Tuote: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Polku tunnettuun määränpäähän oli täysin tuntematon. Tuttu tarina? Tietysti Dakar-ralli!

Tämän legendaarisen kisan osallistujat, olivatpa ne sitten afrikkalaisia ​​tai eteläamerikkalaisia, eivät tiedä tarkkaa reittiä maaliin alussa. Heillä on opas, matkamittari, GPS -lähetin, joka ilmoittaa heille, kun he ovat lähellä päivittäistä välitavoitettaan, ja intuitio.

En aio paljastaa iltapäivän matkan koordinaatteja, joissa on työreppu ja kannettava tietokone selässä, koska ensinnäkin en halua kutsua tyhmiä ihmisiä avoimilla pakoputkistoilla, ja toiseksi, koska maastoajo on kielletty. meidän maamme. Mutta itse asiassa en kääntynyt pois tieltä täydellisesti. Etsin käytävää pisteestä A pisteeseen B ja löysin huonomman tien, joka meni alas jonnekin vasemmalle metsään.

Tämä tie muuttui kapeaksi poluksi, joka oli täynnä märkiä kiviä, laskeutumisia, joita pitkin menisin mieluummin testiin kuin 990 cmXNUMX lehmän kanssa, mutta ... Puolen tunnin kidutuksen jälkeen (enemmän kuin itse kuin teknikko) löysin raunioreitti todella hikinen, ja Katso myös kohta B. Ei putoamista. Huh!

Jatkuvista päivityksistä (äänenvoimakkuuden lisäys, moottorin tarkistus, istuimet, jousitus, jarrut ...) huolimatta Adventure on ollut yksi enduro -touring -pyöristä jo useiden vuosien ajan. Suunnitteluajalla on kolikolla kaksi puolta: 990 Adventure on edelleen luokkansa, samoin kuin alkuperäinen 950 Adventure, ainoa todellinen maastoauto.

Jos pää voi unohtaa, että se on itse asiassa 200 kg: n matkustaja, se pystyy ajautumaan, hyppäämään (tällä hieman vahvemmalla etuhaarukalla, joka ei suojaa itseään), siirtymällä ylös ja alas kääntääkseen vatsaansa. Lyhyesti sanottuna, jos etsit pullea off-road-harrastajaa, hän on vertaansa vailla, ja samalla tien mukavuus on enemmän kuin luotettava. Testattu ja validoitu takaistuimelta!

KTM:n ongelmana ovat asiakkaat, jotka eivät tarvitse näitä off-road-ominaisuuksia eivätkä siksi osaa arvostaa niitä. Tärinä on liikaa kaikille, moottori hajoaa (tosin ei aivan), tuulensuoja ei ole säädettävissä, eikä lisävarusteluettelossa ole luistonestoa. Hei, kyllä, miten kelluisit kivimurskassa nopeudella 80 kilometriä tunnissa tai enemmän?!

Dakar-versiossa on vakiona kolme muovilaatikkoa, joissa on vettä seinissä, sivuputkisuoja, GPS-kotelo, parannettu istuin ja kirkas sininenoranssi väri. Kuten Fabrizio Meoni, joka uhrasi verensä kehittääkseen tämän moottoripyörän Dakarissa. Dakar -paketilla seikkailun elämää pidennettiin keinotekoisesti aiemmin (vuonna 2013?). Se on korvattu (oletamme) pehmeämmällä seuraajalla, jonka Jumala auttaa meitä, potkuriakselilla ja sähköisesti säädettävällä tuulilasilla.

(Huomaa: Testi kirjoitettiin ennen kuin KTM esitteli 1190 Adventuren.)

 Teksti ja kuva: Matevzh Hribar

• Perustiedot

  Myynti: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), akseli (www.axle.si)

  Testimallin hinta: 13.990 €

• Техническая информация

  moottori: nelitahtinen, kaksisylinterinen, V 75 °, nestejäähdytteinen, 999 cm3, polttoaineen ruiskutus

  Teho: Teho 84,5 kW (113,3)

  Vääntömomentti: esim.

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: Teräsputki

  jarrut: kaksi levyä edessä Ø 300 mm, takalevy Ø 240 mm, Brembo -leuat, ABS Bosch

  Jousitus: WP Ø 48 mm käänteinen teleskooppi edessä säädettävä teleskooppihaarukka, 210 mm liike, WP yksittäinen säädettävä takavaimennin, 210 mm liike

  Renkaat: esim.

  korkeus: 880 mm

  Polttoainetankki: 20

  Akseliväli: 1.570 mm

  massa: 209 kg (ilman polttoainetta)

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

ajokyky kentällä

moottorin teho

laadukkaita matkalaukkuja

kestävä tuulisuoja

mukavuutta maastossa

jarrut

tärinää

istuinsuojus imee vettä

leveys sivukoteloilla (kaksiseinä!)

vähemmän tarkka vaihteisto