Testi: Honda VT 750 S.

Okei, rauhoitu, kukaan ei pakota sinua. Suurin osa teistä on niitä, jotka eivät kosketa sellaiseen chopperiin (ole varovainen, Honda pitää sitä verkkosivuillaan riisuttuina pyöränä!) keppiin. Ja väitteesi sitä vastaan ​​ovat vankat ja pätevät: pyörä ei edes "lennä" niin kuin se voisi 750cc:llä, jarrupaketti on keskimääräistä huonompi, tuulensuojaa ei ole, ja koska ohjaustanko on auki ja ratsastaja istuu suoraan satulassa. , yli 120 kilometriä tunnissa ajaminen on uuvuttavaa (mutta 150, jos jo mietit). Honda ei keksinyt kuumaa vettä vanhan koulun segmentissä, mutta tämä VT ei silti ole sama kuin tunnettu Shadow-malli.

VT 750 on eräänlainen risteys chopperin ja riisutun pyörän välillä, joten polkimet ovat lähempänä takaosaa kuin kaukana edessä, ja ajoasento ei ole kovin klassinen chopperille, mutta on täysin valmis jokapäiväistä ratsastusta. Polkimien ja ohjaustangon hyvän sijoituksen ansiosta moottoripyörä on erittäin helppo hallita, minkä vahvistivat toimituksen kaksi ajaja Matyazh ja Marko.

No, tämä kuvassa oleva rokkari on valokuvaajamme Alesh. Hän ei oikeastaan ​​välitä kaksipyöräisistä raketteistamme, hän kysyy minulta vain silloin tällöin, kuinka paljon moottoripyörän testi maksaa ja olisiko Harley Sportster hänelle hyvä valinta. Se syttyi tuleen valokuvauksen aikana, mutta vaihdoimme rooleja: käänsin kömpelösti sijoitettua virta-avainta, nappasin siitä Canonille. Tulimme heti siihen tulokseen, että tämä on se. Hyppy kahville, flirttailu ljubljanalaisten naisten kanssa jet-kypärän alta, menossa merelle.

CBR: ssä, jota en voi kuvitella puristavan tulokasta CBF 600 käsiini, olisi myös syntiä. Pavle vaihtoi moottoripyörän, jonka ohjaustangossa oli metalliset (ei muoviset) suojukset, miellyttävä ääni ja kulutus viisi litraa sadalle kiireettömälle kilometrille. Läpinäkyvä?

Honda VT 750 S

Testiauton hinta: 6.890 EUR

moottori: kaksisylinterinen V, 52 °, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 745 cc? , elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 32 kW (2 km) @ 44 kierrosta / min

Suurin vääntömomentti: 62 Nm nopeudella 3.250 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 5-vaihteinen, ketju.

Runko: Teräsputki.

jarrut: etukela? 296 mm, kaksimäntäinen jarrusatula, takarumpu? 180 mm.

Jousitus: edessä oleva teleskooppihaarukka? 41 mm, 118 mm matka, kaksi takaiskkua, 5-portainen kallistuksen säätö, 90 mm liike.

Renkaat: 110/90-19, 150/80-16.

Istuimen korkeus maasta: 750 mm.

Polttoainetankki: 10, 7 l.

Akseliväli: 1.560 mm.

massa: 232 kg (polttoaineen kanssa).

Edustaja: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Kiitämme ja moitimme

+ klassinen ilme

+ toimiva moottori (vääntömomentti!)

+ helppokäyttöisyys

+ vaihdelaatikko

+ hinta

– jarrut

Matevž Gribar, kuva: Aleš Pavletič Matevž Gribar

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 6.890 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen V-muotoinen, 52 °, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 745 cm³, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

  Vääntömomentti: 62 Nm nopeudella 3.250 rpm

  Energiansiirto: Vaihteisto 5-vaihteinen, ketju.

  Runko: Teräsputki.

  jarrut: etulevy Ø 296 mm, kaksimäntäinen jarrusatula, takarumpu Ø 180 mm.

  Jousitus: etu teleskooppihaarukka Ø 41 mm, liike 118 mm, takana kaksi iskunvaimentinta, 5-vaiheinen esijännityksen säätö, liike 90 mm.

  Polttoainetankki: 10,7 l.

  Akseliväli: 1.560 mm.

  massa: 232 kg (polttoaineen kanssa).