Testi: Honda CBR 500 RA - "CBR Driving School"

(Iz Avto Magazina 08/2013)

Teksti: Matevž Gribar, kuva Alyos Pavletić, tehdas

Jo uudella moottoripyörämaailman tulokkaalla ei ole varaa ”todelliseen” CBRkaan lakisääteisten tai taloudellisten rajoitteiden vuoksi. Hänen on vaikeampaa myöntää, ettei hän tarvitse tällaista pyörää maantieajelulle ja että hän ei edes osaa hyödyntää kilpa -tekniikan mahdollisuuksia. CBR 600 F: n elpymisen jälkeen Honda on ottanut uuden askeleen kohti ostajien löytämistä tänä vuonna: Syksyllä 2012 Milanon autonäyttelyssä he esittelivät CBR 500 R: n. Jos olemme hieman vihaisia, heidän liikkeensä on samanlainen kuin Clio Storia -malliin perustuvan Renault Clio RS 1.2 R: n esittely. Vain ostajan (kummastakin sukupuolesta) pitäisi tietää, että hinta ei valehtele ja että 5.890 eurolla hän ei saa kilpailuautoa, joka voitti Slovenian päivän Grobnikissa, vaan lampaan suden vaatteissa.

Meidän on ymmärrettävä, että ulkonäkö on tärkeä tekijä moottoripyörää ostettaessa, ja meidän on myönnettävä, että tämä on siisti, silmiä miellyttävä nuori moottoripyörä. Satunnaiset keskustelukumppanit, jotka eivät tienneet kaikista aiemmista latauksista CBR -nimen merkityksestä, ylistivät häpeämättömästi pyörän linjoja ja värejä. Oletamme, että tällainen koukku olisi voinut helposti saada tytön, joka juurtuu Rossin puolesta ja haaveilee prinssi valkoisella hevosella. Mitä hän tietää rupioista?

Hieman motorisimmilla on risti. Esimerkiksi tukkeutuneen kaksisylinterisen, alle 50 hevosvoiman ääni ei edes etäisesti kuulosta ankaralta neloselta supersport-kilpa-autolta (mukaan lukien CBR 600 RR). Se vastaa A2 -ajokokeen mukautettua tehoa (18 vuotta vanha, 35 kilowattia tai 0,2 kW / kg). Koska otimme kirjaimellisesti uuden pyörän esittelykokeillemme tänä vuonna markkinoilta Hondan jälleenmyyjältä, emme testanneet huippunopeutta tai saaneet kaksisylinteristä huippunopeuteen, mutta noin 200 kilometriä kylmällä säällä voimme kertoa. että moottori sopii erittäin hyvin uudelle tulokkaalle moottoriurheilun maailmassa.

Kaasuvaste on tasainen, kitisemätön alhaisilla kierroksilla ja teho kasvaa erittäin tasaisesti. Liikkumisnopeus moottorin moottoritien rajoissa ei aiheuta ongelmia; auton ei-aggressiiviseen ohittamiseen riittää kaasun lisääminen etsimättä "tarvittavia" kierroksia vaihteiston kanssa. Odota pehmeää, sujuvaa ajoa ja nelisylinterisiin moottoreihin verrattuna lievää (häiritsemätöntä) tärinää polkimissa ja siinä, missä ratsastajan jalat koskettavat pyörää.

Aamulla ajaessamme moottoritiellä Kranjista Ljubljanaan olimme vieläkin huolestuneempia tuulesta, joka jättää rungon yläosan sateen armoille. Tietenkin, koska ohjaustanko on siirretty paljon korkeammalle kuin todelliset urheilupyörät, runko on lähes pystysuorassa ja etusäleikkö tuulilasin kanssa pysyy suhteellisen matalana.

Kyllä, luonnos voidaan tietysti poistaa asentamalla korotettu tuulilasi, mutta vaikka kiertomatkamalli CBF 600 vielä jotenkin sopii tällaiseen lisäykseen, Honda CBR 500 RA, jossa on "postlasi", on lievästi sanottuna huvittavaa. Toinen pieni yksityiskohta korjataan, jos haluat virittää pyörän mieleiseksesi: avaat ohjaustangona muutaman asteen ja saat siten luonnollisemman otteen vipuista, mikä ei ole mahdollista niiden muodon vuoksi pyörä. ...

Haluatko ostaa moottoripyörän lompakon kautta? Anna minun sitten uskoa sinulle tiedot ajotietokoneesta: kevyellä oikean käden liikkeellä pidimme helposti kulutuksen tasolla 3,6 litraa sataa kilometriä kohden ja nopeuden kasvaessa - noin viisi litraa. Reilu. Jarrut? Ottaen huomioon, että pyörien lukitseminen estää ABS:n käytön Hondan moottoripyöräilijöiden mittauksista huolimatta, aloittelijat haluavat vahvemman. Jännitystä? Yllättävän vankka, mutta tietysti vielä kaukana urheilullisesta. Tuotanto? Hintaan nähden se on tarpeeksi hyvä ansaitsemaan Honda-merkin.

Jos tiedät eron, että nimessä on yksi R eikä kaksi, tämä on luultavasti yksi parhaista moottoripyörälipuista, joissa on A2-merkki ajokortissasi.

• Perustiedot

  Myynti: Motocentr Kuten Domžale

  Testimallin hinta: 5.890 €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen linja, nelitahti, nestejäähdytteinen, 471 cm3, ruiskutus.

  Teho: 35 kW (47,6 KM) nopeudella 8.500/min.

  Vääntömomentti: 43 Nm nopeudella 7.000 rpm

  Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

  Runko: Teräsputki.

  jarrut: etulevy Ø 320 mm, kaksimäntäinen jarrusatula, takalevy Ø 240 mm, yksimäntäinen jarrusatula.

  Jousitus: klassinen teleskooppinen haarukka Ø 41 mm edessä, yksi iskunvaimennin takana, 9-portainen esijännityksen säätö.

  Renkaat: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  korkeus: 785 mm.

  Polttoainetankki: 15,7 l.

  Akseliväli: 1.410 mm

  massa: 194 kg (polttoaineen kanssa).

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

hinta

vaatimaton ajamiseen

ammattitaito (hintaan)

peilien asennus

Polttoaineenkulutus

moottorin pehmeä reagointikyky

tuulilasit jaloille ja ylävartaloon

tuskin tarpeeksi jarrut

ohjauspyöränä suuremmille kuljettajille

lyhenteen CBR väärinkäyttö

säiliön kansi on irrotettava (ei saranoita)