Testi: Kia Niro EX Champion Hybrid

Kian ensimmäisellä pienemmällä hybridillä (Optima ei ole osoittautunut maassamme) on hyvät mahdollisuudet menestyä paremmin. Nykyään, kun monet ihmiset eivät enää ole varmoja, onko turbodieselmoottori todella oikea valinta, Niro voi olla sopiva vaihtoehto. Mutta hänen nimensä kaksi ensimmäistä kirjainta hallitsevat - EI. Ei ole selvää, minne he todella vievät hänet. Huolimatta Kian suunnittelijoiden väitteistä, että se on crossover, sen ulkonäön uskottiin aiemmin olevan viisiovinen keskiluokan sedan. Se ei myöskään ole ensimmäinen crossover, jossa on todellinen hybridimoottori. Melkein samanaikaisesti tämän kanssa ilmestyi Toyota C-HR. Häneen verrattuna Niro EI todellakaan ole silmiinpistävä. Useimmat ohikulkijat eivät edes huomaa, että tämä on jotain uutta ja epätavallista. Hybridiveto ei ainakaan slovenialaisille ostajille ole vielä sellainen, jota heidän pitäisi etsiä massasta. Jos näin on, edes sen hinta ei herätä tarpeeksi huomiota.

Voimme tietysti antaa Nirolle myös kiitettäviä adjektiiveja. Hän oli yllättynyt siitä, että sillä voidaan ajaa erittäin taloudellisesti. Vielä kiitettävämpää hän oli yllättynyt polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmästä, jossa teho siirretään vetopyörille kaksoiskytkinvaihteiston kautta. Tämä pätee erityisesti niille meistä, jotka eivät halua sopeutua Toyotan näkemykseen hybrideistä, joissa portaaton vaihteisto on olennainen osa koko voimansiirtoa. Jokainen, jota on vaivannut bensiinimoottorin kova ja tasainen ääni korkeilla kierroksilla millä tahansa suurella kiihtyvyydellä aiemmissa hybrideissä, löytää hyväksyttävämmän hiljaisen ja miellyttävämmän ajon suorituskyvyn Nirossa. Yleensä Niro oli yllättynyt moottorin melko hiljaisesta toiminnasta, ja siksi rullaavien pyörien melko voimakas kohina tuli esiin (huomata, että Niro -testi oli tietysti talvirenkaissa).

Melko kylmästä, mutta onneksi kuivasta säästä huolimatta Niro osoitti testissämme keskimääräistä polttoaineenkulutusta. Teimme säännöllisen kierroksen lähellä pakkasta, mutta noin kymmenesosan ajasta Niro työskenteli vain matkan aikana kertyneellä sähköllä eli sähkömoottorilla. Se oli ehdottomasti yllätys, vain intensiivisempään kiihtyvyyteen kaupungissa ajettaessa lisättiin bensiinimoottori. Samanlainen "tottumus" koskien vastaanotetun sähkön nopeaa kulutusta oli havaittavissa suurimman osan ajasta kaupunkiolosuhteissa ajettaessa. Muuten voidaan sanoa, että keskikulutus ei kasvanut merkittävästi edes aggressiivisemmalla ajolla. Ajotietokone tallentaa automaattisesti myös "aggressiivisen", "normaalin" tai "taloudellisen" ajon, jonka avulla voit oppia hyödyllisesti oman ajotyylisi. Hän kirjaa huolellisesti muistiin jo mainitut kolme menetelmää. Jokaisen matkan lopussa, kun sammutat auton uudelleen avaimella (vain kalleimmilla varusteilla varustettu Niro pärjää ilman avainta), sinulle näytetään kyseisen matkan keskimääräinen polttoaineenkulutus. Tietysti typerästä, mutta ainakin toistaiseksi tuntemattomasta syystä Kia unohti näyttää pidemmän keskimääräisen polttoaineenkulutuksen - kun taas monet muut tiedot voidaan seurata ja tallentaa kahteen paikkaan, joissa tietokone palvelee ajettua matkaa, keskinopeus ja ajoaika. Kuivat olosuhteet pakottivat meidät myös selviytymään mutkista nopeasti. Niro pitää yllättävän hyvin tiessä, on ilo ajaa nopeammissa mutkissa, ja vain satunnaisesti valitetaan ylikuormituista talvirenkaista. Kaiken kaikkiaan kenkä, lukuun ottamatta jo mainittua vierintämelua, ei aivan vastannut Niron suorituskykyä, eikä jarrutustuntuma ollut vakuuttava. Mutta tässä on sivuhuomautus, että melkein jokainen ajo talvirenkailla on vain kompromissi, ja täydellisen Niron suorituskykyvaikutelman saamiseksi olisi parempi kääriä ne tavallisiin renkaisiin.

Niro on sekoitus kaikkine seurauksineen. Yksi niistä on myös ulkonäkö. Tuotteessa, jonka on allekirjoittanut yksi maailman arvostetuimmista suunnittelijoista, Peter Schreyer, Niro näyttää itse asiassa yllättävän huomaamattomalta. Se on tavallaan siisti yhdistelmä korealaisten kutsuman "tiikerikasvonaamion" piirteitä ja Sorrenton huomaamatonta takaosaa, ja niiden välissä on muutama huomaamaton tavallinen peltilevy ilman koristeita. Epäilen, että heitä ohjasi ajatus, että heidän pitäisi ottaa mahdollisimman paljon etäisyyttä ainoista todellisista kilpailijoista, Toyota-hybrideistä. Jos yhdistät Niran ja C-HR:n (sen teimme viime vuonna Euroopan vuoden auto -kilpailussa Tanskassa), saamme kaksi naista. Toinen, C-HR, on pukeutunut viimeisimpään pariisilaiseen haute coutureen, kun taas toinen, Niro, on piiloutunut harmaaseen, huomaamattomaan bisneshousupukuun. Niron kanssa et varmasti ole huomion keskipiste, ainakaan muodon vuoksi.

Sisustus näyttää täysin hyväksyttävältä normaaleihin odotuksiin. Itse asiassa kaikki on niin kuin olemme tottuneet korealaisiin luomuksiin, jotka yrittävät noudattaa saksalaista selkeyttä ja yksinkertaisuutta. Vain molemmat näytöt ovat hieman erilaisia. Keskellä kuljettajan edessä on digitalisoitu anturi, jota Kia kutsuu ”valvontaan”. Siinä on kaksi pyöreää kiinteää nopeusmittaria, oikealla ja vasemmalla, joista kerätään kaikki tiedot moottorin toiminnasta. Keskiosa voidaan säätää ja tiedot voidaan säätää toiveidesi mukaan (esimerkiksi jo mainittu ajotietokone). Kojelaudan keskellä on miellyttävän suuri (kahdeksan tuuman) kosketusnäyttö, jota auttavat myös sen alapuolella olevat painikkeet joillekin toiminnoille. Ainoa varoitus tästä voidaan tehdä testaajan toimesta, koska Tom-Tom näyttää karttakuvia, jotka eivät vaikuta kovin hyödyllisiltä, ​​ja navigointi navigoinnissa on aikaa vievää yhä uudelleen.

Tilan suhteen Niro vaikuttaa oikean kokoiselta autolta. Edessä näyttää olevan paljon tilaa, istuimet ovat melko tukevat. Kuljettajalla on kuitenkin kaksi vaihtoehtoa istuimen säätöön - joko kuten autossa, eli istuin mahdollisimman lähellä maata tai kohotettuna, kuten maastoautoissa tai crossovereissa on totuttu. Tilavuus kahdelle matkustajalle sopii myös takapenkille, paremman vaikutelman takaamiseksi se varmistaa korealaisten taloudellisuuden - takapenkin istuinosa on melko lyhyt. Tavaratila on riittävän tilava lähes mihin tahansa käyttöön, ja pohjan alla on varapyörän sijasta laite kompressorin paikkaus- ja tankkausta varten. Joka tapauksessa kuljettajalla ei ole varaa vakavampaan renkaaseen... Tämä on kuitenkin jo yleinen tapa säästää tehokkaasti tuotantokustannuksia useimpien automerkkien kohdalla.

Me Kialla olemme aina hämmentyneitä heidän painotuksestaan ​​pitkälle takuuaikaan, mutta he ovat varsin nirsoja joissakin lisävarusteissa, joista muiden merkkien asiakkaat saavat paremman tarjouksen (esim. mobiilitakuu, 12 vuoden ruosteenkestävä takuu). Jopa jatkuva hype, jonka mukaan vain Kia tarjoaa eniten autoja ostajan rahoilla, tulisi jokaisen, joka päättää ostaa hybridi-Niran, tutkia. Jotkut tarjoavat enemmän tai tarjoavat parempia ja rikkaampia laitteita halvemmalla. Kuten aina, huolellinen testaus ja vertailu estävät tulevat pettymykset.

Mutta jos puhutaan pelistä, sopivasta vetolaitteesta ja kaikesta mitä kutsumme autoksi, on huomioitava, että asiakas saa erittäin oikean "paketin". Lopuksi, jos muutan ja mukautan otsikon lausetta: Niro ei ole paras mahdollinen, mutta saat oikean hybriditekniikan, joka voi jopa säästää rahaa taloudellisemman ajon kautta.

teksti: Tomaž Porekar

kuva: Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Perustiedot

Myynti:	KMAG dd
Perusmallin hinta:	25.990 €
Testimallin hinta:	29.740 €
Teho:	104 kW (139 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,1 s
Suurin nopeus:	162 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,1l / 100km
Takuu:	Seitsemän vuoden tai 150.000 5 km: n kokonaistakuu, ensimmäiset kolme vuotta rajoittamaton kilometrimäärä, XNUMX vuotta tai Lakille taattu 150.000 12 km, ruostetta vastaan ​​XNUMX vuoden takuu
Systemaattinen tarkastelu	15.000 XNUMX mailia tai vuosi. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	528 €
Polttoaine:	6.625 €
Renkaat (1)	1.284 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	9.248 €
Pakollinen vakuutus:	3.480 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	5.770 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	26.935 € 0,27 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - asennettu poikittain - poraus ja iskunpituus 72 × 97 mm - iskutilavuus 1.580 cm3 - puristus 13,0:1 - maksimiteho 77,2 kW (105 hv) nopeudella 5.700 18,4 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 48,9 m/s – tehotiheys 66,5 kW/l (147 hv/l) – maksimi vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella 2 rpm – 4 nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - suora polttoaineen ruiskutus. Sähkömoottori: suurin teho 32 kW (43,5 hv), suurin vääntömomentti 170 Nm Järjestelmä: suurin teho 104 kW (139 hv), suurin vääntö 265 Nm. Akku: litiumionipolymeeri, 1,56 kWh
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 6-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto - np-suhde - np tasauspyörästö - vanteet 7,5 J × 18 - renkaat 225/45 R 18 H, vierintäetäisyys 1,91 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 162 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,1 s - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (ECE) 3,8 l/100 km, CO2-päästöt 88 g/km - sähköinen toimintamatka (ECE) np km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörät (kytkin istuinten välillä) - ohjauspyörä vaihteistotelineellä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.500 1.930 kg - sallittu kokonaispaino 1.300 600 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 100 XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: XNUMX kg
Ulkomitat:	pituus 4.355 mm – leveys 1.805 mm, peileillä 2.040 1.545 mm – korkeus 2.700 mm – akseliväli 1.555 mm – raideetu 1.569 mm – takana 10,6 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 880-1.120 mm, takana 600-850 mm - leveys edessä 1.470 mm, takana 1.470 mm - pään korkeus edessä 950-1.020 mm, takana 960 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 440 mm - tavaratila 373 1.371 . 365 l – ohjaustangon halkaisija 45 mm – polttoainetankki XNUMX l.

Mittauksemme

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Matkamittarin tila: 4.289 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,1s
402 m kaupungista:	17,9 vuotta ( 125 km / h)
testikulutus:	6,9 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,1 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	83,0m
Jarrumatka 100 km / h:	44,9m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	60dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	64dB

Yleisarvio (329/420)

• Ensimmäisen alemman keskiluokan hybridinsa ansiosta Kia tarjoaa erittäin edullisia ratkaisuja,
  
  
  Kaikki ei kuitenkaan ole hinnasta niin vakuuttavaa kuin miltä se näyttää ensi silmäyksellä.

• Ulkopuoli (14/15)

  Niro on huomaamaton ja vähemmän rohkea kuin useimmat Kian eurooppalaiset luomukset.

• Sisätilat (96/140)

  Sopiva perheauto, jossa on runsaasti tilaa. Mukava vankka ergonomia sekä yhdistetty
  
  
  nykyaikaisemmat laskurit. Laitteet ovat rikkaita vain, jos valitset kalliimman version.

• Moottori, vaihteisto (52
  
  
  / 40)

  Bensiinimoottori ja sähkömoottori on yhdistetty kaksivaihteisella vaihteistolla miellyttävän mukavuuden saavuttamiseksi.
  
  
  ajokokemus. Se toimii erittäin hiljaisesti, joten (talvi) renkaiden meluisa ja karkea toiminta häiritsee sitä suuresti.

• Ajo -ominaisuudet (60
  
  
  / 95)

  Erittäin hyvä asento tiellä, ei yhtä vakuuttava jarrutettaessa.

• Esitys (28/35)

  Melko vakuuttavat kiihtyvyysluvut, huippunopeus on rajoitettu, mutta varsin tyydyttävä.

• Turvallisuus (37/45)

  Vain rikkaimmilla varusteilla varustettu Kia tarjoaa myös automaattisen hätäjarrutusavustimen (jalankulkijoiden tunnistuksella), ja Nirollamme oli vain kaista -pysäkki. On sääli, että he säästävät niin paljon ...

• Economy (44/50)

  Kulutusmittauksemme olivat erinomaiset nykyisistä talvioloista huolimatta. Niro voi olla hyvin
  
  
  taloudellinen auto. Takuu ei kuitenkaan tarjoa sitä, mitä iskulauseella "seitsemän vuotta" on luvattu.

Kiitämme ja moitimme

ajoasento

vaihteisto, taajuusmuuttajien yhteensopivuus ja minimaalinen melu

asema tiellä

sopiva runko

varustettu liittimillä

jalka "käsi" jarru

pyörän vierintäääni

renkaiden korjaustarvikkeet

polttoainesäiliön aukko vasemmalla

työlästä navigointia