Testi: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro huvin vuoksi

Tällä pyörällä on hyvä luonne, se on erittäin hauska ja vaatimaton, ja ennen kaikkea minua houkutteli jokainen mahdollisuus ajaa sillä. Kun minun piti hypätä kaupunkiin jotain pientä varten, tai minulla oli puoli tuntia aikaa vietellä. Honda CRF 300 L ei tietenkään ole tarpeeton moottoripyörä, lukuun ottamatta punaista väriä, grafiikkaa ja nimeä, sillä ei ole juurikaan tekemistä motocross -ominaisuuksien kanssa. tai mikä parasta, voittoisa kilpa -auto, jonka fantastinen Tim Geyser otti MXGP Olympukselta.

Mutta se on normaalia. Motocross -radan ajaminen tai endurokierroksen suorittaminen vie aikansa, pukeudun aina kaikkiin vaihteisiin, mikä taas vie aikani. Tällä Hondalla istuin kuitenkin lenkkareissani, kiinnitin kypärän päähäni, laitoin käsineet käsiini ja heilutin niitä mutkissa tai lähimmälle vaunutielle. Voin helposti sekoittaa hänet esimerkiksi maxi -skootteriin. Koska se painaa 142 kiloa (kaikkien nesteiden kanssa) ja korkeus on enintään kaksikymmentä metriä, laittaisin sen myös matkailuautoon. ja otti mukaan matkalle, jotta myöhemmin yksin tai pareittain löytäisi paikallisen kauneuden teillä ja maastossa.

Minun on korostettava toista erittäin tärkeää ominaisuutta. Tiedän, että olen kirjoittanut monta kertaa, että maastoajo on loistava kokemus aloittelijoille ja että jokaisella ratsastajalla tulee olla vähintään jonkin verran kokemusta taitotasosta tai iästä riippumatta. Ja kirjoitan sen uudestaan! Koska tämä honda on hyvä oppimiseen. Se on kevyt kädessä, istuin ei ole liian korkea ja lisää siksi kuljettajalle luottamusta ja itseluottamusta.

Maastorenkaat tarjoavat hyvän pidon sekä asfaltilla että soralla. Koska minun piti myös kiivetä jyrkemmälle rinteelle ja testata, miten se onnistuu vaikeammassa maastossa, voin myös kirjoittaa, että kiipeily, vaikkakaan ei kova endurokone, tällä kengällä on yllättävän korkea, mikä on loppujen lopuksi vain kompromissi . tien ja maaston välillä. Minulla on tunne, että jäykempien maastorenkaiden ansiosta voin kevyen ja joustavan moottorinsa ansiosta kiivetä hyvin pitkälle, vaikka maasto on tarkoitettu äärimmäisempiin enduropyöriin.

Nyt todistettu yksisylinterinen moottori tilavuus 285 kuutiosenttimetriä (aiemmin 250), sillä on 10 prosenttia enemmän tehoa ja 18 prosenttia enemmän vääntöä kuin edeltäjälläänja tämä huolimatta Euro 5 -normista. 27,3 "hevosvoimaa" ei ehkä kuulosta paljon, mutta sanon teille, että riittää hymyillä kypärän alle, koska koko pyörä on niin kevyt. Ennen testiä olin eniten kiinnostunut siitä, mikä olisi todellinen matkustusnopeus. Hän ei tuottanut minulle pettymystä. Siellä moottori oli nopeudella 80–110 kilometriä tunnissa riittävän joustava, jotta pystyin kiertämään kauniisti panoraamatietä pitkin.

Vaihteisto, joka on muuten hieman hidas, on hyvin ajoitettu. Ensimmäinen, toinen ja kolmas vaihde ovat riittävän lyhyitä nousemaan jyrkissä rinteissä, neljäs ja viides sopivat erinomaisesti mutkaisiin teihin ja kaupunkeihin, ja kuudes vaihde, joka on nyt pidempi, tarjoaa hyvän matkanopeuden. 120 kilometriä tunnissa eteenpäin moottori kamppaili hieman, mutta en pakottanut sitä nopeammin kuin 140 kilometriä tunnissa.... Tuolloin tunsin myös ärsyttävää ilmanvastusta. Se ärsyttää vain mainitulla nopeudella, mistä minun on onniteltava suunnittelijoita, jotka piilottivat ajovalon (joka loistaa yllättävän hyvin yöllä) naamioon, joka leikkaa ilman kauniisti jopa 130 kilometrin tuntinopeudella.

Muutama sana jousituksesta. Haluan tehdä heti selväksi, että nämä eivät ole kilpailukykyisiä komponentteja ja siksi kaikki muu kuin pieni hyppy voi olla ongelma. Jousitus on pehmeä ja keskittyy ensisijaisesti mukavuuteen. Valitettavasti sitä ei ole säännelty ja se vaatii erityistä päivitystä sen parantamiseksi. Mutta jälleen kerran, huomaan, että tämä ei ole kovan enduron kilpapyörä, vaan se on tarkoitettu kaupunkiajoon ja kärrytien, mulattojen ja vastaavien kappaleiden tutkimiseen. Tietenkin tällainen Honda ajaisi motocross -radalla, mutta hyvin hitaasti.

Yksityiskohdat osoittavat lisäksi, että pyörä on suunniteltu oikeuttamaan erittäin mielenkiintoinen hintalappu. Se on hyvin tehty, mutta ei kilpailukykyisille motocross -malleille, joten asiat voivat mennä huonosti nopeasti kilpailutilassa. Ero on myös polkimissa, vaihdevivussa, ohjauspyörässä, joka on rautaa (sääli, vaihdan sen heti leveämpään enduro- tai alumiiniseen MX -ohjauspyörään). Muovisäiliön sijaan he saivat halvemman, tinaisen.

He kuitenkin pakasivat kaiken erittäin hyvin yhtenäiseksi kokonaisuudeksi, joka näyttää ensi silmäyksellä erittäin aitolta. Kun olen nähnyt kaiken läheltä ja ratsastanut monenlaisia ​​reittejä, voin myös sanoa, että he paljastivat tämän pyörän olemuksen erittäin hyvin ja lähettivät markkinoille hauska, monipuolinen, vaatimaton enduro, joka herättää monissa ihmisissä seikkailunhaluisen tutkivan hengen . ...

• Perustiedot

  Myynti: Motocentr Kuten Domžale

  Perusmallin hinta: 5.890 €

  Testimallin hinta: 5.890 €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 286 cm3, polttoaineen ruiskutus, sähkökäynnistys

  Teho: 20,1 kW (27,3 km) nopeudella 8.500 rpm

  Vääntömomentti: 26,6 Nm nopeudella 6.500 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: teräs

  jarrut: etulevy Ø 256 mm, kaksimäntäinen jarrusatula, takalevy Ø 220 mm, yksimäntäinen jarrusatula

  Jousitus: Ø 43 mm käänteinen teleskooppinen etuhaarukka, takavipu ja yksi iskunvaimennin, 260 mm liike

  Renkaat: 80/100-21, 120/80-18

  korkeus: 880 mm

  Polttoainetankki: Tilavuus 7,8 l; kulutus testissä: 4,2 l / 100 km

  Akseliväli: 1.445 mm

  massa: 142 kg

Kiitämme ja moitimme

ulkonäkö, ammattitaito

vaatimaton ajamiseen

helppokäyttöisyys tiellä ja kentällä

Suurempi maavara ja isompi jousitusrunko maastossa ohjattavuutta varten

hinta

alkuperäiset osat (matkustajapolkimet, työkalulaatikko, ABS kytkettävissä takana)

Haluan, että säiliö on vähintään kaksi litraa suurempi, hän tykkää tankata uudelleen täytettäessä

kentällä rajoitettu ei-säädettävään jousitukseen urheilulliseen ajamiseen

sovelletaan ehdollisesti kahta

viimeinen luokka

Hieman enemmän tehoa, hieman enemmän vääntöä ja paljon off-road- ja off-road-ajoa on lyhin kuvaus tästä pyörästä. Erittäin mielenkiintoisella hinnalla saat upean ulkonäön ja tarpeeksi kapasiteettia nauttiaksesi jokaisesta ajominuutista. Se on myös loistava oppimiseen.