Testi: Honda Civic 1.8i ES (4 ovea)
Tiedän, että aiot hyökätä minuun ensin "alhaisemman hintaluokan" lauseen vuoksi. Tällainen Honda ei ainakaan nykypäivän vaikeiden taloudellisten aikojen kannalta ole halpa, ja vertailut kilpailuun (ja niiden kalustoon) osoittavat, että se ei ole (liian) kalliskaan. Jos kuitenkin törmäsit alla olevaan sanaan, kerron sinulle, että on olemassa myös BMW M3 -perävaunuja. Otatte vihjeeni, ette usko, että hinta -asema riippuu lompakon paksuudesta, mikä määrää näkemyksenne. Se mikä on halpaa yhdelle, on monille mahdotonta.
Neliovinen Honda Civic on muotoilultaan hillitty, voisi sanoa, että harmaa hiiri. Niin kauan kuin katsot sitä vain ulkopuolelta, se tekee harvoin vaikutuksen (ja nämä ovat enimmäkseen jo vannottuja Hondoja, jotka ovat lähes fanaattisesti kiinnittyneet merkkiin) ja jättävät täysin välinpitämättömäksi. Vain sisustus paljastaa geeninsä, ja ensimmäisten kilometrien jälkeen - ja teknologian.
Kaksiosainen digitaalinen kojelauta ei ehkä ole paras markkinointivipu potentiaalisille ostajille, jos merkitsemme heidät vanhemmiksi ja hiljaisemmiksi kuljettajiksi, mutta sadan mailin jälkeen totut niihin ja rakastut ensimmäisen tuhannen jälkeen. Edut? Läpinäkyvyys, joka voi johtua myös suurista digitaalisista asiakirjoista, ja looginen levitys miellyttävät myös niitä, jotka eivät tue nykyaikaisia tietokoneiden tallenteita.
Kaksikerroksisessa rakenteessakaan ei ole mitään: ohjauspyörä on suoraan niiden välissä, joten näkymä ei vaikuta ainakaan tavallisiin kuljettajiin. Vihreä ECON -painike on mielenkiintoinen: se opettaa teknikot ja elektroniikan työskentelemään mahdollisimman tehokkaasti ja siten mahdollisimman vähän ympäristöä kuormittavina. . -tilaan. Päinvastoin.
Valitettavasti saat vain 1,8-litraisen bensiinikäyttöisen Civic-sedanin, mikä on sääli sinänsä, sillä 2,2-litrainen turbodiesel sopii siihen paremmin. Riippumatta pienemmästä äänenvoimakkuudesta (tai tästä syystä), moottori tuntuu rakastavan rohkeuksia. Jos painat kaasupoljinta varovasti, se on erittäin tasainen ja kierrosten kasvaessa siitä tulee miellyttävän urheilullinen.
Jos sinusta tuntuu, että 104 kilowattia (vai pitäisikö puhua kotimaisemmasta 141 "hevosvoimasta"?) on liian vähän, voin lohduttaa sinua sillä, että kuusivaihteisessa vaihteistossa on erittäin lyhyet välityssuhteet. Tuntuma on siis urheilullisempi kuin ensi silmäyksellä saattaisikaan, ja sitä auttavat tarkka ohjaustehostin, jäykempi alusta ja mekaaninen tarkkuus, jotka ilmeisesti kuuluvat kaikkiin Hondamiin. Vaihteisto on jopa niin "lyhyt", että moottori pyörii kuudennella vaihteella 3.500 rpm, mitä pidimme haittana.
Väitätkö, että 3.500 7.000 rpm on kevyttä ruokaa tälle moottorille, koska se vain rakastaa kierrosta lähes 81 87 rpm? Olet oikeassa, se ei todellakaan ole hänelle ponnistelu, vaan reiän ja iskun (6.500 ja 180 mm) tehtävä, joka antaa maksimitehoa vain XNUMX rpm:llä, mutta silloin se on jo melko kovaa. Valitettavasti kaikki eivät ole iloisia moottorin melodiasta, koska vaimo suosii musiikkia ja lasten satuja. Lapsista puheen ollen, XNUMX-senttiset teini-ikäiset mahtuvat myös helposti takapenkille, heidän täytyy vain tarkkailla päätään sisään astuessaan.
Viisioviseen versioon verrattuna hieman vähemmän ennätys on tavaratila: kun klassinen Civic 470 litraisella tilavuudella on melkein ilmiö (uudessa Golfissa vain 380 litraa!), sedan on vain keskinkertainen ja myös vähemmän hyödyllinen. pienempi aukko. Takakaiuttimien pohjat ovat melko paljaat, mikä vaikeuttaa entisestään aikomusta ladata tavaratila takakulmaan.
Testiauto oli hyvin varustettu 16 tuuman kevytmetallivanteilla, neljällä turvatyynyllä ja kahdella verhoturvatyynyllä, VSA-vakautusjärjestelmällä (Honda ESP), peruutuskameralla, vakionopeudensäätimellä, vakionopeudensäätimellä, ksenon-ajovaloilla (salamalla) tummempaa valaistusta varten. radio) CD -soittimella ja USB -liitännällä, automaattinen ilmastointi, lämmitettävät etuistuimet, pysäköintitutkat takana jne.
Haittapuolena olemme pitäneet sitä kaiutinpuhelinjärjestelmän puutteesta, ja jotkut ovat huolissaan siitä, ettei edessä ole pysäköintianturia. Huomasimme myös joitain puutteita sisätiloissa, joten se ei saanut kaikkia pisteitä suorituksen laadusta. Onko tämä vero siitä tosiasiasta, että neljän oven porrasperä valmistetaan Turkissa?
Jopa neljän oven Civic ei voi piilottaa geneettistä ennätystään, vaikka odotamme jo innolla pakettiautoversiota, joka joutuu odottamaan vähintään vuoden. Toivottavasti tuohon aikaan Honda ei tee samaa virhettä kuin neljän bortin moottorilla varustetun sedaanin kanssa.
Teksti: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Perustiedot
| Myynti: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 19.490 € |
| Testimallin hinta: | 20.040 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 104 kW (142 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Suurin nopeus: | 200 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - poikittaissuuntainen etu - iskutilavuus 1.798 cm³ - maksimiteho 104 kW (141 hv) nopeudella 6.500 174 rpm - suurin vääntömomentti 4.300 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 200 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,0 - polttoaineenkulutus (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, CO2-päästöt 156 g/km. |
| Kuljetus ja jousitus: | sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - edessä yksittäiset jousitukset, lehtijouset, kaksoistukivarret, stabilointi - taka-akseli, ruuvijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevy - pyöreä pyörä 11 m - polttoainetankki 50 l. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.211 kg - sallittu kokonaispaino 1.680 kg. |
| Laatikko: | 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 l): 5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 2 matkalaukkua (68,5 l) |
Mittauksemme
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / suhteellinen vl. = 42% / Kilometrimäärä: 5.567 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,9 vuotta ( 136 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 12,1 / 14,4s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 200 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 7,8l / 100km |
| Suurin kulutus: | 8,9l / 100km |
| testikulutus: | 8,1 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,7m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 55dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 54dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 63dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Kiitämme ja moitimme
vaihdelaatikko
ohjauksen tarkkuus
tilavuutta takapenkillä
digitaaliset laskurit
moottorin ääni kuudennella vaihteella nopeudella 130 km / h
ei handsfree-järjestelmää
jäykempi runko
ammattitaito ei vastaa (japanilaista) Hondaa
