Testi: Honda Shadow 750 C-ABS

Onko kyse pienestä myytyjen yksiköiden määrästä tai jälleenmyyjien kiinnostuksen puutteesta, en tiedä, mutta tiedän kyllä, että perseeni alla olevien testimyllyjen määrä viimeisen vuosikymmenen aikana ei ole ylittänyt kummankaan sylinterin venttiilien määrää. moottoripyörä kuvassa.

Olen ajanut Harley-Davidson Street Bob 1500:lla, Triumpha Rocket III:lla, Hondo VT 750:lla, Guzzi Gris Motolla ja Nevadalla (nämä kaksi säiettä eivät ole klassisia choppereita, mutta olkoon) ... aaam ... hmm ... ja tämä Hondo Shadow. Oliko siellä yli 200 muuta kaksi-, kolmi- ja nelipyöräistä moottoripyörää, joissa oli ohjaustanko ja kuusi helikopteria?

Joo. Siksi sanon heti suoraan, että testi ei luultavasti olisi kovin erilainen, jos puhumme Kawasaki VN:stä tai Yamaha XV:stä. Voin selittää eron Husqvarna SMS:n ja KTM SMC:n tai Aprilio Shiverin ja Suzuki GSR:n välillä, mutta en tiedä paljon risteilijöistä. Jos et yritä, et vain tiedä.

Vaikutelma teräs- ja kromikasan ympäri kävelemisen ja muutaman ensimmäisen kilometrin jälkeen on hauska. Mutta ei siksi, että pysähdyin ensimmäiselle pyörälle tai hyppäsin jalkakäytävälle ennen punaista valoa liikennevaloissa, vaan eron takia, koska Shadow on, toisin kuin viime vuonna testattu VT 750, enemmän "oikea" cruiser: pitkä akseliväli, barokkilokasuojat, valtava istuin ja polttoainesäiliö, antaa vaikutelman, että niitä on vähintään 1.500 XNUMX, mutta itse asiassa niitä on "vain" puolet siitä. Sylinterien pieni koko tuo kaksikammiosta ensin miellyttävämmän ja hiljaisemman kuin kovaäänisen äänen ja sitten suorituskyvyn.

Ymmärrän, että tämä ei ole superpyörä, mutta tiellä varsinkin takapenkillä matkustajan kanssa käy ilmi, että ohitukseen joutuu käyttämään hieman enemmän aikaa kuin tavallisessa, esimerkiksi 600cc moottoripyörässä. Shadowkiin ei kannata kiirehtiä, mikä ei ole huono liikennesääntöjen kannalta.

Matkustajasta puhuen: 150 kilometrin jälkeen hän valitti selkäkivuista (kiitos, sama asia) ja aiemmin - viimeisen iskunvaimentimen parin katapulttitoiminnasta. Sorican ja Pokljukan läpi kulkevilla teillä testasimme kolmea viidestä eri offset-asetuksesta ja pääsimme lopulta takaisin tehtaan keskustaan. Huonoilla teillä helikopteri ei ole paras valinta, ja erittäin mutkaisille teille.

Entinen luokkatoveri, joka liittyi kyytiin tarkoituksenaan tuoda markkinoille upouusi 800cc GS, oli muuten tyytyväinen tahtiin... Moottoripyöräilijät, tekniikka on kehittynyt viime vuosikymmeninä! Choppereita on enemmän - mikä juuri tällaisen moottoripyörän rakastajan näkökulmasta on luultavasti ainoa oikea.

No, tässä Hondassa on ABS, joka varmistaa, että rengas ei luista jarrutettaessa kovaa huonoilla pinnoilla. Painopiste on "vahvalla" ja "huonolla", koska sekä kelojen että leukojen suorituskyvyn vuoksi elektroniikka puuttui asiaan vain liioitellulla tavalla. Jos liioittelen: ABS moottoripyörässä näillä jarruilla toimii samalla tavalla kuin mopon luistonesto. ABS on kuitenkin tervetullut ja suosittelemme sitä.

Kuinka pitkälle se vetää? Jopa 150 kilometriä tunnissa, mutta on järkevää kysyä, millä nopeudella kehon ilmanvastus on vielä siedettävä ilman suojaa. Ylinopeuden todennäköisyys tällaisella moottoripyörällä on paljon pienempi, ja lompakkosi on myös kiitollinen alhaisesta polttoaineenkulutuksesta (4,6 nestettä per 100 ajettua) ja alhaisista huoltotarpeistaan.

Siinä on hyvin toimiva vetoakseli, joten ketjun voitelu ja öljyn ruiskuttaminen vanteeseen on ajanhukkaa. Siinä on nopeusmittari, mutta ei kierroslukua varten. Siinä on hyvä vaihteisto, joka ei jätä epäilystäkään hieman pidemmistä iskuista. Siinä on tappilukko piilotettuna jonnekin polttoainesäiliön alle takasylinterin taakse.

Jumala varjelkoon kromia, antakoot leveiden peräsimien ystävien joukot minulle anteeksi: subalpiinimaailmassa kuljetus sellaisella laivalla näyttää minusta melkein turhalta. CBF 600:lla tai Transalpilla voit myös liikkua hitaasti, mutta samalla mukavammin ja turvallisemmin.

Hei, älä ole vihainen. Jokaisella on omansa: mutta et luultavasti ymmärrä kärsimystä heiluvasta yksisylinteristä, jossa on kova, kapea istuin... Jos pidät venytetyistä klassikoista - anna mennä!

Matevž Gribar, kuva: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Kasvotusten: Denis Avdich, radiojuontaja

Kokemustani moottoripyöristä voi verrata Marian kokemuksiin naisista, mutta jos moottoripyöräilijöiden joukossa on nainen, joka haluaisi heti leikata hänet, niin se on ehdottomasti Honda Shadow.

Näet hänet, jopa kutsut häntä elävänä mielessäsi, ja ensimmäinen asia, jonka haluat tehdä, on ratsastaa hänellä, kuulla hänen äänensä ja mennä tuntemattomaan paikkaan. Jos naiset puhuvat kukille, puhun tavallaan Hondalleni. Heti kun näen hänet, hymyilen hänelle, tervehdän henkisesti ja jopa kysyn, minne olemme menossa.

Hän pitää alueellisista ja paikallisista teistä, mutta mielestäni hän vastustaa moottoritietä. Suurin nautinto on välillä 80-110 km/h, 130 km/h, muutaman kilometrin jälkeen kroppa kertoo, että se ei enää pidä ajamisesta, koska tuulenvastus on jatkuvasti ärsyttävää, mutta se ei vastusta kolmea meistä. ...

Jos minulta joskus kysytään, olenko löytänyt sellaisen, jonka kanssa olen valmis työskentelemään loppuun asti, vastaan ​​epäilemättä KYLLÄ.

• Perustiedot

  Myynti: Motocentr Kuten Domžale

  Testimallin hinta: 8.790 €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen V, 52°, nelitahti, nestejäähdytteinen, 745 cm3, 3 venttiiliä päässä, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

  Teho: 33,5 kW (45,6 KM) nopeudella 5.500/min.

  Vääntömomentti: 64 Nm nopeudella 3.500 rpm

  Energiansiirto: 5-vaihteinen vaihteisto, potkuriakseli.

  Runko: teräsputkimainen, kaksinkertainen häkki.

  jarrut: etulevy Ø 296 mm, 276-mäntäiset jarrusatulat, takalevy Ø XNUMX mm, yksimäntäinen jarrusatula, ABS.

  Jousitus: teleskooppihaarukka edessä Ø 41 mm, liikerata 117 mm, takana kaksi iskunvaimenninta, liikematka 90 mm, 5-portainen esijännityksen säätö.

  Renkaat: 120/90-17, 160/80-15.

  Polttoainetankki: 14,6 l.

  Akseliväli: 1.640 mm.

Kiitämme ja moitimme

aidon klassisen chopperin ulkonäkö

hyvä vaihteisto

joustava moottori

Polttoaineenkulutus

miellyttävä, melko hiljainen ääni

on ABS

paino

kapasiteettia

jarrut

mukavuus (varsinkin huonoilla teillä)

tuulisuoja