TESTI: Kia e-Niro vs. Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs. Audi e-tron vs. Tesla Model X
Pitoisuus
Norjan sähköajoneuvoliitto on testannut viisi sähköasentajaa ankarissa talviolosuhteissa maanosamme pohjoisosassa. Tällä kertaa huoltoasemalle vietiin crossoverit/maastoautot: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron ja Tesla Model X 100D. Voittajat olivat... kaikki autot.
Vuosi sitten yhdistys käsitteli tyypillisiä B- ja C-luokan henkilöautoja eli BMW i3:a, Opel Ampera-e:tä ja Volkswagen e-Golfia, Nissan Leafia ja Hyundai Ioniq Electriciä. Opel Ampera-e suoriutui sarjan testissä parhaiten kaikkien aikojen suurimman akun ansiosta.
> Sähköautot talvella: paras linja - Opel Ampera E, taloudellisin - Hyundai Ioniq Electric
Tämän vuoden kokeilussa Vain crossoverit ja katumaasturit melkein kaikista luokista osallistuivat:
- Hyundai Kona Electric - luokan B SUV, 64 kWh akku, todellinen toimintasäde hyvissä olosuhteissa 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - C-SUV-luokka, 64 kWh akku, 384 km todellinen toimintasäde hyvissä olosuhteissa (ennakkoilmoitukset),
- Jaguar I-Pace - D-luokan SUV, 90 kWh akku, todellinen toimintasäde hyvissä olosuhteissa 377 km (EPA),
- Audi e-tron - luokan D-maastoauto, akku 95 kWh, todellinen toimintasäde hyvissä olosuhteissa n. 330-400 km (ennakkoilmoitukset),
- Tesla Model X 100D - E-SUV-luokka, 100 kWh akku, todellinen toimintasäde hyvissä olosuhteissa on 475 km (EPA).
Energiankulutus 834 km:n etäisyydeltä mitattuna osoitti, että talvella autot pystyisivät yhdellä latauksella:
- Tesla Model X - 450 km (-5,3 prosenttia EPA-mittauksista),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (ennallaan),
- Kia e-Niro - 400 km (+4,2 prosenttia),
- Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 prosenttia),
- Audi e-tron - 365 km (keskiarvo -1,4 prosenttia).
Luvut pistävät miettimään: jos arvot olisivat käytännössä samat kuin valmistajien ilmoittamat, niin norjalaisten ajotyylin piti olla erittäin taloudellinen, alhaisilla keskinopeuksilla ja olosuhteet mittausten aikana suotuisat. Lyhyessä testivideossa on itse asiassa paljon otoksia auringossa (kun mökki pitää jäähdyttää, ei lämmittää), mutta myös paljon lumi- ja hämärätallenteita.
Audi e-tron: mukava, premium, mutta "normaali" sähköauto
Audi e-tronia on kuvailtu premium-autoksi, mukavaksi matkustaa ja hiljaisimmaksi sisältä. Se antoi kuitenkin vaikutelman "normaalista" autosta, johon laitettiin sähkökäyttö (tietysti polttomoottorin poistamisen jälkeen). Tuloksena energiankulutus oli korkea (perustuu: 23,3 kWh / 100 km).
Myös muiden testien oletukset vahvistuivat: vaikka valmistaja väittää akun olevan 95 kWh, sen käyttökapasiteetti on vain 85 kWh. Tämän suuren puskurin avulla voit saavuttaa markkinoiden nopeimmat latausnopeudet ilman näkyvää solun heikkenemistä.
> Sähköajoneuvot, joissa on suurin latausteho [RATING Helmikuu 2019]
Kia e-Niro: käytännöllinen suosikki
Sähkökäyttöisestä Kia Nirosta tuli nopeasti suosikki. Ajon aikana kuluu vähän energiaa (laskelmista: 16 kWh / 100 km), mikä antaa erittäin hyviä tuloksia yhdellä latauksella. Siitä puuttui vain neliveto ja perävaunujen hinausmahdollisuus, mutta se tarjosi runsaasti tilaa aikuisillekin ja tutun menun.
Kia e-Niro -akun kokonaiskapasiteetti on 67,1 kWh, josta käyttökapasiteettia on 64 kWh.
Jaguar I-Pace: saalistava, houkutteleva
Jaguar I-Pace ei luonut ainoastaan turvallisuuden tunnetta, vaan myös ajamisen iloa. Hän oli viime tehtävässä paras viidestä, ja hänen ulkonäkönsä herätti huomiota. Valmistajan ilmoittamasta 90 kWh:sta (oikeasti: 90,2 kWh) hyötyteho on 84,7 kWh ja keskimääräinen energiankulutus 22,3 kWh / 100 km.
Hyundai Kona Electric: mukava, taloudellinen
Hyundai Kona Electric tuntui yksinkertaiselta, kuljettajaystävälliseltä mutta hyvin varustetulta. Ajo oli hauskaa pienistä puutteista huolimatta. Sekä Hyundain että Kian odotetaan olevan pian varustettu kauko-ohjainsovelluksilla.
Hyundai Kona Electric -akun kokonaiskapasiteetti on 67,1 kWh, josta käyttökapasiteettia on 64 kWh. Täsmälleen sama kuin e-Nirossa. Keskimääräinen energiankulutus oli 15,4 kWh/100 km.
Tesla Model X 100D: vertailukohta
Tesla Model X otettiin malliksi muille autoille. Amerikkalaisella autolla on erinomainen kantama, ja tiellä se suoriutui paremmin kuin kaikki listan mallit. Se oli kuitenkin äänekkäämpi kuin premium-kilpailijansa, ja rakennuslaatua pidettiin Jaguaria ja Audia heikompana.
Akun kapasiteetti oli 102,4 kWh, josta käytetty 98,5 kWh. Arvioitu keskimääräinen energiankulutus on 21,9 kWh / 100 km.
> Yhdysvalloissa jälleenmyyjillä on kaksi SUURTAA ongelmaa. Ensimmäinen on nimeltään "Tesla", toinen - "Model 3".
Yhteenveto: mikään kone ei ole viallinen
Yhdistys ei valinnut yhtä voittajaa - ja tämä ei ole yllättävää, koska kirjo oli niin laaja. Saimme vaikutelman, että Kia e-Niro on arvostetuin economy-versiossa, kun taas Tesla on houkuttelevin premium-versiossa. On kuitenkin lisättävä, että todellisilla etäisyyksillä 300-400 (ja enemmän!) Kilometriä melkein jokainen kokenut sähköasentaja voi korvata polttomoottoriauton... Lisäksi ne kaikki tukevat latausta yli 50 kW:n kapasiteetilla, mikä tarkoittaa, että kaikkina liikennepäivinä ne voidaan ladata 1,5-3 kertaa nopeammin kuin nyt.
Tämä ei tietenkään päde Teslaan, joka saavuttaa jo täyden lataustehon Superchargerilla (ja jopa 50 kW Chademolla).
Tutustu: elbil.no
Huomautus www.elektrowoz.pl:n toimittajilta: Ilmoimamme energiankulutus on keskimääräinen arvo, joka saadaan jakamalla käytettävissä oleva akun kapasiteetti lasketulla etäisyydellä. Yhdistys toimitti kulutusrajat.
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
