Kratek: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

Tunnemme rauhoituksen jo aika hyvin. Fiat valitsi melko vahvan mainoskampanjan, koska se paljastettiin juuri ennen Torinon olympialaisia, joissa se kilpaili virallisena autona. Japanilaisten ja italialaisten ajatusmaailma ja käsitys automarkkinoista ovat täysin erilaiset, joten on vielä yllättävää, että he saivat käsiinsä Sedicin. Auto on nimittäin italialaisten suunnittelijoiden (Giugiaro) ja japanilaisen tekniikan ja suunnittelun (Suzuki) tuote.

Muistutuksena, Suzuki teki radan markkinoillemme SX4: llä, koska Fiat myöhästyi. Mutta heillä oli temppu hihassaan, koska vain Fiat sai auton dieselversion.

Aiempi 1,9 litran diesel on korvattu uudella 2.0 Multijet -moottorilla. Moottori tuottaa nyt 99 kW tehoa ja kadehdittavan 320 Nm vääntömomentin 1.500 rpm: llä. Käytännössä tämä tarkoittaa, että voit ohittaa esimerkiksi epäröimättä ja kiertämällä vaihteenvalitsinta liikaa. Jopa ylämäkeen. Katsokaa joustavuusmittauksiamme.

Mutta takaisin numeropeliin ... Sedica -diesel on yli 4.000 euroa kalliimpaa kuin bensiini (Emotion -laitteilla). Ja jättämättä sivuun mahdolliset auton jälleenmyynnin, euroverot ja ylläpitokustannukset, kestää valtavan määrän kilometrejä ennen kuin diesellasku laskutetaan. Tietenkin on huomattava, että emme ottaneet huomioon kaikkia dieselmoottoreiden etuja bensiinimoottoreihin nähden. Pelkkää matematiikkaa siis.

Sedici on kuitenkin palvelun suhteen melko lompakkoystävällinen. Suzukin testattu tekniikka, hyvä ammattitaito ja tyydyttävät materiaalit takaavat alhaiset ylläpitokustannukset.

Vaikka se näyttää edelleen tyypilliseltä Fiatilta ulkopuolelta, tarina päättyy sisälle. Millainen etiketti tai nappi muistuttaa italialaista designia, kaikki muu on Suzuki-ihmisten idean hedelmää. Salonki siisti, ergonominen ja mukava. Melko suuret lasipinnat luovat ilmavuuden tunteen ja materiaalit ovat miellyttävän tuntuisia.

Myös työn laatu on kiitettävä, sillä ei ole halkeamia ja halkeamia, samoin kuin pelko siitä, että nappi jää käteen. Ohjauspyörän vivut ovat hieman ohuita ja kytkinten väliset etäisyydet ovat hyvin lyhyet. Ajotietokone on varteenotettava voima, mittarien painikkeiden käyttö vaikeaa ja toimintojen vaihtaminen yhteen suuntaan on aikaa vievää. On syytä mainita, että siinä ei ole päiväajovaloja, joten anna kytkimen syttyä veressä mahdollisimman nopeasti jokaisella sytytyskerralla. Ikkunoiden avaaminen ja sulkeminen on myös osittain automatisoitu, sillä painikkeen kerran painallus avaa vain kuljettajan ikkunan (kun painiketta on pidettävä painettuna sulkeakseen).

Istuminen on optimaalista, jos kehosi ei ole keskiarvon ylä- tai alapuolella. Pitkillä ihmisillä voi olla vaikeuksia istua katon alla ja ohjauspyörä on vain korkeussäädettävä. Takapenkillä on runsaasti tilaa, ja pääsyä helpottavat myös riittävän suuret ovet. Perälaukun tilavuus on 270 litraa, mikä ei ole suuri kello. Kun laskemme takapenkkiä alas, saadaan tyydyttävä 670 litraa, mutta silti ei aivan tasainen pohja.

Työskentely kuusivaihteisen vaihteiston kanssa on varteenotettava voima. Tottelevainen voimansiirto on täydellisesti tasapainotettu vaihteiston kanssa. Tämä toimii järjestelmän mukaan, joka käynnistää takapyöräkerran vain tarvittaessa. Yksinkertaisella napin painalluksella voimme kuitenkin rajoittaa sen kokonaan vain etupyöräpariin ja ehkä säästää muutaman tippa öljyä.

Itse asiassa Sedici on pehmeä SUV. Tämä tarkoittaa, että rullaamme asfaltin helposti ylös ja "leikkaamme" liukkaan niityn. Lisäksi kori, jousitus tai renkaat eivät salli tätä. Auto tarjoaa kuitenkin hyvän kompromissin mukavuuden ja kaarreajon välillä. On todella hämmästyttävää, että korkeasta painopisteestä huolimatta se käsittelee kulmat niin vähän kallellaan.

Kuten jo mainittiin, nenässä oleva dieselmoottori on piirretty tämän auton levylle, koska seuraat helposti nopeaa liiketahtia. Mutta sinun on leikittävä numeroilla saadaksesi oikean laskelman. Sellainen, joka sopii perheesi budjettiin. Neljä tuhatta euroa on paljon rahaa.

Teksti: Sasa Kapetanovic

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.956 cm3 - maksimiteho 99 kW (135 hv) nopeudella 3.500 320 rpm - suurin vääntömomentti 1.500 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
kapasiteetti:	huippunopeus 180 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km, CO2-päästöt 143 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.425 kg - sallittu kokonaismassa 1.885 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.230 mm – leveys 1.755 mm – korkeus 1.620 mm – akseliväli 2.500 mm – tavaratila 270–670 50 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / suht. vl. = 43% / Matkamittarin tila: 5.491 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,3s
402 m kaupungista:	17,4 vuotta ( 130 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,0 / 11,1s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	9,6 / 12,4s (su/pe)
Suurin nopeus:	180 km / h (ME.)
testikulutus:	6,4 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	41,8m
AM -taulukko:	41m

оценка

• Jos etsit pientä kaupunkimaasturia, täytä täysin sen tarpeet. Jos ajat myös monta kilometriä, harkitse, kannattaako maksaa ylimääräistä (muuten loistavasta) dieselmoottorista.

Kiitämme ja moitimme

moottori (reagointikyky, ketteryys)

siirto -ohjauksen helppous

saranoitu neliveto

hintaero bensiini- ja dieselversioiden välillä

ajotietokone

rungon päätilavuus