Testi lyhyesti: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium

Litra työtilavuutta, vaikka se auttaa kiihtyvässä hengityksessä, on iso pala vähintään puolitoista tonnia painavalle autolle. Varsinkin kun ottaa huomioon, että vain kolme mäntää tarvitsee kääriä hihat, ei neljä, kuten useimmissa perheen tila-autoissa.

Mutta kirjoitetaan ensin, ettei pelkoa tarvinnut. Meillä oli kyllä ​​testissä tehokkaampi versio, joka 92 kilowatilla (eli yli 125 kotimaisella "hevosvoimalla") toimii paljon helpommin kuin heikompi kone vain 74 kilowatilla (100 "hevosvoimaa"), mutta siinä ei ole pientä. fontti. moottori: todella hyvä. Tällä tarkoitamme, että se on pehmeä, koska tunnet vain kolmisylinterisen moottorin erityisäänen, mutta et kuule sitä, ja vain tietyllä nopeusalueella se on joustava ja erittäin terävä. Kaksi viimeistä lausuntoa ovat suurimmat yllätykset.

Asia on, että pomppivan kolmisylinterisen tekeminen ei ole niin vaikeaa. Turbo voi olla suurempi kuin moottori, käärit elektroniikkaa ja voit olla varma, että valtavasta turboreiästä huolimatta (tai jopa ilman sitä, jos käytetään uusinta tekniikkaa), etuvetopyörät kärsivät pidosta. Mutta olisiko perheautossasi tällainen moottori? Niin on myös meillä, joten on tärkeää pitää mielessä, että moottori on hiljainen, joustava, riittävän dynaaminen ja ennen kaikkea riittävän taloudellinen ja että päästöt täyttävät Brysselin byrokraatit. Ja että se sopii dynaamisille isille, puhumme loppujen lopuksi Fordista sekä huolehtivista äideistä, jotka haluavat vain tuoda lapsensa turvallisesti kotiin päiväkodista ja koulusta. On vaikea tehdä.

Ford onnistui selvästi. Emme luettele monia kertyneitä palkintoja, joiden pitäisi vaeltaa sellaisten strategien, insinöörien ja tietysti pomojen pöydissä, jotka yleensä hyväksyivät tällaisen hankkeen. Mutta juuri nämä palkinnot todistavat, että pienten kolmisylinteristen moottoreiden aikakausi ei päättynyt toisen maailmansodan jälkeen, mutta ne voivat olla erittäin hyödyllinen innovaatio nykyaikaisella tekniikalla. Ja usko minua, olin myös yksi niistä skeptikoista, jotka eivät uskoneet niin voimakkaaseen iskutilavuuden vähenemiseen (joka tunnetaan myös nimellä "pienentäminen") edes Fiat -moottoritestin jälkeen. Fordin kokemuksen perusteella myönnän kuitenkin valitettavasti, että pelot olivat perusteettomia.

Olemme jo sanoneet, että kolmisylinterinen moottori on erittäin hiljainen ja tasainen tärinässä. Auttaako myös C-Maxin hyvä äänieristys, ei ole niin tärkeää kuin se, että lapset nukahtavat päivän päätteeksi sadusta eivätkä moottorin melusta, joka yrittää voittaa, sanokaa Vrhnikin rinne.

Vielä suurempi yllätys oli moottorin joustavuus. Odotat vaihtajan ulottuvan useammin kuin suuremmat moottorit, mutta katsokaa osuutta: moottori vetää niin hyvin alhaisemmilla kierrosluvuilla, että 95 prosenttia kuljettajista ei huomaa eroa tämän moottorin ja sen moottorin välillä, jonka insinöörit sanovat olevan suora kilpailija. on vapaasti hengittävä 1,6-litrainen nelisylinterinen moottori. Vaikka perinteisesti nopealla ja tarkalla vaihteistolla varustetussa Fordissa ei olisi suuria ongelmia lisävaihteiden kanssa, kuljettajan oikean käden ylimääräistä työtä ei todellakaan vaadita.

"Okei, testataan tätä moottoria ennen kuin pääsemme perille", sanoimme itsellemme ja veimme hänet uudelle kävelylle nimeltä Normal Circle. Kolmasosa maantieajosta, kolmasosa maantieajosta ja kolmasosa kaupunkiliikenteestä nopeusrajoitetuilla rajoituksilla näyttää, ovatko ohjattavuus ja joustavuus vain temppu lisätä polttoainetta.

Tiedätkö, ennen tavallista ympyrää, minulla oli tarina päässä, että moottori on hyvä, mutta kuluttaa liikaa. Tähän pakotin kaupungin kulutuksen, joka vaihteli kahdeksasta yhdeksään litraan 100 kilometriä kohden. Ja jos et ole täysin säästävä kaasun suhteen, odota samaa kilometriä kolmisylinterisellä C-Maxilla, ainakin jos aiot ajaa talvirenkailla enimmäkseen ympäri kaupunkia, mikä vaatii nopeampaa ajotuntia.

Kyllä, tarkoitan Ljubljanaa, koska liikenne Nova Goricassa tai Murska Sobotassa on vähintään kaksi kertaa hitaampaa. Ajotietokone näytti kuitenkin vain 5,7 litraa keskimääräistä kulutusta tavallisella kierroksella kaupungin ajon jälkeen, ja erittäin rauhallisen ajon lopussa mittaimme vain 6,4 litraa. Hei, näin isolle autolle se on enemmän kuin hyvä tulos talviolosuhteissa, mikä viittaa siihen, että kolmen litran nelisylinterinen voi helposti ylittää klassisen 1,6 litran nelisylinterisen suorituskyvyn ja ajaa turbon diesel.

Öljypumpun vaihteleva toiminta, viivästynyt kampiakseli, pakosarja ja erittäin herkkä turboahdin, jotka voivat pyöriä jopa 248.000 XNUMX kertaa minuutissa, toimivat ilmeisesti täydellisesti. Ei ole mikään salaisuus, että ratin takana ei ole sellaista nautintoa kuin turbodieselin vääntömomentilla. Joten kerromme lapsen tarinan konepellin alle sanomalla, että hän on loistava, mutta (loogisesti) ei silti niin mielenkiintoinen kuin suurempi bensiini- tai turbodieselmoottori. Tiedätkö, koolla on väliä ...

Jos et ole täysin hemmoteltu, olet täysin tyytyväinen C-Max-kokoon, vaikka sinulla olisi kaksi lasta. Alusta on hyvä kompromissi dynamiikan ja mukavuuden välillä, vaihteisto (kuten jo kirjoitimme) on erinomainen, ajoasento on lempeä. Nautimme myös Titanium-varusteista, erityisesti lämmitetystä tuulilasista (erittäin hyödyllinen talvella ja ilmeisesti keväällä kun taas sataa lunta maaliskuun lopussa), puoliautomaattista pysäköintiä (ohjaat vain polkimia ja ohjauspyörää ohjataan erittäin tarkka elektroniikka), avaimeton käynnistys (Ford Power) ja mäkiavustin.

Ei ole epäilystäkään siitä, että 1.0 EcoBoost on markkinoiden paras kolmisylinterinen, mutta kysymys on siitä, tarvitsetko sitä. Hieman enemmän saat turbodieselin, joka on kovempi ja saastuttavampi (hiukkaset), mutta silti (

Teksti: Alyosha Mrak

Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) titaani

Perustiedot

Myynti:	Auto DOO Summit
Perusmallin hinta:	21.040 €
Testimallin hinta:	23.560 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,5 s
Suurin nopeus:	187 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 999 cm3 - maksimiteho 92 kW (125 hv) nopeudella 6.000 200 rpm - suurin vääntömomentti 1.400 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP).
kapasiteetti:	huippunopeus 187 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,3 / 4,5 / 5,1 l / 100 km, CO2-päästöt 117 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.315 kg - sallittu kokonaismassa 1.900 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.380 mm – leveys 1.825 mm – korkeus 1.626 mm – akseliväli 2.648 mm – tavaratila 432–1.723 55 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / suhteellinen vl. = 48% / matkamittarin tila: 4.523 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,5s
402 m kaupungista:	17,8 vuotta ( 124 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,0 / 13,8s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	11,5 / 15,8s (su/pe)
Suurin nopeus:	187 km / h (ME.)
testikulutus:	7,9 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	41,2m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Kolmen litran moottori osoittautui myös arvokkaammaksi suuremmalla C-Maxilla. Jos haluat bensiinimoottorin ja samalla pienemmän polttoaineenkulutuksen (kohtuullisen hiljainen ajokokemus tietysti), ei ole mitään syytä, että EcoBoost ei saisi olla toivelistasi kärjessä.

Kiitämme ja moitimme

moottori (pienille kolmisylinterisille)

alusta

kuusivaihteinen manuaalivaihteisto

ajoasento

laitteet, helppokäyttöisyys

virtausnopeus nopeuksien ympyrässä

kulutus dynaamisen kaupunkiajon aikana

siinä ei ole takaistuimien pituussuuntaista liikettä

hinta