Testi: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) testi – Takaisin asiaan ja hauskanpitoon

"Joo, entä edistyminen?" joka kieltää. Totta, edistystä ei tapahdu ilman korkeaa teknologiaa ja jatkuvaa kehitystä. Mutta kannattaa vastata ja kysyä: "Kyllä, kyllä, mutta mitä järkeä on omistaa auto?" Ilo, rentoutuminen, harrastus ja yksinäisyys kaksipyöräisessä maailmassa! Tämä on meidän terapiamme. Tätä varten moottoripyöräilijä ei tarvitse avaruusteknologiaa, vaan vain auton, joka vie hänet sinne. Se on vielä parempi, jos se on edullinen.

Honda on sinun mallisi CB650R kuvaa vuotta 2020 kotikielellä nimellä "Neo Sports Cafe".joka käyttää vakuuttavia markkinointilauseita kuvaamaan klassista moottoripyöräsuunnittelua, joka tuoreessa muotoilussa on epäilemättä määritelty brändin urheilugeeneillä. Tästä huolimatta Hondan standout -elementti on perinteinen. nelisylinterinen linjayksikkö, jonka tilavuus on 649 kuutiosenttimetriä ja kapasiteetti 95 "hevosvoimaa", joka rakastaa pyörimistä siellä jopa 12.000 XNUMX kierrosta minuutissa.

Se tarjoaa hiljaisen ja jatkuvan voimansiirron, mutta on totta, että kuljettajan pitäisi saada se vähintään 6.000 XNUMX rpm, jos hän haluaa tarkemman ajon. CB-jka on suunniteltu erittäin laajalle kohderyhmälle. Nämä ovat suhteellisen (jo) kokeneita moottoripyöräilijöitä, jotka haluavat ajaa hieman urheilullisemmin siellä täällä.

Tällainen ratsastus sisältää varmasti hieman korotetut ja ylösalaisin polkimet, mutta se ei tarkoita, että pyörä ei sovellu päivittäiseen kaupunkiajoon, kuten työpaikalla. Vastapäätä. Suhteellisen kapean ohjaustangon ja nelisylinterisen rivimoottorin ansiosta pyörä on kevyt kädessä ja riittävän kapea jalkojen välissä täydelliseen kaupunkiajoon, joten se on todellinen voittaja kaupunkiliikenteessä.

Suuret ja raskaat kuljettajat voivat tuhoutuaettä Honda on liian pehmeä, mutta kaikki eivät pidä kaikista autoista. Siitä huolimatta kaikki tuntevat olonsa hyväksi - sekä pitkät että lyhyet ajajat, varsinkin se sopii moottoripyöräilijöille, koska se on valmis ajoon. vain 202 kiloaistuin on 810 mm maasta.

Hondan insinöörit ennakoivat suunnittelussa luultavasti, että näitä CB: itä eivät ajaisi Marquez -veljet ja vastaavat ääriliikkeiden huligaanit, jotka pysäyttävät MotoGP -autonsa kevyesti jarruvivulla. Erityinen pysäytys vaatii jarruvivun lujempaa vetämistä kaksinkertaistaaksesi Nissinin etujarrusatulat sopivat melko hyvin 320 mm halkaisijaltaan olevien jarrulevyjen etupariin.... Kojelauta on klassisesti digitaalinen, trendikäs TFT -näyttö olisi ajan hengen mukainen, mutta lopulta se merkitsisi korkeampaa hintalappua, mikä ei olisi järkevää.

Heti kun kävelet väsyneiden autonkuljettajien ohi, jotka palaavat kotiin keskustasta ja olet kyllästynyt työpäivän jälkeen, ilo voi alkaa. CB, joka on nyt kuusi kiloa kevyempi, käsittelee maaseudun teiden kaaria täydellisesti., voit vaihtaa suuntaa nopeasti ja vain kallistaa runkoa osuaksesi onnellisesti koukkuun seuraavassa käännöksessä.

Se istuu tarpeeksi pystyssä ollakseen väsymättä ja tarpeeksi urheilullinen, jotta kuljettaja olisi hieman aggressiivisempi. Yksikkö rakastaa vaihtaa erinomaiseen kuusiportaiseen vaihteistoon kulmissa, liukukytkin ja HSTC -takapyörän luistonesto auttavat (Hondan valittavissa oleva momentinhallinta). Sillä välin odota taustaääntä, joka muistuttaa aikoja, jolloin japanilaiset neloset huusivat moottoriurheilussa. Iho kutittaa. Tarpeeksi. Ja se on pointti.

Kasvot kasvoihin: Petr Kavchich

Tämä Honda on hämmästyttävän jännittävä pyörä, rakastan neonretromuotoilua ja moottoria, joka laulaa niin urheilullisella äänellä, että se saa adrenaliinia pumppaamaan joka kerta kun lisäät bensaa. Se on vakaa ja helppo kaarre, haluaisin viedä sen kilparadalle ja laittaa polven jalkakäytävälle. Mutta nimenomaan 180 tuumani jossain rajalla voin silti sanoa, että en ole vielä ahdas.

• Perustiedot

  Myynti: Motocentr Kuten Domžale

  Perusmallin hinta: 8.390 €

  Testimallin hinta: 8.390 €

• Техническая информация

  moottori: nelisylinterinen, rivissä, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, elektroninen PGM-FI-ruiskutus, iskutilavuus: 649 cc

  Teho: 70 kW (95 km) nopeudella 12.000 rpm

  Vääntömomentti: 64 Nm / 8.500 / min

  Renkaat: 120/70-ZR17 (edessä), 180/55-ZR17 (takana)

  korkeus: 810 mm

  Polttoainetankki: 15,4 l / kulutus: 6,3 l / 100 km

  massa: 202 kg (valmis ajoon)

Kiitämme ja moitimme

suorituskykyä ja ääntä

ergonomia

tuotanto

paljon taattua hauskaa

vaatimaton ja looginen käsittely

liian vähän aggressiivisia jarruja

kojelaudan huono näkyvyys

viimeinen luokka

Ajan tahdissa uusi CB on ajajien valinta, jotka haluavat lisätä moottoripyöräuransa ja irtautua perusasioista. Mutta jopa tämä vaihe voi olla myös perimmäinen tavoite, varsinkin jos ratsastajalla ei ole suuria (urheilullisia) tavoitteita ja hän rakastaa pitää hauskaa pyörällä. CB650R antaa hänelle paljon moottoripyöräilyn nautintoa, ja hän voi jättää rajojen etsimisen muiden tehtäväksi.