja on noudatettava.
Perustiedot
Myynti: Motocentr Kuten Domžale
Perusmallin hinta: 13.490 €
Техническая информация
moottori: nelisylinterinen, rivissä, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 998 cm3
Teho: 107 kW (145 km) nopeudella 10.500 XNUMX rpm. / Min.
Vääntömomentti: 104 Nm nopeudella 8.250 rpm
Energiansiirto: kuusivaihteinen vaihteisto, ketju
Runko: teräs
jarrut: etulevy 310 mm, takalevy 156 mm, ABS
Jousitus: Showa SFF-BP USD -haarukka edessä, Showa BRFC -takaosa keskellä
Renkaat: 120/70 17, 190/55 17
korkeus: 830 mm
Polttoainetankki: 17
Akseliväli: 1.455 mm
massa: 212 kg
Kiitämme ja moitimme
suunnittelu
kaikki yhteensä
ajokyky
taustapeilit
valitun ohjelman valo kojelaudalla häiritsee kuljettajan keskittymistä
viimeinen luokka
Uusi klassikko "cebejka" on myrkyllinen moottoripyörä, joka tekee vaikutuksen ulkonäöllään ja suorituskyvyllään, mikä ei ole yllättävää, jos tiedämme, että osa varusteista on siirretty Fireblade-urheilumallista. Moottoripyörä kokeneille ratsastajille, joilla on rauhallinen käsi ja harkittu klassismin tunne.
