Testi: Honda PCX 125 (2018)

Honda PCX 125 on elävä todiste siitä, että aika kuluu nopeammin kuin haluat. Tämän skootterin syntymäpäiväkakulla sytytetään tänä vuonna kahdeksas kynttilä, ja sen esittelystä tähän päivään asti on tapahtunut paljon myös 125 cc: n skootteriluokassa. Huolimatta siitä, että Honda PCX oli alusta alkaen tarkoitettu vaativammille markkinoille, joilla tällaisia ​​erittäin hyviä ja edullisia skoottereita on suhteellisen vähän, Honda oli myös yllättynyt tämän mallin myyntimenestyksestä.

Vuonna 2010 Honda PCX oli ensimmäinen ja ainoa skootteri, jossa oli vakiovarusteena käynnistys- ja pysäytysjärjestelmä, ja mallin kehitys jatkui tyylikkäällä päivityksellä vuonna 2014, joka päättyi vuonna 2016, kun PCX sai moottorin, joka vastasi Euro4 standardi.

Onko evoluutio loppu? Totta, vuoden 125 Honda PCX 2018 -mallivuosi (saatavana kesäkuusta) on lähes uusi.

Alkaen täysin uudella kehyksellä, joka on myös kevyempi kuin edellinen, he varmistivat, että kuljettajalle ja matkustajalle on nyt enemmän tilaa. Näin he sanovat ainakin Hondassa. Henkilökohtaisesti en menettänyt tilaa raajojen mukavalle sijoittamiselle edelliseen malliin, mutta se on merkittävästi lisää noviisin ohjauskulmassa. PCX kehui jo ensimmäisessä julkaisussaan hyviä ajo -ominaisuuksia, ketteryyttä ja ketteryyttä, joten itse ohjauksen geometria ei muuttunut. Hondan insinöörit kuuntelivat kuitenkin toimittajia ja asiakkaita, jotka valittivat skootterin takaosasta. Takaiskunvaimentimet saivat siten uudet jouset ja uudet kiinnityskohdat, jotka ovat nyt lähempänä moottorin takaosaa. Testattu ja todistettu - PCX on nyt käytännössä houkutteleva ajaessa pareittain, kuopilla. Leveämpi takarengas ja tietysti vakio ABS.

PCX: n moottori on eSP -sukupolven jäsen, joten se noudattaa voimassa olevia ympäristömääräyksiä ja varmistaa samalla luokkansa alhaisimman polttoaineenkulutuksen. Huolimatta siitä, että PCX on saanut jonkin verran voimaa, se pysyy skootterina, joka ei käynnisty paikaltaan ja kiihtyy maltillisesti ja tasaisesti ajon aikana. Ajotietokone, joka ei tarjoa kaikkia odotettuja toimintoja, osoitti testin aikana, että litra polttoainetta riittää 44 kilometriin (tai 2,3 litran kulutus 100 kilometriä kohden). Ei ole väliä, tämä pieni Honda -skootteri on ainakin bensiinin janoa ajatellen todella vaatimaton kevyempi.

Huolimatta siitä, että ensi silmäyksellä tämä ei ehkä ole havaittavissa, PCX on saanut suurimman virkistyksen muotoilun alalla. Koko muovinen "runko" on suunniteltu uudelleen, viivat ovat nyt hieman selkeämpiä, ja tämä pätee erityisesti etuosaan, joka nyt piilottaa kaksois -LED -ajovalot. Siellä on myös täysin uusi digitaalinen mittari, joka näyttää kaikki perustiedot skootterista.

Virvokkeiden ja korjausten ansiosta paikoissa, joissa sitä todella tarvittiin, PCX sai tarpeeksi raikasta hengitystä seuraaville vuosille. Se ei välttämättä ole skootteri, joka tekisi vaikutuksen ensi silmäyksellä ja kosketuksella, mutta se on sellainen skootteri, joka liukuu ihon alle. Kestävä ja luotettava kone, johon kannattaa luottaa.

 

• Perustiedot

  Myynti: Motocentr Kuten Domžale

  Perusmallin hinta: 3.290 € XNUMX €

  Testimallin hinta: 3.290 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: 125 cm³, yksisylinterinen, vesijäähdytteinen

  Teho: 9 kW (12,2 hv) nopeudella 8.500 rpm

  Vääntömomentti: 11,8 Nm nopeudella 5.000 rpm

  Energiansiirto: portaaton vaihteisto, variomat, hihna

  Runko: osittain terästä, osittain muovia

  jarrut: 1 kela edessä, takarumpu, ABS,

  Jousitus: klassinen haarukka edessä,
  
  
  takana kaksinkertainen iskunvaimennin

  Renkaat: edessä 100/80 R14, takana 120/70 R14

  korkeus: 764 mm

  Polttoainetankki: 8 XNUMX litraa

  massa: 130 kg (valmis ajoon)

Kiitämme ja moitimme

keveys, kätevyys

päivittäisen käytön helppous, helppo huolto

ulkonäkö, hinta, ammattitaito

Taustapeilin sijainti, yleiskatsaus

Koskettimien esto (viivästynyt ja hankala kaksoisavaus)