Testi: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Etkö usko johdannon sanoja? Katsotaanpa. Jaguarilla on tällä hetkellä vain kolme kilpailijaa kalliimpien sähköajoneuvojen segmentissä, joka on suunniteltu ottamaan vastaan ​​tehtävän olla talon pääauto. Audi e-tron ja Mercedes-Benz EQC ovat loistavia autoja, mutta ne rakennettiin "voimalla" muiden kotimallien alustalle. Tesla? Tesla on joukko komponentteja, joita löytyy monista muiden merkkien autoista.

Mercedes-ohjauspyörästä - varokaa - tuulilasinpyyhkimien moottoreihin, jotka on "otettu" amerikkalaisista Kenworth-kuorma-autoista. Jaguarilla tarina alkoi paperilla ja jatkui pisintä polkua, joka tarvitaan uuden mallin näkemiseen: suunnittelu, kehitys ja tuotanto. Ja kaikki tämä oli alisteinen sähkövoimalaitokseen optimaalisesti mukautetun auton luomiselle.

Jo muotoilu viittaa siihen, että I-Pace on epätavallinen ajoneuvo. Pitkä huppu? Miksi tarvitsemme sitä, jos keulassa ei ole valtavaa kahdeksansylinteristä moottoria? Eikö olisi parempi käyttää niitä tuumaa sisällä? Vielä mielenkiintoisempi on muotoilu, jota on vaikea lukea crossoverin ansioksi, mutta jos sivulinjat ovat selvästi coupe ja lantio korostuu, kuten superautossa. Mihin se sitten pitäisi sijoittaa? Jaguar I-Pace osaa olla kaikkea, ja tämä on sen vahvin kortti. Korin nostaminen ilmajousituksen avulla muuttaa sen luonnetta välittömästi.

Lasketusta urheiluautosta, jossa on 20 tuuman pyörät auton reunoille, 10 cm korkeampaan katumaasturiin, joka pystyy ylittämään jopa puolen metrin syvyiset vesiesteet. Ja lopuksi: muotoilu toimii, vaikka se alistaisi suunnittelun ja toiminnallisuuden. Auto on houkutteleva, harmoninen ja yksinkertaisesti rohkea ja futuristinen, mikä heijastaa sen keskittymistä tulevaisuuden tekniikkaan ja pelaa pienen tunteenkortin entisten Jaguarien klassisiin kaariin. Paitsi piilotetut ovenkahvat, jotka tekevät autoon pääsemisestä vaikeampaa kuin helppoa jonkin "wav -vaikutuksen" vuoksi.

Kuten todettu, sähköajoneuvojen suunnittelun edut mahdollistavat sisätilan paremman käytön. Vaikka I-Pace on melko coupe-muotoinen, tilavuuden suhteen tätä ei tiedetä lainkaan. Sisäiset tuumat annostellaan runsaasti, joten kuljettajan ja neljän muun matkustajan ei pitäisi olla valituksia. Jos mielessäsi on kuvia vanhoista Jaguar-sisätiloista, I-Pacen sisustus näyttää täysin pois brändin kontekstista. Mutta tällaisen rohkean päätöksen takana suunnitella auto kokonaan, joka ennustaa merkin tulevaisuutta, seuraa vain se, että he välttelevät klassikoita. Ja tämä on oikein, koska itse asiassa kaikki "sopii".

Kuljettajaympäristö on täysin digitalisoitu ja jaettu kolmeen pääosaan. Klassisten soittimien sijasta löytyy valtava 12,3-tuumainen digitaalinen näyttö, infotainment-järjestelmän päänäyttö on 10-tuumainen ja sen alapuolella on 5,5-tuumainen lisänäyttö. Jälkimmäinen jollakin tapaa varmistaa, että intuitio paranee huomattavasti, sillä pikakuvakkeet autossa eniten käyttämiimme tehtäviin saadaan nopeasti mieleen. Tässä tarkoitamme pääasiassa ilmastointilaitteen, radion, puhelimen jne.

Muutoinkin infotainment-pääjärjestelmän käyttöliittymä on kauniisti suunniteltu ja helppokäyttöinen. Varsinkin jos käyttäjä asettaa valitsemansa tarrat ensimmäiselle sivulle ja pitää ne aina käsillä. Tarvittavien tietojen saamiseksi mittareista tarvitaan lisäsäätöä. Siellä rajapinnat ovat monimutkaisempia, eikä myöskään roottorin ohjaaminen ohjauspyörässä ole helpointa. On loogista, että näin voimakas ympäristön digitalisointi aiheuttaa väistämättömiä ongelmia: se loistaa kirkkaasti kaikilla näytöillä, ja niistä tulee nopeasti myös pölyn ja sormenjälkien magneetti. Kritiikasta puhuen, meiltä puuttui puhelinkotelo, joka tuki langatonta latausta, josta on vähitellen tulossa standardi jopa autoille, jotka eivät ole digitaalisesti niin kehittyneitä kuin I-Pace.

Tietenkin on lisättävä, että uutuus on varustettu monilla turvajärjestelmillä. Emme edes epäile passiivisten turvaelementtien hyvää toimintaa, mutta voimme sanoa, että joillakin avustusjärjestelmillä tämä voi silti olla askel kohti kilpailua. Tässä ajattelemme lähinnä tutkan vakionopeudensäädintä ja kaistan pitämistä. Duo voi helposti varaa virheen, töykeän reaktion, tarpeettoman esteen jne.

Ajotekniikka? Jaguarilla mitään ei jätetty sattuman varaan vaikuttavan suorituskyvyn suhteen. Kaksi moottoria, yksi kullekin akselille, tarjoavat 294 kW ja 696 Nm vääntömomentin. Eikä juuri vääntöä, kun odotamme moottorin heräämistä. Tyhjästä. Heti. Kaikki tämä riittää, jotta hyvä kaksitonninen teräskissa hyppää sataan vain 4,8 sekunnissa. Joustavuus on vieläkin vaikuttavampaa, sillä I-Pace hyppää 60 sekunnista 100 kilometriin tunnissa vain kahden sekunnin ajan. Eikä siinä kaikki. Kun painat poljinta urheilutilassa noin 100 kilometrin tuntinopeudella, I-Pace piippaa kuin oppilaskuljettajan LPP-väylä käytännössä. Kaikki tämä tapahtuu ilman aggressiivisten ja häiritsevien ääniä. Vain pieni tuuli kehossa ja kahina pyörien alla. Mikä on hienoa, kun haluat ajaa rauhallisesti ja mukavasti. Ja täällä I-Pace on myös loistava. Mukavuudesta ei tullut kompromisseja sähköistyksen vuoksi. Haluatko istuimen lämmityksen tai jäähdytyksen? On. Onko minun jäähdytettävä tai lämmitettävä matkustamo välittömästi? Ei ongelmaa.

Kaikille kuluttajille pieni välipala 90 kilowattitunnin kapasiteetin litiumioniakulle. No, jos suljemme pois kaikki nuo kuluttajat ja olisimme varovaisia ​​oikean jalkamme kanssa, tällainen Jaguar voisi ajaa 480 kilometriä. Mutta todellisuudessa, ainakin virtauksella normaalista ympyrästämme, kantama on 350 - enintään 400 kilometriä. Niin kauan kuin sinulla on oikea latausinfrastruktuuri, I-Pacen pikalatauksen ei pitäisi olla ongelma. Tällä hetkellä meillä on Sloveniassa vain yksi latausasema, joka pystyy lataamaan tällaisen Jaguarin 0-80 prosentista 150 kilowatilla vain 50 minuutissa. Todennäköisesti liität sen 80 kilowatin laturiin, jossa se lataa jopa 85 prosenttia 16 minuutissa. Siis kotona? Jos kotisi pistorasiassa on 7 ampeerin sulake, se on jätettävä päälle koko päivän (tai pidempään). Jos harkitset kotilatausasemaa, jossa on sisäänrakennettu 12 kilowatin laturi, tarvitset hieman vähemmän aikaa – reilut XNUMX tuntia tai tarpeeksi nopeasti korvataksesi puuttuvat akkuvarat yön yli.

Nykyinen Euroopan vuoden auto oikeuttaa tittelinsä sillä, että se on ainoa auto markkinoilla niin korkealla tasolla, jossa yhdistyvät huipputeknologia, suorituskyky, käytännöllisyys ja viime kädessä perintö. Hän ansaitsee palkinnon jo tästä rohkeudesta, jonka ansiosta hän pääsi pakoon perinteisiä kahleita ja katsoa rohkeasti tulevaisuuteen. Jos lopputuote on kuitenkin niin hyvä, ei ole epäilystäkään siitä, että palkinto on hyvin ansaittu. Onko tällaisen koneen kanssa helppo elää? Valehtelisimme, jos sanoisimme, että meidän ei pitäisi totella häntä edes vähän tai edes sopeutua jokapäiväiseen elämään. Koska sen tehtävänä on olla talon pääkone, akun kesto on aina ongelma olla seinällä ennen reitin suunnittelua. Mutta jos elämäsi on tällä alueella, ei ole epäilystäkään siitä, että tällainen I-Pace on oikea valinta.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

Perustiedot

Myynti:	Auto Active Ltd.
Testimallin hinta:	102.000 EUR €
Perusmallin hinta alennuksilla:	94,281 € XNUMX €
Testimallihinta -alennus:	102.000 EUR €
Teho:	294 kW (400 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	4,9 s
Suurin nopeus:	200 km / h km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Takuu:	Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 8 160.000 km, 70 XNUMX vuotta tai XNUMX XNUMX km ja XNUMX% akunkesto.
Systemaattinen tarkastelu	34.000 km / 24

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	775 € XNUMX €
Polttoaine:	3.565 € XNUMX €
Renkaat (1)	1.736 € XNUMX €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	67.543 XNUMX €
Pakollinen vakuutus:	3.300 XNUMX €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	91.146 € 0,91 (arvo XNUMX km: XNUMX € / km )

Техническая информация

moottori:	2 sähkömoottoria - edessä ja takana poikittain - järjestelmän teho 294 kW (400 hv) np:llä - suurin vääntömomentti 696 Nm np:llä
Akku:	90 kWh
Energiansiirto:	moottorit kaikilla neljällä pyörällä - 1-vaihteinen manuaalivaihteisto - np-suhteet - np tasauspyörästö - vanteet 9,0 J × 20 - renkaat 245/50 R 20 H, vierintäetäisyys 2,27 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 200 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 4,8 s - virrankulutus (WLTP) 22 kWh / 100 km - sähköinen toimintasäde (WLTP) 470 km - akun latausaika 7 kW: 12,9 h (100 %), 10 (80 %); 100 kW: 40 min.
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - yksittäinen etujousitus, ilmajousitus, kolmiomaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, ilmajouset, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut (pakotettu) -jäähdytetty), ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä (vaihto istuinten välillä) - ohjauspyörä hammastankolla, sähköinen ohjaustehostin, 2,5 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.208 kg - Sallittu kokonaispaino 2.133 kg - Sallittu perävaunun paino jarrulla: np, ilman jarrua: np - Sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat:	pituus 4.682 mm – leveys 2.011 mm, peileillä 2.139 1.565 mm – korkeus 2.990 mm – akseliväli 1.643 mm – raideetu 1.663 mm – takana 11,98 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 890-1.110 mm, takana 640-850 mm - leveys edessä 1.520 mm, takana 1.500 mm - pään korkeus edessä 920-990 mm, takana 950 mm - etuistuimen pituus 560 mm, takaistuin 480 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm mm
Laatikko:	656 + 27 l

Mittauksemme

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Matkamittarin tila: 8.322 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	4,9 s
402 m kaupungista:	13,5 s ( 149 km / h / km)
Suurin nopeus:	200 km / h km / h
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	61,0 mm
Jarrumatka 100 km / h:	39,6 mm
Melu 90 km / h	57 dBdB
Melu 130 km / h	61 dBdB

Yleisarvio (479/600)

• Jaguarin mielen käänne osoittautui oikeaksi päätökseksi I-Pacen kanssa. Niiden, jotka haaveilevat muista ajoista ja joistakin muista Jaguareista, on hyväksyttävä se tosiasia, että on aika edetä. I-Pace on mielenkiintoinen, erottuva, ainutlaatuinen ja riittävän teknisesti edistyksellinen asettaakseen standardin juuri teillämme esiintyvien autojen sukupolvelle.

• Ohjaamo ja tavaratila (94/110)

  EV-mukautettu muotoilu sallii paljon tilaa sisällä. Säilytyspintojen käytännöllisyys sattuu jossain vaiheessa.

• Mukavuus (102
  
  
  / 115)

  Erittäin tiivis ohjaamo, tehokas lämmitys ja jäähdytys sekä erinomainen ergonomia. I-Pace tuntuu hienolta.

• Vaihteisto (62
  
  
  / 80)

  Kaikilla käyttöalueilla käytettävissä oleva suuri vääntömomentti tarjoaa poikkeuksellisen joustavuuden. Meillä ei ole mitään valittamista akusta ja latauksesta, kunhan latausinfrastruktuuri on hyvässä kunnossa.

• Ajo -ominaisuudet (79
  
  
  / 100)

  Testiauton talvirenkaista huolimatta (?) Lokakuussa tilanne oli tyydyttävä. Hyvä ilmajousitus auttaa.

• Turvallisuus (92/115)

  Turvajärjestelmistä ei keskustella, ja apu voi aiheuttaa ongelmia. Takanäkymä on hieman rajoitettu pienien taustapeilien vuoksi.

• Talous ja ympäristö

  Kun otetaan huomioon, että ne eivät säästäneet mukavuutta, energiankulutus on erittäin siedettävä. Tiedetään, että auto luotiin sähköautoksi.

Kiitämme ja moitimme

Auton suunnittelu

Ajotekniikka

Sisätilan äänieristys

Ohjaamon toimivuus ja tilavuus

mukavuus

Kenttäobjektit

Tutkan vakionopeudensäädin

Piilottavat ovenkahvat

Häikäisy näytöillä

Riittämättömät taustapeilit

Siinä ei ole langattoman puhelimen latausta