: Husqvarna TE 310 eli

Tämä uusi Husqvarna piilottaa geneettisen allekirjoituksen, jonka ranskalainen Antoine Meo, kyllä, hallitseva E1-maailmanmestari, on vanginnut. Nimi saattaa olla sinulle vieras, mutta ei mitään sellaista, enduron mestaruus ei todellakaan ole MotoGP, ja vaikka jokainen lapsi tietää kuka Rossi on, emme voi sanoa sitä WEC-endurosta.

Mutta Antoinen kaltaisen ajajan jättämä sinetti on erittäin tärkeä enduro-moottoripyörille. MM-kisoissa he testaavat, tuhoavat ja "keksivät" kaiken tehdäkseen moottoripyöristä entistä parempia, nopeampia, kevyempiä ja kestävämpiä.

Kauden 2011 suurin lisäys Husqvarnaan on epäilemättä TE 310, jonka lähetimme tällä kertaa maihin testissämme.

Kyllä, kylmästä säästä huolimatta Endurolla voi ajaa myös talvella. Suosittelemme tätä harrastusta, koska se on hauskempaa kuin kuntoilu ja ennen kaikkea auttaa pääsemään maantiepyöräkauteen "kiillotettuna" ja hienossa kunnossa.

Lyhyesti sanottuna, olimme iloisia voidessamme ottaa tämän valko-musta-punaisen italialaisen kauneuden vastaan ​​Mariborissa sijaitsevalta Motor Jetiltä, ​​maastomoottoripyöräasiantuntijoilta, jotka myyvät Husqvarnasia ja kaikkea Zupin (saksalaista) sen katon alla Steiermarkin laitamilla.

Husqvarna säilytti TE 310 -nimen vuodelle 2011, mutta pyörä on hyvin erilainen kuin vuoden 2010 pyörä. Uusi perustuu erinomaiseen TC / TE 250:een, joka on tunnettu helppokäyttöisyydestään. Runko, jousitus, muovi, kaikki on kuin pienemmässä TE 250:ssä, ainoa ero on käyttömoottorin muutoksessa.

Sen tilavuus on kasvanut 249 cc:stä 3 cc:iin, mikä tarkoittaa enemmän tehoa ja vääntömomenttia sekä jatkuvampaa tehokäyrää. Enduro-luokissa 302 ja 3 cc. Katso Se on tällä hetkellä markkinoiden kompaktein moottori.

Moottori mukautuu täydellisesti kaikkiin maasto-olosuhteisiin, sillä voit mukauttaa moottorin luonteen senhetkisiin ajo-olosuhteisiin valitsemalla kansio 1 (perusasetus) tai kansio 2 (pehmeämpi moottorin vaste kaasulle). Jos maasto on tasaista, vähemmän teknistä tai jos puhumme motocross-radalta, niin peruskartta on oikea valinta, hitaampaan, melkein koeajoon moottori on tehokkaampi kartalla numero 2, koska rengas saa paremman otteen.

Polttoaineen ruiskutusta voi leikkiä huoltoasemalla, ja jos kuljettajalla on hieman enemmän tietoa ja hän aikoo ajaa paljon motocross-radoilla, pakokaasun vakiomelusisäkkeen vaihtaminen avoimempaan (toimitettuun) maksimitehoa lisää ja lisää jotain tarvittavaa. pippuria tähän ratsastustyyliin.

Aisteillamme voimme sanoa, että täysin standardin TE 310:n moottorin suorituskyky on hieman parempi kuin uudelleensuunnitellun XC-moottorin, jossa on 250 cc (esimerkiksi täydellä kilpapakoputkella, uudistetulla nokka-akselilla, lyhyemmällä vaihteistolla). ...

Pidimme moottorin luonteesta, koska sen avulla aloittelija voi hallita enduro-taitoja, ja samalla kun hän painaa vakavasti kaasua, hän purkaa itsestään tarpeeksi energiaa kilpaillakseen onnellisesti vahvempien vastustajien, vaikkapa 450 kuutiojalkojen, kanssa... . nelitahtimoottoreita tai 250 kuutiojalkaa kaksitahtimoottoreita. Olemme vakuuttuneita siitä, että TE 310:n nopeus voi olla erittäin kilpailukykyinen. Mutta ei vain tehon, vaan ennen kaikkea poikkeuksellisen helppokäyttöisyyden takia. Kuivapyörä painaa vain 106 kiloa, mikä on seitsemän kiloa vähemmän kuin 450cc:n versio. Tämä on erittäin havaittavissa käsissä, varsinkin koko päivän ajon jälkeen, sillä TE 310 -kuljettaja on paljon vähemmän väsynyt kuin tähän mennessä ajamamme 450 tai 510 kuutiometrin Husqvaren. Myös jousitus, joka on muutoin täysin säädettävissä yksilöllisten tarpeiden ja ajotyylin mukaan, oli isossa roolissa tässä suorituskykypaketissa. Jokainen motocrossiin tottunut haluaa luultavasti hieman tiukemman asetelman, mutta enduro-ajoon, jossa pyörän on hengitettävä erilaisissa maastoissa, meillä ei ole suuria huolia.

Ne sopivat hyvin pyörän koon kanssa, pyörä on ennemmin pieni kuin suuri, mutta ihanteellinen 170-180 senttimetrin pituiselle ajajalle. Olimme erittäin tyytyväisiä hieman alempaan istuimeen, joka on 13 millimetriä edellistä mallia matalampi. Ensinnäkin sillä on merkitystä, milloin sinun on autettava itseäsi jaloillasi. Yllätyimme myös jarruista, sillä niiden jarrutusvaikutus on paljon voimakkaampi kuin mihin olemme tottuneet Husqvarnalla.

Siten italialaiset ottivat suuren askeleen eteenpäin Saksan suojeluksessa. Komponentit ovat laadukkaita ja pyörä on niin varusteltu, että voit viedä sen suoraan autoliikkeestä kisaan ja se selviää siellä. Siinä ei ole turhaa piirtämistä, mikä on endurolle erittäin tärkeää. Olemme myös iloisia siitä, että he ovat onnistuneet vähentämään pakokaasupäästönsä kohtuulliselle tasolle, jotta maanteillä ja metsäpoluilla ajaminen ei häiritse ympärillä olevia. Kyllä, tämä liittyy myös kilpailun etenemiseen, josta puhuimme johdannossa. Et kuitenkaan voi jättää huomioimatta sitä tosiasiaa, että sinulla on kahden vuoden takuu (valtuutettujen huoltokeskusten huoltaessa), jos olet lisensoitu kilpailija, ja jopa 20 %:n alennus ja bonukset lisävarusteiden ja osien muodossa.

Tämä ele merkitsee nykyään paljon, joten lisäämme ison plussan positiivisten ominaisuuksien listaan, joka tällä kertaa on melko laaja. Mutta TE 310 ansaitsee sen.

Kasvotusten - Matevzh Hribar

Poikkeuksellinen ajotuntuma, pitkä kantama ja hyväksi todetut konseptit ovat tarpeeksi hyviä syitä valita tämä Husko isomman TE 449:n sijaan. Macadam, sillä koneessa se saavuttaa lyhyen vaihteiston ansiosta reilun sadan kilometrin tuntinopeuden.

Husqvarna TE 310

Testiauton hinta: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX kilpailulisenssin haltijoille)

Техническая информация

moottori: yksisylinterinen, nelitahti, 302 cm3, nestejäähdytteinen, Mikuni elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: esim.

Suurin vääntömomentti: esim.

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: Teräsputki.

jarrut: etukela 260 mm, takakela 240 mm.

Jousitus: 48mm Kayaba säädettävä käänteinen etuhaarukka, 300mm liike, Sachs säädettävä takaisku, 296mm liike.

Renkaat: 90/90–21, 120/90–18.

Istuimen korkeus maasta: 950 mm.

Polttoainetankki: 8.5 l.

Akseliväli: 1.470 mm.

massa: 106 kg (ilman polttoainetta).

Edustaja: Avtoval(01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

KIITOS

– hinta

– jousitus

– mukava ajoasento istuen ja seisten

– johtavuus

– vakautta suurilla nopeuksilla

– moottorin suojaus

GRADJAMO

– Liian pieni kahva selän siirtämiseen

– moottoripyörien varaosat

– pakojärjestelmän vaikutus

– tarvitsee hieman enemmän kiihdytystä suuremmilla kierroksilla

teksti: Petr Kavcic, kuva: Matevž Gribar, Petr Kavcic