Testi: KTM 990 Supermoto T

Tunnen useita hitaita ja nopeita moottoripyöräilijöitä, jotka ovat jo testanneet 990cc supermotoa. Katso (eli SM -malli, ei SMT -malli, jonka hyvistä ja huonoista palkoista keskustelemme näillä neljällä sivulla), ja jos en erehdy (en todellakaan usko), kaikki viittasivat tähän vain superlatiivilla, kuten pommikoneena, rakettina, autona ja sähinkäisenä. Jotain räjähtävää, voimakasta, urheilullista.

Mutta entä jos kaikki moottoripyöräilijät eivät ole kilpailijoita ja äärimmäinen keveys ei tarkoita mitään, jos on tarpeen pysähtyä vähintään kahdesti huoltoasemalla rannikolle ja takaisin. Mitä tapahtuu moottoripyörälle, joka vetää yli 200, kun tuulta elämän ympärillä on jo sietämätöntä monille ihmisille suurimmalla laillisella nopeudella maantiellä? Ja minne minun pitäisi mennä matkatavaroideni kanssa? "Sangat" kasvoivat murrosiässä. .

Näin SMT syntyi Matighofnissa. Tällä mallilla KTM haluaa tyydyttää kaikki, jotka arvostavat kilpailuvalmiiden moottoripyörien luonnetta (iskulause "valmis kilpailuun" ei todennäköisesti ole vieras sinulle), mutta samalla he eivät halua luopua vähimmäismukavuudesta.

Mitä tulee vähimmäismukavuuteen, meillä on tietysti erilaiset standardit, mutta sanotaan, että kaasusäiliötä on riittävästi 19 litraa, kaksitasoinen satula, matkalaukkujen pidikkeet (kovat tai pehmeät) ja maski, jossa on pieni tuulilasi joidenkin kirjoittamattomien standardien mukaan . niin, että kirjaimet S ja M yhdistetään toisella T:llä Touringina.

Pohja pysyy samana kuin SM:ssä: vahva ja kevyt (9kg) runko, joka on hitsattu CrMo-tangoista uskomattoman vakauden takaamiseksi suurilla nopeuksilla ja luottamuksen nopeisiin suunnanvaihtoihin, sekä nestepinnoitettu, elektronisesti ohjattu runko. Kaksisylinterinen LC8-moottori, joka testattiin ralliautossa Dakarissa ja kiellettiin myöhemmin, koska se on liian nopea ja liian vaarallinen hiekalle.

He rakastavat ylpeillä siitä, että se painaa 58 kg ja on luokkansa kevyin ja pienin kaksisylinterinen. Akseliväli on puoli senttimetriä lyhyempi kuin SM ja vain kolmannes tuumaa pidempi kuin SMC 690: n yksisylinterinen superurheilumoottori. Esimerkiksi Yamaha Ténéré 1.505: ssä on sama 660 millimetriä, mikä kertoo paljon kompaktisuudesta moottorista. SMT.

Supermoto-perusmallista tunnetaan myös muita komponentteja radiaalisesti asennetuista jarrusatulajarruista ja radiaalijarrupumpusta säädettävään jousitukseen kojelautaan. Olisi tarkoituksenmukaista, jos venttiili olisi suurempi ja näyttäisi polttoaineen määrän - jos se on alhainen, se osoittaa tämän vain valolla ja näyttää myös ulkolämpötilan, ajan, jäähdytysnesteen lämpötilan ja tietysti nopeuden (digitaalisesti muoto) ja moottorin nopeus . (analoginen).

Henkilökohtaisesti sen pieni koko ei todellakaan haitannut minua, mutta herrasmies, joka menee hänen kanssaan Dolomiiteille, on pakollinen. Kestävät kytkimet, joissa ei ole kytkintä, joka kytkee kaikki neljä suuntavilkkua, ovat tuttuja, hyvin sijoitettuja taustapeilejä. Istuimen lukitus avataan takalukolla, äläkä etsi ensiapulaukkua tai sadesuojaa, koska niitä ei ole.

Ergonomia leveiden ohjaustankojen takana on erittäin hyvä, jopa loistava. Istuimesta on tullut satula, joka halaa paremmin pakaroita eikä väsy pitkillä matkoilla, samalla kun se on kaksi senttiä lähempänä maata. Leveät hammastetut polkimet on peitetty kumilla, jonka voit poistaa paremman griffin saavuttamiseksi, jos et välitä ulkopohjasta.

Virta-avaimen kääntämisen jälkeen odota noin kaksi sekuntia, kunnes kierroslukumittarin neula muuttuu punaiseksi ja palaa osoittaen, että elektroniikka on valmis käynnistämään moottorin. Se syttyy hyvin kuumana tai kylmänä, eikä tyhjäkäynnillä aiheuta outoa mekaanista kolinaa, vain miellyttävän vaimean rummun kahden pakokaasun läpi, aivan kuten SM.

Joskus, kun ensimmäinen vaihde kytketään päälle, vasemmassa jalassa on äänihäiriö ja huonovointisuus. Koska meillä oli viime aikoihin asti vain hyviä kokemuksia LC8-moottorin vaihdelaatikosta, olimme ikävästi yllättyneitä hieman huonommasta vaihtamistuntemuksesta.

Älä ymmärrä väärin - vaihteisto ei ole huono, vain tässä (hinta)luokassa odotamme varusteilta vain parasta. Samalla on tietysti pidettävä mielessä, että monet moottoripyörän lyhyeen kokeeseen saaneet ratsastajat kohtelevat sitä kuin emakkoa turkissa, millä voi olla seurauksia laadukkaimmillekin varusteille.

Moottorista voi sanoa vain hyvää. Elektronisen polttoaineen ruiskutuksen ansiosta "auto" on paremmin hallittu ja hyödyllisempi. Moottoria voidaan helposti pyörittää vain kolmella tuhannella kierroksella, mutta se ei käynnisty levottomasti.

Kaasun lisääminen lyhyisiin kulmiin osoittaa sen poreilevan luonteen, mikä ei ehkä miellytä rauhallisia ajajia, mutta siitä huolimatta - reagointikyky on paljon yhtenäisempi kuin edellisessä 950 cc:n kaasuttimessa, puhumattakaan verrattuna yksisylinterisiin supermoottoreihin.

Teho on enemmän kuin tarpeeksi. Kaksisylinterinen on valmis täyttämään kuljettajan vaatimukset ohittaa autoja milloin tahansa, mutta jos maalaat vahingossa TDI: n kuljettajan kanssa, joka haluaa todistaa ratsastajalle, että myös hänen Passatinsa lentää, anna moottorin käydä kuusi tai seitsemän tuhat. Julma!

Ensimmäisellä vaihteella SMT heittää sinut helposti selällesi, ja myös toisella, kun polttoainesäiliö ei ole täynnä ja runko ei ole kallistettu tarpeeksi eteenpäin. Kylminä syyspäivinä Manner -Euroopan naisten piti työskennellä kovasti halutun suunnan säilyttämiseksi, ja elektronisilla SMT -laitteilla, jotka estivät liukumisen kiihdytettäessä tai hidastettaessa, ei ollut testattua SMT: tä, eikä niitä voitu ostaa kaupoista. hetki.

ABS ei olisi tarpeeton, ja koska LC8 Adventuren off-road-sisaruksella on se vakiona, se voi olla myös Touring-asiakkaiden käytettävissä. Koska jarrut ovat raskaita ja jos tietämätön käsi puristaa hätätilanteessa liian kovaa, liike voi päättyä katastrofiin.

Hieman aiemmin ohittamassasi autossa ollut kuumaluonteinen mies hymyilee sinulle ilkeästi, kun hän näkee sinut huoltoasemalla. SMT:ssä on melko suuri polttoainesäiliö, mutta hevoset imevät sen sisällön nopeasti. Keskimääräinen polttoaineenkulutus pysähtyi 8 litraan sataa kilometriä kohden, mikä on paljon.

Uskomme, että se voitaisiin laittaa alle seitsemän, mutta entä jos tällaisella autolla ajettaessa jokainen liikenneympyrä muuttuu sikaaniksi ja jokainen kone syvän käännöksen jälkeen maalitasoksi. ...

SMT:ssä näemme kaikki yksisylinteriset superpyörät ylittäneet ja ne, jotka ovat kyllästyneet superautojen vinoihin piikeihin.

Toisin kuin urheilukiertopyörät, joissa SMT: n tavoin yhdistyvät urheilullisuus ja matkustusmukavuus, KTM tarjoaa enemmän viihdemahdollisuuksia. Hei, tässä luokassa ei ole laajaa tarjontaa, joten sinun täytyy syödä korkea hinta.

Техническая информация

Testiauton hinta: 12.250 EUR

moottori: kaksisylinterinen V 75 °, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 999 cc? , Keihin EFI elektroninen polttoaineen ruiskutus? 48 mm.

Suurin teho: 85 kW (115 km) nopeudella 6 rpm

Suurin vääntömomentti: 97 Nm nopeudella 7.000 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: kromi-molybdeeniputki, alumiininen apurunko.

jarrut: etukela? 305 mm, säteittäisesti asennetut Brembo-nelihampaiset leuat, takalevy? 240 mm, kaksimäntäinen Brembo-nokka.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka White Power? 48 mm, 160 mm: n matka, 180 mm: n valkoinen Tehonsäädettävä yksi isku.

Renkaat: 120/70-17, 180/55-17.

Istuimen korkeus maasta: 855 mm.

Polttoainetankki: 19 l.

Akseliväli: 1.505 mm.

massa: 196 kg (ilman polttoainetta).

Edustaja: Akseli, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

Kiitämme ja moitimme

+ ajo -ominaisuudet

+ tehokas moottori

+ jarrut

+ jousitus

+ laadukkaat laitteet

+ käytettävyys

+ tuulisuoja

– Ei polttoainemittaria

- Polttoaineenkulutus

– vähemmän tarkka vaihteisto

- ei ABS-vaihtoehtoja

Matevž Gribar, kuva: Aleš Pavletič

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 12.250 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen, V 75 °, nelitahti, nestejäähdytteinen, 999 cm³, elektroninen polttoaineen ruiskutus Keihin EFI Ø 48 mm.

  Vääntömomentti: 97 Nm nopeudella 7.000 rpm

  Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

  Runko: kromi-molybdeeniputki, alumiininen apurunko.

  jarrut: etulevy Ø 305 mm, säteittäisesti asennetut Brembo-leuat, joissa on neljä tankoa, takalevy Ø 240 mm, Brembo-kaksimäntäleuat.

  Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka Valkoinen Power Ø 48 mm, liike 160 mm, takana säädettävä yksittäinen iskunvaimennin White Power 180 mm liike.

  Polttoainetankki: 19 l.

  Akseliväli: 1.505 mm.

  massa: 196 kg (ilman polttoainetta).