Testi: Honda CRF250L ratsastajan ja teini -ikäisen silmin

Kilpailijan katse

Tietysti, kyllä, tiedän tämän, miksi jokin tiedetään etukäteen. 250cc:n kilpa-nelitahtienduro on ainakin 15 kiloa kevyempi, mutta pyörässä on muutamia muita asioita, jotka haluaisin poistaa ennen vakavampaa käyttöä kentällä - asennettuna peilit, suuntavilkut ja pitkä takalokasuoja ensimmäinen. lista.

Yllättäen tämä todellinen enduro-asento on hyvin kaukana ohjaustangon takana, ja pyörä on kapea jalkojen välissä, mikä tarjoaa hyvän pidon ja runsaasti tilaa liikkua eteenpäin ja taaksepäin. Jos ohjaustanko olisi puolitoista tuumaa korkeampi, minulla ei olisi kommentteja. Vaihdevipu on liian lyhyt käytettäväksi motocross-saappaat. Hei, etkö voi mennä kenttään Adidasissa? Molemmat jaloilla toimivat vivut (jarrua ja vaihteistoa varten) on valmistettu litteästä metallilevystä, joten ne taipuvat tynnyriin tai kiveen osuessaan, ehkä jopa turhaan.

Enemmän kuin tehoa, jonka volyymi voi olla hieman suurempi (huollon kustannuksella, tietysti), olen huolissani liian suuresta välityssuhteesta. Tämä on havaittavissa eniten ensimmäisellä ja toisella vaihteella, koska huomasin usein olevani väärällä vaihteella kentällä, mutta tämä voidaan korjata nopeasti vaihtamalla ketjupyörät. Jopa muuten, riippuen moottorityypistä (toimii nelitahti), odotan hieman enemmän käyttöikää alemmalla kierrosluvulla. Vaihteistoa on vaikea verrata urheilutuotteisiin, mutta sitä on vaikea myös syyttää, koska se on pehmeä eikä todella kilpavaihteistoa lukuun ottamatta vastusta vasenta jalkaa.

Jousitus vaimentaa täydellisesti liikkeen kolhuja, pitää moottoripyörän vakaana (huonolla soralla ei ollut ongelmia enimmäisnopeudella) ja mahdollistaa myös pienen hypyn; mutta heti kun kuljettaja haluaa tulla hulluksi, ilmenee tuotteen ei-kilpa-asenne. Sama koskee jarruja, joista puuttuu selvästi terävyys.

Mitä jos voisin kilpailla maastohiihdossa? Uskon, että oikeilla renkailla ei tule ongelmia - mutta minun olisi vaikea kilpailla korkeimmista paikoista.

Seikkailijan silmin uudella mottolla

Vaikka tämä on todellinen enduro, pääsen luottavaisesti maahan ja siten ylittää ensimmäiset kilometrit turvallisesti. Eilen, tuskin viiden km/h nopeudella, käänsin rauniot päälle ensimmäistä kertaa, eikä hän tiedä yhtään mitään. Tämä muovi, samoin kuin ristit, on todella erinomaista.

Pidän istuimesta, joka on riittävän mukava pitkälle matkalle, mutta kuitenkin riittävän kapea seisomaan hyvin ajon aikana. Täydentäisin myös monipuolisia digitaalisia nopeusmittareita, joissa on nopeusnäyttö, kaksi päivittäistä ja kokonaismatkamittaria, kello, polttoainemittari ja muut varoitusvalot, vasemmalla puolella oleva työkalupakki työkaluille ja asiakirjoille sekä matkatavarakoukut. Husqvarnalla ei ole kaikkia näitä ystäviä! Totta, saman volyymin Huska lentää paljon paremmin, mutta sen öljyt on vaihdettava 15 tunnin välein, ja minä vaihdan sen 12.000 40 kilometrin välein. Keskinopeudella XNUMX km/h ero on kaksikymmentä kertaa! Jos lisään tähän kohtuullisen alle neljän litran polttoaineenkulutuksen sadalla kilometrillä ja kohtuullisen perushinnan, Hondastani tulee todella taloudellinen.

Mitä tulee moottoriin, tehoa ja vääntömomenttia on tarpeeksi, jotta voit oppia ajamaan sekä maastossa että maastossa. Hän kehittää aina jopa 120 kilometriä tunnissa nopeuden, mutta se riippuu tuulesta. Olen jo päässyt numeroon 139. Olen päättänyt olla vaihtamatta tai uudistamatta sitä ensimmäisten kahden vuoden aikana moottoripyörällä, ja sitten ostan jotain tehokkaampaa. Häntä pitää isä, joka kävi hänen kanssaan lyhyellä matkalla viimeistä kertaa ja palasi erittäin hyvällä tuulella. Äiti oli vihainen, eikä hän oikeastaan ​​valittanut kylmästä lounaasta.

teksti: Matevž Gribar, kuva: Saša Kapetanovič

• Perustiedot

  Myynti: Motocentr Kuten Domžale

  Testimallin hinta: 4.390 €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 250 cm3, polttoaineen ruiskutus, sähkökäynnistys

  Teho: 17 kW (23 km) nopeudella 8.500 rpm

  Vääntömomentti: 22 Nm nopeudella 7.000 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: Teräsputki

  jarrut: etulevy Ø 256 mm, kaksimäntäinen jarrusatula, takalevy Ø 220 mm, yksimäntäinen jarrusatula

  Jousitus: edessä teleskooppihaarukka Ø 43 mm, kääntyvä takahaarukka ja yksi iskunvaimennin

  Renkaat: 90/90-21, 120/80-18

  korkeus: 875 mm

  Polttoainetankki: 7,7

  Akseliväli: 1.445 mm

  massa: 144 kg

Kiitämme ja moitimme

erittäin hyvä (enduro) ergonomia

tukevasti mukava istuin

laaja käytettävyys (tie, maasto)

lokero työkaluille ja asiakirjoille

metriä

kosketusta kestävää muovia

kohtuullinen hinta

pieni polttoainesäiliö

aliravitsemus alhaisemmilla nopeuksilla

heikot jarrut

epämukavaa tankkausta

vaihdevipu liian lyhyt motocross-saappaat ajamiseen