Testi: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Afrikan sijasta kaksipyöräiseen Afrikkaan

Mutta minun on myönnettävä, että testin aikana ihmettelin useita kertoja, kuinka hyvä olisi tutustua Etelä -Marokon aavikkoon tämän nimenomaisen Hondan kanssa. Mutta aikanaan, ehkä jonain päivänä minäkin saan kokea sen. Berberikaverini sanovat "inshallah" tai meidän jälkeemme, jos Jumala niin haluaa.

Tähän asti olen ajanut tämän ikonisen moottoripyörän ensimmäistä, toista ja kolmatta sukupolvea sen herätyksen jälkeen. Tänä aikana moottoripyörä on kypsynyt ja uskon, että se edustaa sitä, mitä monet halusivat alusta alkaen. Pidän siitä todella, koska alkuperäisen tapaan nykyaikaisemmat versiot ovat todella enduropyöriä.... Totta, useimmat heistä ajavat maastossa, mutta tämänniminen retki ei aiheuta ongelmia.

Hondalla he tekevät asiat omalla tavallaan, he eivät kiinnitä liikaa huomiota muiden tekemiseen, ja tällä moottorilla he eivät ole lähteneet metsästämään hevosia, joita ei todellakaan tarvitse kentällä. . Yksi tärkeimmistä innovaatioista on suurempi moottori. Rivissä olevan kaksisylinterisen moottorin teho on nyt 1.084 kuutiosenttimetriä ja 102 hevosvoimaa 105 newtonmetrin vääntömomentilla.... Nämä eivät tietenkään ole numeroita, jotka pudottavat Baijerin kilpailun valtaistuimelta, mutta minulla oli erittäin hyvä tunne, että Honda ei itse asiassa edes tavoitellut sitä.

Moottori reagoi erittäin hyvin kiihtyvyyteen ja tarjoaa suoran kosketuksen. Siksi kiihtyvyys on kriittinen, eikä Hondan suorituskykyä voi aliarvioida. Aamuisin, kun asfaltti oli vielä kylmää tai kun se oli märkä pyörien alla, elektroniikka kytkeytyi joskus päälle lisäämällä bensiiniä kulmasta ja huolellisesti, varovasti väliintulolla varmisti, että moottorissa oli oikea määrä energiaa. Takarengas.

Elektroniikan, turvallisuuden ja viestinnän alalla Africa Twin on ottanut valtavan askeleen eteenpäin ja saavuttanut kilpailun tai jopa ylittänyt sen. Kaiken kaikkiaan sitä on melko helppo säätää, ja jokainen kuljettaja voi käytännössä muokata sitä, miten elektroniikka häiritsee ajamista turvallisuuden, mukavuuden ja voimansiirron suhteen.

Uusin 6-akselinen Inertia Measurement Unit (IMU) toimii moitteettomasti ja mahdollistaa neljä moottoritilaa. (kaupunki-, turisti-, sora- ja maastoajo). Täysi kapasiteetti on käytettävissä vain kiertueohjelmassa. Myös ABS -jarrujärjestelmän toiminta muuttuu ohjelman mukaan. Maasto-ohjelmassa kaarre-ABS on edelleen aktiivinen etupyörässä, kun taas täydellinen deaktivointi on mahdollista takapyörässä.

Luku itsessään on suuri värinäyttö. Tätä voidaan säätää tuntemalla, kun pyörä on paikallaan, tai käyttämällä ohjaustangon vasemmalla puolella olevia painikkeita ajon aikana. Kotelo yhdistää Bluetooth -järjestelmään ja puhelimeen, voit myös ladata navigoinnin näytölle, muun muassa.

Luultavasti tällaisesta näytöstä haaveiltiin joskus vain Pariisi-Dakar-rallissa. Juuri tätä ajattelin ajaessani tietä ja huomasin kuinka hyvin tuulilasi tekee tehtävänsä. Tämä on vähimmäismäärä Afrikan Twin -tukikohdassa. Tuulilasin reuna on vain muutaman tuuman näytön yläpuolella, ja kun katson koko asiaa korkean ohjauspyörän takia (tämä on 22,4 mm korkeampi), minusta tuntuu todella siltä, ​​että olen Dakarilla.

Maastoajossa tuulensuoja riittää, mutta ennen kaikkea se parantaa merkittävästi seisovan tai istuvan ajamisen erinomaista ergonomiaa. Mutta pitkillä matkoilla turvaudun ehdottomasti lisävarusteisiin ja mietin lisää tuulisuojaa. Selaisin myös luetteloa saadakseni sen valmiiksi kahden hengen matkalle.

Minulla ei ole kommentteja upeasta istuimesta, he suunnittelivat sen todella hienostija vaikka tämä on pitkä maastopyörä (moottorin korkeus maasta jopa 250 mm), sinulla ei pitäisi olla ongelmia maan kanssa edes niille, jotka ovat hieman lyhyempiä. Mutta takana olevassa ei ole oikeastaan ​​mitään muuta kuin kuljettaja. Istuimen vieressä olevat sivukahvat ovat pakollinen investointi kaikille, joita kaksi viettelee ainakin silloin tällöin.

Jokainen, joka rakastaa mennä pitkälle ja matkustaa kahdelle, suosittelen ajattelemaan seikkailumatkaa, joka on omistettu Africa Twin -esitykselle, jota he kutsuivat Seikkailuurheilua.

Kun minulta kysytään, miten tämä Africa Twin, jolla tällä kertaa ajoin, päätyi jokapäiväiseen käyttöön, voin sanoa, että se on erittäin monipuolinen moottoripyörä. Pidin siitä, että istuin pystyssä, mukavasti ja riittävän korkealla, joten leveistä endurotangoista oli upea näköala tielle.

Se kulkee kulmien ympäri ja ympäri kaupunkia yhtä helposti ja luotettavasti kuin kiskoilla. Vakio -Metzeler -renkaat ovat erittäin hyvä kompromissi asfaltilla ja soralla ajamisessa. Mutta pyörien mitat asettavat tietysti pieniä rajoituksia asfaltilla ajamiselle. (ennen 90/90 -21, takaisin 150 / 70-18). Mutta koska tämä ei ole urheilumoottori, voin sanoa turvallisesti, että rengaskoon ja profiilin valinta on ihanteellinen tällaiselle moottoripyörälle. Siihen vaikuttaa myös äärimmäisen helppo käsittely, mikä on tämän moottoripyörän suuri plus. Aivan kuten hän voi hyvin tiellä ja kaupungissa, hän ei petä kentällä.

Se ei tietenkään ole kova enduro -pyörä, mutta se ajaa soralla ja kärryillä niin helposti, että ajattelin, että voisin jonain päivänä korvata sen aidoilla enduro -kilparenkailla. Kentällä tiedetään, että Honda ei tehnyt kompromisseja suorituskyvystä. vai niinse tuntuu viisi kiloa vähemmän ja jousitus toimii erittäin hyvinjoka nielee kuoppia miellyttävästi. Täysin säädettävä jousitus on 230 mm edessä ja 220 mm takana.

Keinuvipu perustuu CRF 450 motocross -mallin konseptiin. Hyppääminen kuoppien yli ja alaspäin liukuminen kaarteissa on jotain, mikä tulee luonnostaan ​​tälle Africo Twinille.ja tekee sen ilman vaivaa tai vahinkoa. Tätä varten sinulla on kuitenkin oltava maastossa ajo-taidot.

Ja lopuksi vielä muutama numero. Maltillisella tahdilla polttoaineenkulutus oli 5,8 litraa ja nopeammassa tahdissa jopa 6,2. Ihan kohtuulliset luvut litraiselle kaksisylinteriselle moottorille. Näin ollen autonomia on 300 kilometriä yhdellä latauksella, ennen kuin 18,8 litran säiliö on täytettävä.

Perusversiossa, juuri sellaisena kuin näet, on sinun 14.990 dollaria... Tämä on jo iso kasa euroja, mutta itse asiassa paketti tarjoaa paljon. Erinomainen turvallisuus, elektroniikka, käsittely, vakava jousitus maassa ja teillä sekä kyky matkustaa ympäri maailmaa millä tahansa tiellä. Kirjaimellisesti, vaikka pyörien alla ei olisi asfalttia.

• Perustiedot

  Myynti: Motocentr Kuten Domžale

  Perusmallin hinta: 14.990 €

  Testimallin hinta: 14.990 €

• Техническая информация

  moottori: 1084-sylinterinen, 3 cm4, rivissä, XNUMX-tahtinen, nestejäähdytteinen, XNUMX venttiiliä sylinteriä kohden, elektroninen polttoaineen ruiskutus

  Teho: 75 kW (102 km) nopeudella 7.500 rpm

  Vääntömomentti: 105 Nm nopeudella 7.500 rpm

  korkeus: 870/850 mm (valinnainen 825-845 ja 875-895)

  massa: 226 kg (valmis ajoon)

Kiitämme ja moitimme

suorituskyky tiellä ja maastossa

ergonomia

ammattitaito, komponentit

aito Africa Twin -ilme

parasta elektroniikkaa

turvallisuus

vakava kenttäkyky

tuulisuoja voisi olla parempi

ei sivukahvaa matkustajalle

kytkinvivun siirtymä ei säädettävissä

viimeinen luokka

Suuri askel eteenpäin heijastuu moottorin luonteeseen, joka on tehokkaampi, hienostuneempi ja päättäväisempi. Eikä tämä ole ainoa etu. 21. vuosisadan Africa Twinissä on uusinta elektroniikkaa, erinomainen tie- ja kenttäkäsittely, kuljettajatiedot ja mukautusmahdollisuudet upealla värinäytöllä.