Testi: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Pitoisuus
Skoda rakensi nykyisen maineensa Octavialle. Ensimmäinen sukupolvi oli suuri yllätys maailmankaikkeudelle. Škoda sijoittui kahden edelleen olemassa olevan luokan välille, vain Golfin ja Passatin väliin, ja yritti ensimmäisenä löytää uuden reseptin voittaakseen asiakkaita. Se oli enemmän kuin auto samasta rahasta, jos vähennät koko suunnittelun yhdeksi ehdotukseksi. Mutta Škodan osalta hän on aina ollut läsnä kaikissa kehitysvaiheissaan viimeisten XNUMX vuoden aikana.
Kun tavalliset tai ehkä hieman pinnallisemmat tuntijat sanovat: mutta tämä auto maksaa enemmän kuin maksat siitä, oletetaan jo Skodaksi.
Octavian tilavalikoima on nyt puolittunut ja sisällyttänyt vakiintuneen ylemmän keskiluokan. Suurentunut sisustus on looginen seuraus siitä, että Škoda käytti kolmannen sukupolven suunnittelussa myös nykyaikaista Volkswagen-konsernin alustaa, johon käytettiin lyhennettä MQB ja joka mahdollistaa auton mittojen säätämisen paljon mielivaltaisemmin suunnittelijat. auto.
Jos käännämme tämän yksinkertaisemmalle kielelle: Tällä kertaa Octavian suunnittelijoiden ei tarvinnut pysyä Golfin akselivälissä kuten kahden ensimmäisen version kanssa. Suuri osa Škodan suunnittelijoiden saamasta tilasta akselivälin laajentamisella on käytetty lisäämään tilaa takana oleville. Octavia on nyt 40 senttimetriä pidempi kuin Golf ja näyttää olevan täysin "itsenäinen" auton mittojen suhteen. Pituuden kasvusta huolimatta hän laihtui noin 100 kiloa.
Suunnittelun osalta Octavia III jatkaa kahden edellisen tarinaa, ja täällä Škodan vastuuhenkilöt ovat innoittamana Volkswagen Golf -suunnittelureseptistä: he tekevät juuri tarpeeksi muutoksia autoon osoittamaan, että kyseessä on uusi sukupolvi.
Asiakkaat ovat toistaiseksi arvioineet Octavian edut kestävän peltilevyn alla. Testimallimme moottorivalinta ei ollut ongelma, 1,6 hevosvoiman 105 litran TDI on ehdottomasti se, jonka ostajat valitsevat eniten. Se on täydellinen yhdistelmä tälle ajoneuvolle, ja jopa käytössä se on kaikkein tyydyttävin. Toki sen suorituskyky on vaatimattomampi kuin XNUMX litran TDI, mutta suurimman osan testistä en edes halunnut jotain tehokkaampaa konepellin alle.
Kun astut Octavian ratin taakse, tulee tunne, että tässä autossa on kyse taloudesta, ei niinkään kilpailusaavutuksista. Mutta moottori hyppää tyydyttävästi, kun siihen on lisätty hieman enemmän kaasua, ja korkeampien kierrosten saavuttaminen on poissa hänen käsistään. Normaaliajon aikana niin alhaisen keskikulutuksen saavuttaminen ei ole ongelma, ellei halua saavuttaa sitä, mitä Octavian vakiokulutus lupaa - 3,8 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden.
Emme onnistuneet, ja kevät-talvi-olosuhteet teillämme eivät luoneet olosuhteita tälle. Koska jokainen Octavia on nyt varustettu käynnistys-pysäytysjärjestelmällä, tämä tunnetaan hyvin kaupunkiajossa, joten paras saavutuksemme sekaolosuhteissa (moottoritie, kaupunkiajo, avoimet tiet) oli 5,0 litraa sadalla kilometrillä. Maksimikeskiarvon (7,8 litraa) saavuttaminen oli helpompaa, mutta jopa täällä oli tarpeen "ponnistella" voimakkaalla kiihtyvyydellä ja korkeilla kierroksilla. Tämä Volkswagenin uudistettu 1,6-litrainen TDI näyttää olevan suurelta osin häirinnyt liiallista polttoaineen kulutusta. On kuitenkin syytä mainita, että tämä on outoa, koska Volkswagen-konserni yrittää edelleen pidättää aikaa kuusivaihteisella vaihteistolla varustetuissa laitteissa. Tätä ei voida saavuttaa yhdessä perusturbo -dieselin kanssa, mutta olen varma, että se olisi hyvä valinta myös täällä, vaikka haluat saada siitä lisämaksun.
Octaviamme oli sisustettu kevyesti ja yhdistelmä useiden viilupohjien kanssa loi erittäin miellyttävän ja iloisen ilmapiirin. Ohjaamo on vaikuttava ammattitaidolla, ja ne, jotka yrittävät verrata Octaviaa Golfiin, ovat hieman vähemmän tyytyväisiä. Volkswagenin pomot ovat pitkään varoittaneet, että Škoda on liian lähellä heitä ehdotuksellaan, ja uuden Octavian kanssa he löysivät ilmeisesti vain "ratkaisun". Käytetyt materiaalit eivät ole yhtä vakuuttavia kuin Golfissa, mutta se ei tarkoita, että se olisi heti havaittavissa. Sama asia on istuimen suunnittelussa.
Vaikka ne voivat ensi silmäyksellä näyttää hyvin samanlaisilta kuin Golfin, muutama tunti Octaviassa istumisen jälkeen kaikki eivät ole samaa mieltä. On myös syytä mainita, että takapenkin istuin on hyvin lyhyt ja tästä syystä näyttää siltä, että takana on paljon polvitilaa, mutta he hyötyivät myös hieman tästä toimenpiteestä. Kuljettajan istuimen ergonomia on kuitenkin kiitettävää, eikä mikään ole muuttunut edelliseen sukupolveen verrattuna. Uuden elektronisen moduulijärjestelmän ansiosta, joka on myös osa uutta integroitua MQB-alustaa, Octavia on hankkinut joitakin viimeisimpiä viihde- ja tietosisältöratkaisuja.
Siinä oli pienempi kosketusnäyttö, ja radion, navigoinnin, ajotietokoneen ja puhelinliittymän yhdistelmä toimi hyvin melkein kaikessa. Puuttui vain navigointiohjelmisto. Radio voi toistaa musiikkia CD -soittimesta (joka oli piilotettu hansikaslokeroon matkustajan edessä), ja keskikonsolista löydät myös kaksi liitintä nykyaikaisemmalle medialle (USB, AUX). Käyttöliittymän liittäminen matkapuhelimeen on helppoa.
Octaviassa sisätilojen ja tavaratilan käytettävyys on ehdottomasti mainitsemisen arvoinen. Tavallisen takaistuimen selkänojan kääntämisen lisäksi keskellä on myös reikä, jota voidaan käyttää kahden matkustajan kuljettamiseen selässä ja suksien tai vastaavan pitkän tavaran kuljettamiseen sen läpi. Myös lapsiperheet ovat onnellisia, koska Isofix -kiinnikkeet ovat todella mukavia, mutta jos niitä ei käytetä, päällysteet eivät häiritse heitä. Mainitsemisen arvoisia ovat myös muutamia hyödyllisiä "pieniä" ratkaisuja matkalaukussa (käsilaukkuja tai laukkuja on enemmän koukkuja).
Olin myös iloisesti yllättynyt tavallisesta käsijarrukahvasta etuistuimien välillä. "Klassikoiden" säilyttäminen on kuitenkin tyypillistä monille muille Octavia -asioille. Ostaja ei ainakaan toistaiseksi voi valita monista sähköisistä turva- ja mukavuussovelluksista, jotka ovat viimeisin huuto premium-tarjonnasta, joka löytyy joistakin muista yleisen MQB-perheen (Audi A3, VW Golf) jäsenistä. . Voit tietysti valita myös Škodan, mutta testattava Octaviamme säilyttää tavalliset (ja pakolliset) elektroniset laitteet.
Yleisesti ottaen voin sanoa, että esimerkiksi ESP ei häiritse monta kertaa edes Octavian nopeissa mutkissa. Hieman pidemmällä akselivälillä Octavia on erinomainen suunnan ja vakauden ylläpitämisessä, ja uuden puolijäykän akselin muotoilu, joka on kaikilla MQB-perheen jäsenillä vähemmän tehokkaissa versioissa, on erinomainen. Tämä on osoitettu myös testatussa näytteessämme.
Elegance -varustelutaso on korkein, ja laitteet, joita pystyimme käyttämään autossa testeissä, vaikuttivat rikkailta. Koska Octavia Elegance 1.6 TDI -malliin on lisätty muutamia lisäominaisuuksia (hintaan 20.290 XNUMX €) (Amundsen -navigointijärjestelmä, kuten LED -takavalot, pysäköintianturit, sivuturvatyynyt takana, (jopa) vararengas jne.), Hinta on nousi jo hieman ... ruusu.
Paljon autoja hyvälle 22 tuhannelle! Ovatko he kaikki hyvin sijoitettuja vai eivät, jokainen voi itse arvioida, milloin ja valitseeko laitteensa Octaviaan. Mutta sen perusteella, mitä Octavia on nyt pakannut Škodalle, on selvää, että se säilyttää auton maineen tulevaisuudessa, kuten johdannossa määrittelin: lisää autoja rahoillesi. Vaikka he yrittävät sijoittaa itsensä joidenkin muiden tuotemerkkien kanssa.
Paljonko se maksaa euroina
Testaa auton lisävarusteet
Metallinen maali 430
Ajoprofiilien valinta 87
Takavalot LED -tekniikalla 112
Amundsen -navigointijärjestelmä 504
Valaistu jalkatila 10
Edessä ja takana olevat pysäköintianturit 266
Sun & Pack 122
Yksinkertaisesti älykäs paketti 44
Hätäpyörä 43
Kuljettajan väsymyksen tunnistusjärjestelmä 34
Takapuoliset turvatyynyt 259
Teksti: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 20.290 € |
| Testimallin hinta: | 22.220 € |
| Teho: | 77 kW (105 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Suurin nopeus: | 194 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,5l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen ja mobiili takuu (3 ja 4 vuoden laajennettu takuu), 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 793 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 8.976 € |
| Renkaat (1) | 912 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 10.394 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.190 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 28.125 € 0,28 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - poikittain asennettu - poraus ja isku 79,5 × 80,5 mm - iskutilavuus 1.598 cm³ - puristussuhde 16,0:1 - maksimiteho 77 kW (105 hv) 4.000 10,7 rpm männän nopeus maksimiteholla 48,2 m / s - ominaisteho 65,5 kW / l (250 hv / l) - maksimi vääntömomentti 1.500 Nm nopeudella 2.750 2-4 XNUMX rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,78; II. 1,94 tuntia; III. 1,19 tuntia; IV. 0,82; V, 0,63; – Tasauspyörästö 3,647 – Pyörät 6,5 J × 16 – Renkaat 205/55 R 16, vierintäympärysmitta 1,91 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 194 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,6 / 3,3 / 3,8 l / 100 km, CO2-päästöt 99 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen takapyörän seisontajarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,7 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.305 kg - sallittu kokonaismassa 1.855 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.800 kg, ilman jarrua: 650 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.659 mm – leveys 1.814 mm, peileillä 2.018 1.461 mm – korkeus 2.686 mm – akseliväli 1.549 mm – raideetu 1.520 mm – takana 10,4 mm – maavara XNUMX m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 890-1.130 mm, takana 640-900 mm - leveys edessä 1.470 mm, takana 1.470 mm - pään korkeus edessä 940-1.020 mm, takana 960 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 450 mm - tavaratila 590 1.580 . 370 l – ohjaustangon halkaisija 50 mm – polttoainetankki XNUMX l. |
| Laatikko: | 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 l): 5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 l), 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | Kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - Sivuturvatyynyt - Turvaverhot - Kuljettajan polviturvatyyny - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - Ohjaustehostin - Ilmastointi - Sähkökäyttöiset ikkunat edessä - Sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - Radio CD- ja MP3-soittimella - kaukosäätöinen keskuslukitus - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - erillinen takaistuin - ajotietokone. |
Mittauksemme
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / suhteellinen vl. = 45% / Renkaat: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Matkamittarin tila: 719 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,9 vuotta ( 127 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 10,6s (IV.) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 15,0s (V.) |
| Suurin nopeus: | 194 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 5,0l / 100km |
| Suurin kulutus: | 7,8l / 100km |
| testikulutus: | 6,5 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 70,9m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,6m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 59dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 57dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 63dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
Yleisarvio (345/420)
Octavia on erittäin vankka auto, joka ei sovi yhteen luokkaan, koska se tarjoaa jo monella tapaa sitä, mitä ylemmän keskiluokan (ulkoavaruus) autoissa on, mutta teknisesti se kuuluu alempaan keskiluokkaan. . Täyttää varmasti odotukset!
Ulkopuoli (13/15)
Klassinen Škoda -sedan -muotoilu ja valinnainen takaluukku.
Sisätilat (108/140)
Tavaratila vaativille. Sisustus on miellyttävä katsella; tarkemmin tarkasteltuna materiaalit ovat melko keskimääräisiä.
Moottori, vaihteisto (53
/ 40)Myös moottori miellyttää. Kaipaamme ehdottomasti kuudetta vaihetta, sillä silloin polttoainetalous paranee entisestään.
Ajo -ominaisuudet (60
/ 95)Asento tiellä on erinomainen, ajotuntuma on hyvä, se pitää suunnan vakaasti ja käyttäytyy luotettavasti jarrutettaessa.
Esitys (24/35)
Vahinko on keskimäärin kaikessa, sekä oikealla kiihdytyksellä että oikealla joustavuudella.
Turvallisuus (37/45)
Ryhmä tarjoaa laajemman valikoiman turvavarusteita, mutta kaikki ei ole saatavilla Škodalta.
Economy (50/50)
Keskimääräinen Octavia on edelleen odotetulla alueella, mutta kaukana perushinnasta.
Kiitämme ja moitimme
tarjoavat tilaa kuin ylempi keskiluokka
vaikutelman kehon rakenteen laadusta
moottorin suorituskykyä ja taloudellisuutta
helppo hallita infotainment -järjestelmää
viestintä matkapuhelimen / älypuhelimen kanssa
Isofix -kiinnikkeet
materiaalien vakuuttavuutta
takaistuimen pituus
istumismukavuus edessä
