Testi: Honda CBF 1000 F

CBF 1000 on Autoshop vanha ystäväkoska testasimme sitä vähintään kolme kertaa: heti kun se tuli markkinoille vuonna 2006 yhdessä kilpailijoiden kanssa (missä se sai ensimmäisen sijan vuonna 2007!) yhdessä 600 cc: n vastineensa (vuonna 2008) ... CBF 1000 hänen kollegansa Matjaz Tomažić oli myös ajamassa, ja vain muutama päivä sitten ajoin hänet Ljubljanan ympäri, kun otimme ja palautimme testipyöriä. Ajokokemus on aina sama: moottorista puuttuu vain muutama urheilusuihku. Merkitys.

Edellisenä vuonna nämä toiveet (osittain) täyttyivät. CBF voitti enemmän urheilunaamiota ajovaloilla, jotka ovat hyvin samanlaisia ​​kuin CBR 600 RR, 12 senttimetriä korkea, nelivaiheinen säädettävä tuulilasi, Sitten yksi äänenvaimennin kahden ja jonkin verran moottorin hienosäädön sijasta. Onko hän kauniimpi? Joo. Jos kuitenkin toisin mainitset, ehdotus pysyy "vanhana".

Takapenkillä matkalaukku asennettu lupasi rennomman reitin Chervariin, sillä pitkän matkan jälkeen reppu alkaa kyllästyä. Mutta pelkäsin, että tämän valtavan "kauhan" takia moottoripyörä tanssi radalla. Voi ei.

Tyhjällä normaalilla tiellä laskin jopa ohjauspyörää eri nopeuksilla ja vain 70 kilometriä tunnissa moottoripyörän etu heilui hieman. Tätä moottoripyöräilijät kutsuvat kiiltävä vaikutus... Korkeus manuaalisesti säädettävä tuulilasi (ilman ruuvien avaamista, väkisin!) Verrattuna Tomažićin CBF: ään se parantaa mukavuutta, vaikka suuremmilla nopeuksilla se loppuu toisesta sentistä. Hän istuu hyvin moottoripyörän päällä, on rento ja istuin ystävällinen pakaralle... Sivuteline on liian lähellä vasenta jalkaa ja B-pilaria, mutta siihen tottuu.

Moottori vetää kuin se toimisi sähköllä. Ei vinkumista, ei äkillisiä muutoksia tehonlisäyksessä ja Virtaus 5,1 litraa sata kilometriä. Matyazh sanoo vetävänsä hiuksistaan ​​paremmin kuin omansa. Tyylipäivityksestä huolimatta tavoite on sama: matkailu ja tarvittaessa jotkut urheilulajit. Jousitus ei ole pomppiva ratsastus, vaikka takaiskut ovat kaksi napsautusta raskaampia ja toimivat hyvin ratsastajan kanssa, joka tietää, että se ei ole CBR, vaan CBF harjuilla.

Tämä on moottoripyörä, jota voidaan suositella kaikille, jopa aloittelijoille, joilla on siisti ullakko, ainakin ilman EC: tä ja HO: ta. CBF: n avulla on vaikea hukata.

teksti: Matevж Hribar, kuva: Matevж Hribar

Kasvotusten - Matjaz Tomajic

Jos vanha CBF ei kiinnosta sinua, pysyt kylmänä jopa uuden kanssa. Mutta tämä ei tarkoita, että hänellä olisi jotain vialla. Tämä on loistava monipuolinen pyörä, jolla ei todellakaan ole mitään valittamista. Sinun on vain hyväksyttävä se, että se on. Ero uuden ja vanhan välillä ajon aikana on vähäinen, mutta kaiken kaikkiaan enemmän kuin ilmeinen. Moottorissa on enemmän vääntöä ja se haluaa pyörittää, vaihteisto on pidempi ja pehmeämpi, tuulisuoja on parempi ja helpompi säätää, kojelauta on rikkaampi, istuin on paremmin pehmustettu ... Hintaero on varmasti perusteltu, mutta ei halpa .

• Perustiedot

  Myynti: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Perusmallin hinta: 10790 €

  Testimallin hinta: 11230 €

• Техническая информация

  moottori: nelisylinterinen, rivissä, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 998 cm3, elektroninen polttoaineen ruiskutus.
  
  
  Suurin teho: 79 kW (107,4 hv) @ 9.000 rpm

  Teho: 79 kW (107,4 km) nopeudella 9.000 rpm

  Vääntömomentti: 96 Nm nopeudella 6.500 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: alumiini

  jarrut: edessä kaksi levyä 296 mm, kolmimäntäiset jarrusatulat, takalevy 240 mm, yksimäntäinen jarrusatula. Yhdistetty ABS

  Jousitus: 41 mm: n etuhaarukka, säädettävä esijännitys, 120 mm: n liike, yksittäinen takavaimennin, säädettävä esijännitys ja paluu, 120 mm: n liike

  Renkaat: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  korkeus: 795 (+/– 15 mm)

  Polttoainetankki: 20

  Akseliväli: 1.495 mm

  massa: 228 kg

• Testivirheet:

Kiitämme ja moitimme

mukavuus

helppo opastus

vääntömomentti, moottorin tasainen toiminta

vaihdelaatikko

ohjauspyörässä ei ole ajotietokoneen kytkintä

polttoaineen kulutus vain km / l