Testi: Honda NC 750 X

Pitoisuus

Kasvot
- Perustiedot
- Техническая информация

Käynnistettäessä hieman yli kaksi vuotta sitten jotkut moottoripyöräilijät hämmästyttivät Hondan käsitettä useista moottoripyöristä, jotka kehitettiin samalla pohjalla, ja totesivat, että polkupyöriä kehitetään innostuneesti, ei alusta. Siitä huolimatta skootterikolmikko NC700S, NC700X ja Integra saavutti kadehdittavia myyntituloksia, ja crossover ja alasti otti myös suvereenisti ensimmäisen sijan eniten myytyjen mallien luettelossa.

Ensimmäisten testien jälkeen kukaan ei kirjoittanut mitään järkyttävän huonoa tästä pyörästä, koska pyörän erittäin suotuisa hinta-laatusuhde vaikutti suuresti lopulliseen luokitukseen. Ja vaikka kukaan ei valittanut vakavasti kahden sylinterin suorituskyvystä, koska kukaan ei edes odottanut päällekkäisyyttä, Honda päätti lähettää sen takaisin työpöydälle ja antaa sille hieman enemmän voimaa ja hengitystä. Kuka tietää, ehkä syy on ideologisesti samanlaisen, mutta tehokkaamman Yamaha MT-07: n syntymisessä, mutta tosiasia on, että insinöörit tekivät hyvää työtä.

Koska NC750X: n ydin on moottorissa verrattuna edeltäjäänsä NC700X: ään, on oikein sanoa siitä enemmän. Kun sylinterin halkaisija kasvoi neljä millimetriä, moottorin iskutilavuus kasvoi 75 kuutiosenttimetriä eli runsaan kymmenesosan. Kaksisylinterisen tärinän vähentämiseksi on nyt asennettu ylimääräinen tasoitusakseli, mutta ne, jotka eivät ole huolissaan tärinästä, voivat lohduttaa sitä, että käytännössä ravistusta on edelleen jäljellä. Ne muuttivat myös polttokammioiden muotoa, mikä mahdollistaa nyt ilma- ja polttoaineseoksen palamisen hieman tehokkaammin, minkä seurauksena moottori on myös taloudellisempi ja ympäristöystävällisempi, mikä tuottaa enemmän tehoa ja vääntöä.

Pienempään edeltäjään verrattuna tehoa on lisätty 2,2 kW (kolme hevosvoimaa) ja vääntömomenttia kuusi Nm. Tehon ja vääntömomentin kasvu saattaa ensi silmäyksellä tuntua vaatimattomalta, mutta se on silti lähes kymmenen prosenttia. Tämä on tietysti erityisen havaittavissa ajon aikana. Edeltäjänsä muistista päätellen on vaikea sanoa, että NC750X olisi merkittävästi eloisampi uuden moottorin kanssa, mutta on turvallista sanoa, että se on paljon parempi tai hyvin erilainen. Moottori kiihtyy enemmän matalilta kierroksilta, mutta sen ääni on hieman syvempi, mikä sopii hyvin tämän kokoiseen moottoripyörään.

Tämän moottoripyörän suurempi joustavuus ja dynaamisuus ei johdu vain moottorin parannuksista, vaan myös vaihteiston muutoksista. Testipyörässä oli klassinen kuusivaihteinen vaihteisto, jonka keskiarvo oli kuusi prosenttia enemmän kuin edeltäjänsä. Samat muutokset on tehty DTC-kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon, joka on saatavilla lisämaksusta (800 €). Vaihteiston parannettu välityssuhde on myös päivitetty yhden hampaan suuremmalla takarattaalla, ja tiellä se kaikki laskee moottorin kierrosluvut tervetulleeksi kaikilla nopeuksilla.

Kaikki edellä mainitut muutokset koko voimansiirtoon ovat juuri niitä, joita kokeneet ajajat kaipasivat eniten edeltäjästään. NC700:n katsottiin olevan verrattavissa noin 650 cc:n yksisylinteriseen moottoriin. Katso suorituskyvyn ja sujuvuuden suhteen, ja NC750 X kuuluu jo tehokkaampien kolmen neljäsosan pyörien luokan kärkeen ajon ja ketteryyden suhteen.

NC750X on moottoripyörä, joka on suunnattu kaikenikäisille ostajille, molemmille sukupuolille, heidän kokemuksestaan riippumatta. Siksi, varsinkin sen hinnalla ja sen päällä, voit odottaa keskimääräisiä ajo-ominaisuuksia ja keskimääräisiä, mutta laadukkaita ja luotettavia komponentteja. Dynaaminen kaarreajo ja kaarreajo ei ole pelottavaa eikä vaadi erityisiä ajotaitoja. Ohjaustangon suhteellisen korkea asento mahdollistaa kevyen ja varman ohjauksen, eikä jarrupaketti ole sellainen, joka painaa pyörän etuosan maahan kun painat vipua ja hidastaa kisassa. Tarvitaan hieman määrätietoisempaa pitoa vivusta, ja ABS-jarrujärjestelmä varmistaa tehokkaan ja turvallisen pysähtymisen kaikissa tilanteissa.

Tietenkin yksi syy tämän moottoripyörän valintaan on myös sen alhainen polttoaineenkulutus. Valmistajan mukaan neljäntoista litran polttoainesäiliö (joka sijaitsee istuimen alla) kestää jopa 400 kilometriä ja polttoaineen kulutus testeissä oli neljä litraa. On ilahduttavaa, että testin kannalta hitaasti ajettaessa kulutusnäyttö näytti jopa hieman pienemmän keskimääräisen kulutuksen kuin tekniset tiedot ilmoittavat.

Jotta päivitetyn crossoverin yleinen ilme olisi entistä hienostuneempi, on lisätty uusi, vähemmän liukas istuinsuojus ja digitaalinen mittaristo on varustettu vaihteenvalintanäytöllä ja nykyisen ja keskimääräisen kulutuksen näytöllä.

NC750X jatkaa edeltäjänsä ideaa ja olemusta kaikilla muilla alueilla. Kevyt, hallittava, vaatimaton, vakuuttava ja ennen kaikkea lähes skootteriystävällinen jokapäiväiseen käyttöön tai kaupunkiin. Istuimen ja ohjauspyörän välissä oleva suuri tavaratila kestää suuren kiinteän kypärän tai runsaasti erilaisia kuormia, vain harmi, että sitä on mahdotonta avata ilman avainta.

Oikein arvioituna meillä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin toistaa ajatukset kaksi vuotta sitten, kun tutustuimme tähän malliin. Mielestämme NC750X ansaitsee Hondan nimen. Tarvittavat laitteet ovat riittävät ja yleensä ne on tehty erittäin huolellisesti. Siinä lukee "valmistettu Japanissa". Hyvä vai ei, arvioi itse. Ja kyllä, uusi voimansiirto lisäsi pisteen i: n päälle.

Kasvot

Petr Kavchich

Rakastan ulkonäköä ja istuma -asento itsessään muistuttaa todellista matka -enduroa. Vain silloin, kun asetin sen Suzuki V-Strom 1000: n viereen, ajaessani tuolloin, kokoero todella näytti ja NCX oli pienempi. Honda yhdistää taitavasti Volkswagen Golf -moottoriurheilusta saamamme tiedot dieselmoottoriin yhdessä moottoripyörässä.

Primoж манrman

Tämä on erittäin monipuolinen moottoripyörä, joka ei varmasti vaikuta tunteisiin. Voin sanoa, että tämä on keskimääräisen kuljettajan keskiarvo. Niille, jotka etsivät urheilullista, jopa tylsää tyyliä. Se sopii myös kahdelle matkalle, jos matkustajat eivät ole liian vaativia. Olin vaikuttunut säilytystilasta, jossa on yleensä polttoainesäiliö ja hieman vähemmän hajautetut jarrut.

Teksti: Matyazh Tomazic, kuva: Sasha Kapetanovich

Perustiedot
Myynti: Motocentr Kuten Domžale
Testimallin hinta: 6.990 €
Техническая информация
moottori: 745 cm3, kaksisylinterinen, nelitahtinen, vesijäähdytteinen.
Teho: 40,3 kW (54,8 KM) nopeudella 6.250/min.
Vääntömomentti: 68 Nm nopeudella 4.750 rpm
Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.
Runko: runko teräsputkista.
jarrut: edessä 1 levy 320 mm, kaksimäntäiset jarrusatulat, takana 1 levy 240, kaksimäntäinen jarrusatula, kaksikanavainen ABS.
Jousitus: edessä teleskooppihaarukka, takana monoshock kääntyvällä haarukalla
Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 160/60 R17.
korkeus: 830 mm.
Polttoainetankki: 14,1 litraa.