Testi: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Pitoisuus
Jokainen, joka halusi alemman keskiluokan Kion, on todennäköisesti jo avannut laukun. Ja tämä huomattavasti vähemmän rahaa kuin Kia vaatii uudelta Cee'd -mallilta. Mutta voimme katsoa asiaa toiselta puolelta ja sanoa: monet asiakkaat olivat tyytyväisiä edelliseen Kioon, joten he ehdottomasti menevät esittelytilaansa ensin nähdäkseen uusimman tarjouksen.
Jätetään myynnin ja markkinoinnin dilemmat ja keskitytään autoon. Luotu Saksassa ja valmistettu Slovakiassa, ensimmäisten arvostelujen jälkeen se oli ehdottomasti hitti. Suunnittelijat, joita johtaa kuuluisa Peter Schreyer, maalasivat korilinjat melko dynaamisesti, mikä todistaa vain 0,30: n vastuskerroin. Tämä on XNUMX kertaa parempi kuin edeltäjänsä, mikä johtuu myös täysin litteästä pohjasta. Ajovalot "näyttävät" erittäin ilkeiltä, ne ovat myös urheilullisessa hengessä (kirjoittaa taloudellisuuden hengessä?) Vastuullisen LEDin päivänvaloon.
Emme saa unohtaa, että Hyundai i30 ja Kia Cee'd ovat paljon samankaltaisempia kuin jälleenmyyjät ovat halukkaita myöntämään. Edellä mainittujen tehtaiden joukossa ehdotetaan, että Kian pitäisi hemmotella dynaamisempia, nuorempia kuljettajia, kun taas Hyundain tulisi huolehtia hiljaisimmista, kyllä, voit myös sanoa, että he ovat vanhempia tai jopa konservatiivisempia. Mutta juuri Hyundain uuden suunnittelupolitiikan perusteella minusta tuntuu, että tämä erottuva raja on hämärtynyt: jopa uudet Hyundait ovat dynaamisia ja usein jopa kauniimpia. Tämän vuoden 30. numerossa julkaistun uuden i12: n testin aikana monet tuttavat olivat samaa mieltä mielipiteeni kanssa siitä, että se on jopa korealaista vastinetta kauniimpi. Ja heidän joukossaan oli nuoria, eikä vain kaltaisiamme harmaatukkaisia ...
Siksi suosittelemme, että luet ensin Hyundai -testin. Kirjoitimme jo toukokuun lopussa, että auto on erittäin kätevä käyttää, ja siinä on mukava alusta, erinomainen äänieristys ja vaihteisto, joka vaihtaa vaihteelta vaihteelle kuin kellokoneisto. Silloinkin kaatoimme paperille kaiken, mitä aloittelija muistelee: rakkaudesta (mukavuudesta) huonoon tuuleen, koska insinöörien matka nautinnon tuottamiseen vaativamman ajon aikana on edelleen pitkä. Onneksi meillä oli tuolloin 1,6 litran bensiiniversio, ja tällä kertaa hemmoteltiin 1,6 litran turbodieselillä.
Haluatko lopettaa ensin? Vaikka bensiinimoottori oli paljon kuljettajaystävällisempi, koska se tuotti vähemmän melua ja sillä oli laajempi käyttökierroslukualue, turbodiesel erottui vääntömomentilla (vaikka oikea kierrosluku on tarpeen "poistaa" aivan kuin turboahtimessa olisi muuttuva geometria (! ) Ei auta, Common Rail -suoraruiskutusmoottori on melko aneeminen pienemmän iskutilavuuden ja pienemmän kulutuksen vuoksi (tuumaa kohden sanoisin, että kulutus on kolmanneksen pienempi).
Täydellä varauksella tai ohituksella valittelimme hieman kahden litran tilavuudesta, muuten melkein puoli litraa vähemmän riittää leppoisaan risteilyyn jo liian vilkkailla Slovenian teillä, joissa joka käänteessä odottavat "keräilijät" tutkalla. . Mutta se on silti i30:n ja Kia Cee'din kaksikko, erittäin hyvin äänieristetty auto, joka tekee vaikutuksen sekä ohjauspyörän että polkimien ja vaihteiden pehmeydellä. Suhtaudumme edelleen hieman skeptisesti sähköiseen ohjaustehostimeen, joka tarjoaa kolme vaihtoehtoa: Sport, Normal ja Comfort.
Keskikokoinen vaihtoehto on tietysti paras, sillä Comfort-toimintoa on järkevää käyttää vain keskustassa tai rinteillä parkkipaikoilla, kun taas Sport vie sinut vesille. Urheilullisuus, kuten me kaikki tiedämme, on enemmän kuin vain tehostusta ohjaukseen, joten sekä Kian että Hyundain omistajan täytyy ajaa Nürburgringille ja ottaa huomioon kokeneiden koekuljettajien toiveet, sillä Flex Steer -niminen lisävaruste ei riitä. . Täällä Ford Focus on edelleen valtaistuimella, ja jopa Opel Astra ja lähtevä Volkswagen Golf ovat parempia. Tai ehkä he korjaavat virheen urheiluversiolla?
Mukavuutta tarjoavat ensisijaisesti erikseen asennetut etu- ja takapyörät, edessä tietysti McPherson -jouset, joissa on apurunko, taka -akseli, jossa on neljä poikittaista ja kaksi pitkittäistä kiskoa, suuri raita edeltäjäänsä verrattuna (edessä 17 mm, takana) jopa 32 mm!). 45 prosenttia parempi kehon vääntövoima ja tietysti enemmän pään, jalkojen ja hartioiden tilaa, ja tietysti päädymme runsaisiin varusteisiin.
Et voi mennä pieleen EX Maxxin kanssa: se on täydellisin versio, joka tarjoaa kaiken älyavaimesta peruutuskameraan, puoliautomaattisesta pysäköintijärjestelmästä kaistanpitoavustimeen... Ehkä vain pieni kommentti: Hyundailla on laittoi peiliin peruutuskameran näytön, mikä on mielestämme parempi ratkaisu vaatimattommasta näytöstä huolimatta, ja mielestämme myös i30:n ohjauspyörän painikkeet ovat mukavampia. Muuten Cee'dissä täytyy kehua pääindikaattorin keskiosan grafiikkaa - ne todella ponnistelevat ja sitä on todella mukava katsella.
Jos oletamme, että uusi Kia Cee'd on 50 millimetriä pidempi kuin edeltäjänsä, siinä on enemmän tilaa matkustamossa samalla akselivälillä ja 40 litraa suurempi tavaratila, uskomme, että kaikki tämä johtuu pääasiassa suurista ulokkeista. Edessä on vain 15 millimetriä ja takana on mahtava 35 millimetriä suurempi, mikä tarkoittaa, että urheilullisella korilla varustetut vakio- ja etupysäköintianturit ovat enemmän kuin tyylikäs villitys. Muuten tilaa perhematkoille on enemmän kuin tarpeeksi, ja kun ihmiset liikkuvat (meri, hiihto), voit silti luottaa katon nyrkkeilyyn.
Yli 23 tuhannesosaa Kia Cee'd on kaukana edeltäjänsä edulliseen hintaan, mutta muista, että uutuus on todellakin parempi mukavuuden, varusteiden ja käytettävyyden suhteen. Myyntitiedot kuitenkin osoittavat pian, olivatko edelliset alhaiset hinnat kannustimia tai esteitä.
Teksti: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Perustiedot
| Myynti: | KMAG dd |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 23.290 € |
| Testimallin hinta: | 23.710 € |
| Teho: | 94 kW (128 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Suurin nopeus: | 197 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,8l / 100km |
| Takuu: | Yleinen takuu 7 vuotta tai 150.000 5 150.000 km, lakatakuu 7 XNUMX vuotta tai XNUMXXNUMXKM, XNUMX vuoden ruosteen takuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.122 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 8.045 € |
| Renkaat (1) | 577 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 12.293 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.740 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 30.462 € 0,30 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - edessä poikittain asennettu - poraus ja isku 77,2 × 84,5 mm - iskutilavuus 1.582 cm³ - puristussuhde 17,3: 1 - maksimiteho 94 kW (128 hv) 4.000 11,3 rpm männän nopeus maksimiteholla 59,4 m / s - ominaisteho 80,8 kW / l (XNUMX l. ruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,62; II. 1,96 tuntia; III. 1,19 tuntia; IV. 0,84; V, 0,70; VI. 0,60 - Tasauspyörästö 3,940 - Pyörät 7 J × 17 - Renkaat 225/45 R 17, vierintäympärysmitta 1,91 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 197 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,8 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2-päästöt 108 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.375 kg - sallittu kokonaismassa 1.920 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.300 kg, ilman jarrua: 600 kg - sallittu kattokuorma: 70 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.780 mm - ajoneuvon leveys peilien kanssa 2.030 mm - raide edessä 1.549 mm - takana 1.557 mm - ajosäde 10,2 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.400 mm, takana 1.410 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 450 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 53 l. |
| Laatikko: | 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 l): 5 paikkaa: 2 matkalaukkua (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähköikkunat edessä - taustapeilit sähkösäädöllä ja lämmityksellä - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - monitoimi ohjauspyörä - keskuslukon kaukosäädin - ohjauspyörän korkeuden ja syvyyden säätö - kuljettajan istuimen korkeuden säätö - takaistuin - ajotietokone. |
Mittauksemme
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / suhteellinen vl. = 55% / Renkaat: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Matkamittarin tila: 17 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18 vuotta ( 126 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 11,2 / 15,1s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 197 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 5,5l / 100km |
| Suurin kulutus: | 6,7l / 100km |
| testikulutus: | 5,8 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 62,3m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 37,9m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 61dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 59dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 57dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 63dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 62dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
Yleisarvio (339/420)
Jos sanomme, että lähtevällä Golfilla sekä uudemmilla Focuksella, Astralla ja vastaavan kuuloisilla nimillä on uusi vakava kilpailija, emme menettäneet paljon. Mutta naurettavan alhaisten hintojen päivät ovat (valitettavasti) ohi.
Ulkopuoli (13/15)
Yksiselitteisesti kauniisti suunniteltu auto, harva suosii i30: ta.
Sisätilat (107/140)
Runsaat varusteet, arvokkaat materiaalit (jopa muutama nahkalaastari istuimissa ja ovissa), tavaratila on keskimääräistä parempi ja mukavin.
Moottori, vaihteisto (51
/ 40)Riittävän hyvä moottori, tarkka vaihdelaatikko, alustalla on vielä paljon työtä, kolmen ohjelman sähköinen ohjaustehostin ei vakuuttanut meitä täysin.
Ajo -ominaisuudet (58
/ 95)Ajo -ominaisuuksien osalta sekä uusi Cee'd että i30 ovat keskimääräisiä, ellet tietenkään ota huomioon mukavuutta.
Esitys (24/35)
Mitatut kiihtyvyydet olivat desimaalin tarkkuudella samat kuin bensiini -i30, mutta Cee'd on paljon tehokkaampi joustavuuden suhteen.
Turvallisuus (38/45)
Parhaalla varustepaketilla saat myös passiivisemman ja ennen kaikkea aktiivisen turvallisuuden, ylistämme hyvin lyhyitä jarrutusmatkoja.
Economy (48/50)
Kohtuullinen kulutus, keskimääräinen takuu (kilometrimäärärajoitus, ei mobiilitakuuta), kilpailukykyinen hinta.
Kiitämme ja moitimme
moottori
vaihdelaatikko
materiaalit, ammattitaito
kalibrointikaavio
laitteet
Jotkut asiat (ohjauspyörän näppäimet, kameran näytön asetus) ovat parempia i30: ssa
alusta dynaamisessa ajossa
