Testi: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Pitoisuus
Kia tietää selvästi. Saksalaisen allekirjoittajan Peter Schreierin ja osaomistaja Hyundain taktiikan alla he ovat hiljattain luoneet erittäin houkuttelevia ajoneuvoja, jotka ovat riittävän laadukkaita ja hyvin varustettuja pitääkseen asiakasluettelon kasvavan joka vuosi. Mutta hän on huolissaan hintapolitiikasta, joka ei ole muuttunut sen jälkeen, kun epäröivät ensimmäiset askeleet Euroopan markkinoilla lähes täysin kiinnostamattomilla autoilla. Tosin ostajat eivät haittaa, jos mainostetaan alhaisia hintoja ja alennuksia, mutta tällaisen politiikan avulla tuskin pystyt vakuuttamaan mahdollisia sidosryhmiä siitä, että autot ovat nyt riittävän hyviä ansaitakseen uuden ilmeen ja vakavamman harkinnan. Aina on tunne, että tämä on myynti, ja tämä on huono tuotteille.
Eikä tuotteessa ole mitään. No, melkein mitään, ei mitään tärkeää sanottavaa. Ja samaan aikaan samaan hengenvetoon lisäämme, ettei tässäkään ole mitään erikoista, ainakaan teknisessä mielessä. Harmaa hiiri? Ei, enemmänkin luotettava kumppani, jota ihailet enemmän sen kestävyyden ja helppokäyttöisyyden vuoksi kuin ajonautinnon tai rakkauden ensisilmäyksellä. Lyhyesti sanottuna ei ole Alfaa muodossa tai BMW:tä tekniikassa. Ulkonäkö - melko houkuttelevan hinnan lisäksi tämä on tämän auton tärkein etu, koska se on harmoninen, kaunis, itse asiassa niin kirkkaassa värissä se on erittäin miellyttävä. Kevyitä pyöriä lukuunottamatta se ei pilaa ulkoa varusteilla, ehkä Autokaupassa kuljettajat miettisivät myös pysäköintiantureita, jotta puskurit säilyvät ennallaan myös ruuhkaisessa keskustassa. Tämän perusmoottorin tarjoamista viidestä lisävarusteesta EX Urban on arvoltaan toinen vain EX Stylen jälkeen. Parhaimmassa varustelussa on kuitenkin kaikki, mitä todella kaipasimme, kuten edellä mainitut pysäköintitunnistimet, entistä houkuttelevammat 16 tuuman renkaat, LED-päiväajovalot ja kaiutinjärjestelmä. Mutta tällaisen karkin hinta on jo melkein 12 tuhatta, tämä on merkittävä hyppy, mutta voit silti kutsua sitä hyväksi.
Sisällä kaikki on samaa: miellyttävä, hienostunut sisustus, joka hemmottelee helppokäyttöisyydellä eikä muodikkailla lisävarusteilla. Näet, että ei ole olemassa kitschiä, jota suunnittelijat haluavat ilmaista sanoilla "trendikäs" tai "trendikäs", etkä sitten ymmärrä, ovatko he edes ajatelleet käytettävyyttä. Suunnittelusta oli vain kaksi valitusta: lämmityksen ja jäähdytyksen tai sisäilman tuuletuksen ohjauskytkimet ovat todella rumia, vaikka suuret ja loogisesti sijoitetut, ja kojelaudan ja ovien muovi ei ole arvostetuin. Mutta pitkällä tähtäimellä me todennäköisesti nostamme peukalot vain tätä muovia varten, koska siinä ei ole halkeamia tai ärsyttäviä sirkejä, joita vihaamme autossa jopa enemmän kuin piknikillä lähimmällä nurmikolla. Se istuu keskimäärin, ja jos muistan Opel Corsan urheiluistuimen, se tuntuu minusta varsin miellyttävältä. Ehkä myöhemmin markkinoille tullut kolmen oven versio on parempi? Myös (toivottavasti) Sloveniassa viettämämme jääkausi osoitti joitakin puutteita äänieristyksessä, koska akselin alta tuleva melu kulki sisäänpäin liian monta kertaa. Olin myös hieman yllättynyt siitä, että niin heikko moottori vaatii niin huolellisen kaasun ja kytkimen vapautuksen, että sinun on oltava valppaana, jotta auto ei pomppisi ja matkustajasi eivät polkisi sinua. aloittelijana kuljettajana. Lyhyesti sanottuna, hieman enemmän kaasua ja hieman hitaampaa kytkimellä, vaikka tämä liukuminen merkitsee myös muutaman kilometrin lyhennystä mekaanisen liitoksen käyttöiässä ... Kojelauta on läpinäkyvä, painikkeet (myös) vanhusten hyväksi suuresta ajotietokoneesta on yksinkertainen ja looginen. Mielenkiintoista on, että takaistuimilla on runsaasti tilaa, mikä johtuu laajemmasta akselivälistä. Turvavarusteiden osalta meidän on kiitettävä sekä Kioa että Slovenian edustajaa. Taka -sivuikkunoilla tai lämmitetyillä istuimilla varustetun sähköisen tehostimen sijaan he päättivät tarjota enemmän turvallisuutta, nimittäin vakiovarusteena neljä turvatyynyä, kaksi verhoturvatyynyä ja vakaa ESP kaikissa versioissa, mukaan lukien LX Cool, jonka ne tarjoavat vain 9.690 XNUMX eurolla ( ei lisäalennusta!) ... Jos pystymme selviytymään helposti ilman sähköä, liikenneonnettomuuden sattuessa on vaikeaa ilman aktiivisia ja passiivisia turvatarvikkeita, joten ylistämme jälleen kerran strategiamme tällaisesta päätöksestä. Testimallissa oli myös radio CD -soittimella ja ylimääräiset tulot iPodille, AUX: lle ja USB: lle sekä automaattinen ilmastointi, jäimme kaipaamaan vain jo mainittua bluetoothia ja mahdollisesti vakionopeudensäädintä.
No, radalla meiltä jäi ehdottomasti kuudes vaihde. Vaikka 1,25-litrainen moottori (mielenkiintoista kyllä, se voitaisiin mainostaa erikseen epätavallisen volyyminsä vuoksi, jos et vielä muista Fordia) on varustettu säädettävällä venttiilin aukolla (CVVT) ja kevyellä rakenteella (alumiini), se on 63 kilowattia tai 85 "Hevoset" ovat heikompia, joten kuudes vaihde tulee tarpeeseen. Moottoritiellä melu on jo liikaa, sillä kierrokset nousevat yli 3.600 nopeusrajoituksen, mikä ei ole miellyttävää eikä ympäristöystävällistä. Kulutus oli noin 8,4 litraa, mikä ei ole niin huolestuttavaa sellaisissa siperialaisissa lämpötiloissa, ja olemme vakuuttuneita, että normaaleissa olosuhteissa useilla pitemmillä matkoilla se olisi ollut vähintään puolitoista litraa pienempi. Ohjausjärjestelmä osoittautui myös nopeammaksi mutkissa, kuten alusta oli ennakoitavissa, vain moottori ei pysynyt kuljettajan nopeassa tahdissa. Valehtelisimme, jos väittäisimme, ettemme käyttäneet hyväkseen ensimmäisen lumen liukasta pintaa: se oli mukavaa eikä mitään stressaavaa, koska luistosta huolimatta, kun vakautusjärjestelmä oli pois päältä, riitti pysyä tiellä ja ei vaaranna muita osallistujia. tie. Ja että meillä oli hauskaa, vaikka ajonautinto ei olekaan juuri sitä, mihin Kie Rio 1.2 perustuu, jolle voisimme rakentaa tarinan.
Se näyttää yksinkertaiselta, mutta se ei ole sitä. Vaikka auto on kaunis ja edullinen, siitä puuttuu tehokkaampien ja paremmin varustettujen veljiensä arvostus. Entä jos se ei ole enää arvostusta nykyään? Riittääkö hyvä perusta?
Teksti: Alyosha Mrak, kuva: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Perustiedot
| Myynti: | KMAG dd |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 10.990 € |
| Testimallin hinta: | 11.380 € |
| Teho: | 63 kW (85 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Suurin nopeus: | 168 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,4l / 100km |
| Takuu: | Yleinen takuu 7 vuotta tai 150.000 3 5 km, mobiililaitteen takuu 100.000 vuotta, lakatakuu 7 XNUMX vuotta tai XNUMX XNUMX km, ruostetakuu XNUMX vuotta. |
| Systemaattinen tarkastelu | 15.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.215 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 11.861 € |
| Renkaat (1) | 2.000 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 6.956 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.115 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 27.187 € 0,27 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu eteen - poraus ja isku 71 × 78,8 mm - iskutilavuus 1.248 cm³ - puristussuhde 10,5:1 - maksimiteho 63 kW (86 hv) s. 6.000 15,8 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 50,5 m / s - ominaisteho 68,7 kW / l (121 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella 2 4 rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa etupyöriä - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; H. 0,719 - tasauspyörästö 4,600 - vanteet 5,5 J × 15 - renkaat 185/65 R 15, vierintäympyrä 1,87 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 168 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 13,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,0 / 4,3 / 5,0 l / 100 km, CO2-päästöt 114 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen takapyörän seisontajarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.104 kg - sallittu kokonaismassa 1.560 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 900 kg, ilman jarrua: 450 kg - sallittu kattokuorma: 70 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.720 mm - ajoneuvon leveys peilien kanssa 1.970 mm - raide edessä 1.521 mm - takana 1.525 mm - ajosäde 10,5 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1380 mm, takana 1.420 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 430 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 43 l. |
| Laatikko: | Lattiatila mitattuna AM: stä vakiosarjan kanssa 5 Samsonite -kauhaa (278,5 l niukka): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 l), 1 matkalaukkua (68,5 l), 1 × reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähköikkunat edessä - sähköisesti säädettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - kauko-ohjauslukot - korkeus - ja syvyyssäädettävä ohjauspyörä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - erillinen takaistuin - ajotietokone. |
Mittauksemme
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / suht. vl. = 75% / Renkaat: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Kilometrimäärä: 8.100 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,5 vuotta ( 120 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 15,0s (IV.) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 23,4s (V.) |
| Suurin nopeus: | 168 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 8,1l / 100km |
| Suurin kulutus: | 8,9l / 100km |
| testikulutus: | 8,4 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 80,9m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 44,5m |
| AM -taulukko: | 42m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 52dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 52dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
Yleisarvio (296/420)
Ehdottomasti mielenkiintoinen auto, joka tekee enemmän vaikutuksen turvalaitteilla kuin suorituskyvyllä. Takuu ei ole niin houkutteleva kuin ensi silmäyksellä saattaa tuntua, koska niissä on usein sulake muutaman kilometrin säteellä. Muuten ylistys tilavuudesta (takaistuimilla) ja tavaratilasta sekä liian äänekäs alusta tekivät meihin vähemmän vaikutuksen.
Ulkopuoli (14/15)
Viisiovinen ajoneuvo dynaamisella muotoilulla, joka tarjoaa myös hieman enemmän mukavuutta astuessaan sisään ja poistuttaessa.
Sisätilat (89/140)
Hyödyllinen myös pienille perheille, läpinäkyvät mittarit, keskimääräistä suurempi runko, rungon alta pitäisi kuulua vähemmän melua mukavuuden lisäämiseksi.
Moottori, vaihteisto (48
/ 40)Hieno, mutta pieni moottori, vain viiden nopeuden vaihteisto, ohjausjärjestelmä ei voi kilpailla Fiestan kanssa.
Ajo -ominaisuudet (53
/ 95)Se tekee vaikutuksen hiljaisella ajolla, mutta vaativammille suosittelemme tehokkaamman moottorin valitsemista. Tuntuu hyvältä jarrutettaessa, suuntavakaus ei ole vaikeaa.
Esitys (15/35)
Joki kulkee hitaasti pitkän matkan on varsin sopiva.
Turvallisuus (35/45)
Tyydyttävä perusturvalaite, mutta monet lisävarusteet puuttuvat aktiivisesta turvajärjestelmästä.
Economy (42/50)
Kulutuksen osalta tulokset ovat Siperian talven kannalta riittävät, hyvä hinta, keskimääräistä parempi takuu.
Kiitämme ja moitimme
ulkomuoto
ammattitaito
turvallisuus varusteet
hinta
vaatimaton hallinta
vain viiden nopeuden vaihteisto
liian kova runko
ajoasento
lämmitys-, jäähdytys- ja ilmanvaihtokytkimet
