Testi: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Arkkiherttua on todellinen peto

Rohkea, hyvin ainutlaatuinen ja tunnistettava ilme viittaa vahvuuteen ja sen luontoon hyvin selkeästi määritellyillä viivoilla ja paljon massiivisella pakokaasulla, mutta samalla voimme löytää yhtäläisyyksiä, joihin sylki tippuu, kun ajattelemme erittäin nopeita kierroksia, jotka voivat läpäistä. heillä tällaisella moottoripyörällä kilparadalla. KTM ei leiki täällä.

Super Duke kerää vain hienoimpia ja kalleimpia kappaleita.... Ensi silmäyksellä oranssi kehys näyttää uskomattoman samanlaiselta kuin superurheilullinen RC8-malli, joka on valitettavasti ollut pitkään myynnissä ja jolla KTM tuli suurnopeusmoottoripyörien maailmaan monta vuotta sitten.

Mutta kehykset eivät ole lainkaan samanlaisia. Uuden sukupolven Super Duke on saanut kaiken, mitä viimeiset kehitysvuodet ovat tuoneet. Siinä on uusin elektroniikka, uusimman sukupolven kaarre-ABS, ja kaikkea ohjaa 16-akselinen takapyörän luistonesto. ja ABS: n työ. Putkimainen runko on kolme kertaa jäykempi kuin edeltäjänsä ja 2 kiloa kevyempi. Se hitsattiin putkista, joiden halkaisija oli suurempi, mutta ohuemmat seinät.

Koko pyörässä on myös uudistettu geometria ja uusi säädettävä jousitus. Ei elektroniikan ja ohjauspyörän painikkeiden avulla, kuten jotkut kilpailijat, vaan klassiseen moottoriurheilun tapaan - napsautuksia. Matkustajan istuin ja takavalo kiinnitettiin suoraan uuteen, kevyempään komposiittirunkoon, mikä vähentää painoa.

Loput pyörästä menivät myös vakavaan ruokavalioon, koska pyörä on 15 prosenttia kevyempi. Kuiva painaa nyt 189 kiloa. Pelkällä moottorilohkolla säästettiin 800 grammaa, koska niillä on nyt ohuemmat seinävalut.

Älä aliarvioi moottoria, joka puristaa 1.300 hevosvoimaa ja 180 newtonmetriä vääntöä suuresta 140 cc: n kaksoismoottorista.

KTM 1290 Super Duke R: n ulkonäkö ei jätä ihmistä täysin rauhalliseksi. Lisäksi, koska se on itse asiassa superauto, panssaroimaton moottoripyörä, joka voi helposti yhdistää kilpailuhetket kilparadalla, puen kilpa -asun päälläni parhailla saappailla, käsineillä ja kypärällä.

Heti kun istuin sen päällä, Pidin ajoasennosta... Ei liian pitkälle eteenpäin, suoraan pystyyn, jotta voin pitää lujasti kiinni leveästä ohjaustangosta. Siinä ei ole klassista lukkoa, koska se on jo vakiona varustettu kaukosäätimen lukolla ja avaimella, jotka voit laittaa turvallisesti taskuun ajon aikana. Moottorin käynnistyspainikkeen painaminen lähetti välittömästi adrenaliinia suonissani, kun suuri kaksisylinterinen soi syvässä bassossa.

Pihalla lämmitin rauhallisesti moottorin ja tutustuin ohjauspyörän vasemmalla puolella oleviin painikkeisiin, joiden avulla hallitsin sitten asetuksia ja suuren värinäytön näyttöä, joka saadaan erinomaisella näkyvyydellä jopa auringossa.

Valokuvaaja Urosh ja minä menimme ottamaan kuvia mutkikkaalla tiellä Vrhnikistä Podlipaan ja sitten mäkeä ylös Smrechyeen.... Koska hän meni autollaan, en odottanut häntä. Se ei toiminut, en voinut. Peto herää, kun kierrosluku hyppää luvun 5000 ohi... Voi, jos vain voisin kuvata karkeasti sanoilla kauhistuttavan kiihtyvyyden tunteen ja hallita täysin sitä, mitä pyörien alla ja moottoripyörässä tapahtuu. Fantasia! Toisella ja kolmannella vaihteella se kiihdyttää kulmasta niin paljon, ettet voi vastustaa ainutlaatuista ääntä. ja tuntemukset, jotka hukuttavat kehosi, kun kiihdyt kauniita jatkuvia viivoja pitkin seuraavaan kulmaan.

Rajoitusten noudattaminen tällaisella moottoripyörällä on erittäin vaikeaa, joten kuljettajan rauhallinen ja raitis pää on turvallisen ajon ehto. Nopeus mutkaisella tiellä on raakaa. Onneksi turvaelektroniikka toimii moitteettomasti. Vaikka jalkakäytävä oli jo hieman kylmä lokakuun lopussa, mikä on aina haitallista dynaamiselle ajamiselle, minulla oli hyvä hallinta, vaikka renkaat alkoivat menettää pitoa. Olin vakuuttunut turvajärjestelmien laadusta, koska tämäkään ei haitannut tietokonetta ja antureita.jotka varmistavat, että voima siirtyy tehokkaasti takapyörälle kiihdytyksen aikana ja ettei se rikkoudu moottoripyörän jarruttaessa.

Pyörän luistonesto on hellävarainen ja varoittaa varovasti, että liikaa kallistusta ja kaasua on tapahtunut samanaikaisesti. Tässä KTM on edistynyt paljon. Samoin voin kirjoittaa etupuolelle. Jarrut ovat mahtavia, mahtavia, voimakkaita ja erittäin tarkkaa vipua.... Heikon jarrutuksen aikaisen heikon pidon vuoksi ABS toimi useita kertoja, ja sen tehtävänä on myös valvoa ja annostella jarrutusvoimaa kulmassa. Tämä on uusin kaarreajossa käytettävä ABS -sukupolvi, jonka KTM aloitti moottoripyöräilyssä.

Ainakin minulla ei ollut epäilystäkään suorituskyvystä jo ennen tätä testiä, koska ratsastin kaikilla edeltäjilläni. Mutta mikä yllätti minut ja mitä minun on korostettava, on poikkeuksellinen käsiteltävyys ja rauhallisuus, jonka kaiken uuden yhdistelmä tuo kyytiin. Lentokoneessa hän on rauhallinen, luotettava, yhtä suvereeni saapuessaan käännökseen, kun hän saavuttaa ihanteellisen linjan pienellä vaivalla.. Kiihdytyksessä ei kuitenkaan juurikaan ole "kyykkyä", missä takaisku on asennettu ja ohjaustanko ei enää tule niin kevyeksi kuin ennen.

Tämä tarjoaa voimakkaamman, nopeamman kiihtyvyyden ja huomattavasti tarkemman käännöksen kulmasta. Kun sain oikean kaasun, nopeuden ja välityssuhteen, KTM tuotti tietyn kiihdytyksen lisäksi hieman enemmän adrenaliinia nostamalla etupyörää. Minun ei tarvinnut sulkea kaasua, koska elektroniikka laski oikean määrän ja pystyin huutamaan vain kypärän alla.... Tietenkin älykkään elektroniikan voi myös kytkeä pois päältä, mutta itse en tuntenut tarvetta tai halua tähän, koska koko paketti toimi jo erittäin hyvin.

Älä erehdy, KTM 1290 Super Duke R se voi myös viedä sinut määränpäähäsi mukavasti ja maltillisesti... Valtavan pääntilan ja vääntömomentin ansiosta pystyin helposti kääntymään kahdessa tai kolmessa liian korkeassa vaihteessa. Avasin juuri kaasun ja se alkoi kiihtyä tasaisesti ajattelematta.

Suuri moottori on virtaviivainen, vaihdelaatikko on loistava ja minun on sanottava, että pikavaihtaja teki tehtävänsä erittäin hyvin. Pystyin ajamaan sen kanssa hyvin nopeasti, mutta toisaalta, vaikka hitaammalla ja erittäin rauhallisella ajolla ei ole ongelmia. Mutta minun on myönnettävä, että hiljaisen ajon aikana halusin aina avata kaasun kokonaan seuraavaan kiihdytykseen.

Tämä on myös hyvä hinta. No, 19.570 XNUMX euroa ei ole pieni summa, mutta riippuen siitä, mitä se tarjoaa ajon aikana ja ottaen huomioon vakiovarusteiden runsauden, se on erittäin kilpailukykyinen tässä arvostetussa "hyper-nude" -moottoripyörien luokassa.

Kasvosta kasvoihin: Matyaz Tomažić

Jopa tunnetuin "herttua" ei voi piilottaa perhejuureitaan. Että tämä on KTM, huuda täydellä voimalla siitä hetkestä lähtien, kun ajelet sillä. Hän ei ole luokkansa vahvin, mutta olen silti sitä mieltä, että hän on ehkä jopa älykkäin heistä kaikista. Sen terävyys ja keveys kulmissa ovat poikkeuksellisia, ja sen antama voima on karkea, ellei brutaali. Täydellisellä elektroniikkasarjalla ja oikealla virityksellä se voi kuitenkin olla myös manuaalinen pyörä. Tämä KTM vihaisi varmasti sinua, jos et anna sen vaeltaa radalla aika ajoin. Ei varmasti kaikille.

• Perustiedot

  Myynti: Akseli, doo, Koper, 05 6632, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 366 01, [e-mail], www.seles.si.

  Perusmallin hinta: 19.570 €

• Техническая информация

  moottori: 4-tahtinen, 1.301 cm3, kaksois, V75 °, nestejäähdytteinen

  Teho: 132 kW (180 km)

  Vääntömomentti: 140 Nm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju, takapyörän luisto vakiona

  Runko: Teräsputki

  jarrut: edessä 2 levyä 320 mm, säteittäinen kiinnitys Brembo, takana 1 levy 245, ABS kaarre

  Jousitus: WP -säädettävä jousitus, USD WP APEX 48 mm: n teleskooppihaarukka edessä, WP APEX Monoshock -takana säädettävä yksittäinen isku

  Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 200/55 R17

  korkeus: 835 mm

  Polttoainetankki: 16 l; testikulutus: 7,2 l

  Akseliväli: 1.482 mm

  massa: 189 kg

Kiitämme ja moitimme

ajo -ominaisuudet, tarkka ohjaus

hyvin ainutlaatuinen näkymä

täydellisesti toimivat apujärjestelmät

moottori, vaihteisto

parhaat komponentit

erittäin vaatimaton tuulisuoja

pieni matkustajan istuin

valikon ohjausyksikkö vaatii kärsivällisyyttä tottua

viimeinen luokka

Peto on hänen nimensä, enkä usko, että on olemassa parempaa kuvausta. Tämä ei ole moottoripyörä kokemattomille. Siinä on kaikki mitä tarjotaan uusimmalla tekniikalla, moderni elektroniikka, jousitus, runko ja moottori, mikä on hyödyllistä jokapäiväiseen käyttöön tiellä ja viikonloppuna kilparadalla vieraillessa.