Kratek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Jos olisimme astuneet ulos Berlingon suunnittelemasta pakettiautosta ja asettaneet kaikki Citroën-henkilöautot riviin ja arvioineet niiden mukavuuden, DS3 olisi luultavasti aivan eri päässä kuin hämmästyttävä C6, eikä siinä olisi mitään vikaa. DS3 on tarkoitettu kaikille ei-klassisille Citroën-harrastajille, jotka eivät halua tien kuoppien samettista viimeistelyä, vaan täyttä urheilullisuutta.

Se, että DS3 on niin erilainen kuin pienet sisaruksensa, on havaittavissa mailista kilometriin, kun joudut kääntämään ohjauspyörää, mikä vaatii paljon vähemmän voimaa kuin sisarukset (mikä antaa aavistuksen siitä, missä pyörät ovat, paljon autenttisempia) ja kun vipu (tässä moottorissa on vain viisivaihteinen) manuaalivaihteisto vaihtaa hyvin, mistä Citroëns on vain haaveillut. Pienen Citroenin mekaniikan tämän osan vahvuus sopii täydellisesti sen leikkisään ja urheilulliseen ulkoasuun.

Ei ole sattumaa, että Citroën todennäköisesti korostaa vauvansa dynaamista muotoilua vuonna 2011, sillä heidän uusi rallin MM-kilpa-auto perustuu tähän malliin. Ohikulkijat unohtavat hänen ulkonäönsä vuoksi etiketin ja osoittavat häntä sormella. Samalla kun tutkimme sen rajoja ensimmäisen 3 litran turboahdetulla bensiinimoottorilla varustetun DS1,6:n kanssa Auto Shopin testiautokannassa, uusimmassa DS3:ssa oli erilainen sydän - diesel.

1,6 litran dieselmoottori on mekaanisen paketin heikoin osa, koska sen ominaisuudet eivät salli hyvää alusta, joka pitää DS3: n vapaalla pitkään ja loput mekaniikasta (vaihteisto, ohjaus) optimaalista käyttöä varten. Tehoa 68 kW (88 THP) vastaan ​​1.6 kilowattia lukee paperilla huonommin kuin käytännössä, jolloin puuttuvat kilowatit monissa tapauksissa kompensoidaan onnistuneesti ihanteellisella vääntömomentilla.

Diesel ei kuitenkaan mielellään käy alle 1.800 kierrosta minuutissa, ja kolmas, neljäs ja viides vaihteisto kohtaavat saman ongelman ylemmillä kierroslukualueilla. Edellä mainitussa THP: ssä on kuusivaihteinen vaihteisto ja diesel lyhyempään vaihteeseen, mutta on myönnettävä, että viides vaihteisto on hyvin sijoitettu. Nopeusmittarin ja kierroslukumittarin lukemien mukaan moottoritie on käytössä noin 130 rpm ja 2.500 km / h viidennellä vaihteella, ja myös korvat ovat tyytyväisiä kuulemiseen.

DS3:ssa on hyvä äänieristys, ohjaamosta kuuluva dieselmoottori on vain liian kovaa kylminä aamuina, mikä on tyypillistä kaasuöljymoottoreille. Kaupungin hälinässä, säännöllisin väliajoin ja runsaimmilla kierroksilla ajaminen on todella nautinnollista, koska se on nopea, ketterä ja dynaaminen. Se on myös melko hyvä avoimella tiellä, mutta jos etsit todellista iloa, nappaa vain 1.6 THP:n pyörä. Siihen verrattuna tämä diesel DS3 tekee vaikutuksen vain huoltoasemalla, jossa avaimella suojattua polttoainesäiliön korkkia joutuu irti kiertämään harvemmin.

Testi DS3 osoitti minimikulutuksen 5,8 ja maksimi 6,8 litraa, ja olimme tyytyväisiä arvioinnin tähän osaan. Hymy veti puoleensa myös "mukavuusvalmiita" varusteita, mikä nosti testi-DS3:n hintaa, mutta verrattuna ajoiloa etsivien asiakkaiden taistelussa suoraan kilpailevaan Miniin, ranskalainen on paremmalla puolella. . Pidimme todella etuistuimen sisäänvetojärjestelmästä, joka helpottaa pääsyä ahtaaseen takapenkkiin, tyylikkääseen sisustukseen ja sisävalon sammutuspainikkeeseen. Vain nopeusmittari syttyy - maagisesti.

Suurennetussa tavaratilassa ei näy askelia tai miten se aukeaa (oven ulkokoukun häiritseminen tarkoittaa lian pyyhkimistä), sisällä on vain yksi valo, etumatkustajan kyynärpään nahkainen keskiselkänoja hankaa ajon aikana oven nahkaistuimia kaipasimme tarkempia paikkoja juomien säilytykseen ja matkustajan ikkunan automaattiseen siirtämiseen ylös ja alas, mutta emme ymmärrä miksi sammutettu ESP käynnistyy automaattisesti uudelleen yli 50 km/h nopeuksissa tällä moottorilla. Näin voit toistaa enemmän THP:tä.

Mitya Reven, kuva: Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream on niin tyylikäs

Perustiedot

Myynti:	Citroën Slovenia
Perusmallin hinta:	17.100 €
Testimallin hinta:	21.370 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	68 kW (92 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,3 s
Suurin nopeus:	182 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,0l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.560 cm3 - maksimiteho 68 kW (92 hv) nopeudella 3.750 230 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
kapasiteetti:	huippunopeus 182 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,9 / 3,4 / 4,0 l / 100 km, CO2-päästöt 104 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.080 kg - sallittu kokonaismassa 1.584 kg.
Ulkomitat:	pituus 3.948 mm - leveys 1.715 mm - korkeus 1.458 mm - akseliväli 2.460 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 50 l.
Laatikko:	280–980 l.

Mittauksemme

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / suht. vl. = 41% / Matkamittarin tila: 22.784 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,0s
402 m kaupungista:	18,2 vuotta ( 122 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	10,3s
Joustavuus 80-120 km / h:	12,7s
Suurin nopeus:	182 km / h (V.)
testikulutus:	6,3 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	36,4m
AM -taulukko:	40m

оценка

• 3 litran HDi riittää DS1,6: n ajamisen iloksi. Se kannattaa pienellä polttoaineenkulutuksella ja pienellä vääntömomentilla, mutta jos haluat saada kaiken irti Citroën Specialista, suosittelemme turboahdetun bensiiniversion ostamista. Silloin on suuri ilo tavata Mini.

Kiitämme ja moitimme

tarvikkeet

ulkomuoto

ohjauksen tarkkuus ja suoruus

Polttoaineenkulutus

vaihdelaatikko

alusta, tien sijainti

Laitteet

sisävalaistus

moottori alle 1.800 rpm

avaimet käteen polttoainesäiliön korkki

istuin takapenkillä

ESP: n automaattinen aktivointi