Testi: Lexus NX 300h F-Sport

Tämä mielipide on kuitenkin virheellinen. Lexus on premium-brändi, joka on myös paljon kalliimpi kuin Toyota, mutta paikoin jopa halvempi verrattuna muihin. Sama juttu NX:n kanssa. Tiellä olevat ihmiset huomaavat hänet, pysähtyvät parkkipaikalle ja katsovat häntä. Kun jollekin kerrotaan autosta, hän tulee aina siihen tulokseen, että se on kaunis ja hyvä, mutta kallis. Mielenkiintoista on, että Lexus herätti ihailua myös kahdelta arvostettujen BMW-crossovereiden omistajalta, mitä japanilaiset varmasti pitävät kunniana.

Mikä siinä on niin erikoista? NX: ssä on myös melko "kupera" suunnittelutyyli, kirjaimellisesti, koska viivat ovat teräviä, samoin kuin reunat kotelon kaikissa päissä. Etupuolella on suuri säleikkö, ajovalaisin ja aggressiivinen iskunkestävä puskuri. Kuten premium-brändille kuuluu, LED-päiväajovalot ovat vakiovarusteita, ja testi-autossa on myös LED-himmennettävät ja kaukovalo-LEDit Sport F -laitteiden ansiosta. Kaarreajossa ylimääräistä tietä valaisee sumuvalot, jotka on asennettu kokonaan etulokasuojan ulkoreunat.

NX ei myöskään kallistu sivulle. Sivuikkunat ovat pieniä (vaikka ne eivät ole havaittavissa sisäpuolelta), lokasuojien pyöränleikkaukset voivat olla liian suuria, mutta jopa suurempia pyöriä kuin tavalliset pyörät voidaan kiinnittää NX: ään. Vaikka etuovet ovat melko sileitä, takaovissa on lovet, joissa on muotoviivat sekä ala- että yläosassa, ja kaikki siirtyy selvästi auton takaosaan. Takaosa erottuu suurista kupeista ajovaloista, melko litteästä (ja suhteellisen pienestä) crossover -tuulilasista sekä kauniista ja, toisin kuin muusta autosta, melko yksinkertaisesta takapuskurista.

Puhdasrotuinen japanilainen on sisällä Lexus NX. Muuten (myös paremman varustelun vuoksi) se ei ole niin muovinen kuin jotkut japanilaiset edustajat, mutta silti (liian) paljon painikkeita ja erilaisia ​​kytkimiä keskikonsolissa, ratin ympärillä ja istuinten välissä. Kuljettaja tottuu niihin kuitenkin nopeasti ja ainakin ne, joita tarvitsemme useaan otteeseen ajon aikana, vaikuttavat varsin loogisilta. Uusi NX toimii keskusnäytön kanssa ja siksi useimmissa toiminnoissa ja järjestelmissä ei ole enää kopiota tietokoneen hiirestä, mutta kalliimmissa versioissa (ja varusteissa) on nyt pohja, jolle "kirjoitamme" sormella. muut (mukaan lukien testikoneessa olevat)) ovat kiertonuppi. Ollakseni rehellinen, tämä on todella paras valinta. Kääntämällä vasemmalle tai oikealle voit selata valikkoa, vahvistaa sen painamalla tai voit painaa painiketta ohittaaksesi koko valikon vasemmalle tai oikealle.

Klassinen ja loistava ratkaisu. Keskinäyttö, joka näyttää olevan asennettu kojelautaan, on hieman hämmentävä. Sitä ei siis ole rakennettu keskikonsoliin, mutta ne antoivat sille tilaa täysin yläosassa ja antavat vaikutelman jonkinlaisesta lisälevystä autossa. Se on kuitenkin selvästi näkyvissä, se on läpinäkyvä ja kirjaimet ovat melko suuria. Istuimet ovat Lexus-tyylisiä, urheilullisia eikä ranskalaisia. Vaikka istuimet tuntuvat pieniltä, ​​ne ovat hyviä ja tarjoavat myös runsaasti sivuttaispidettä. Takaistuin ja kauniisti muotoiltu tavaratila ovat myös riittävän tilavia, ja niiden tilavuus on pääasiassa 555 litraa, ja se voidaan helposti laajentaa 1.600 litraksi taittamalla takaistuimen selkänojat automaattisesti (sähköisesti säädettäväksi) täysin tasaiseksi pohjaksi. Kuten Toyota, Lexus on yhä tunnistettavampi hybridi -voimansiirrostaan, samoin kuin uusi NX.

Se yhdistää 2,5-litraisen nelisylinterisen bensiinimoottorin ja sähkömoottorin, jotka on kytketty suoraan automaattiseen portaattomasti vaihteistoon, ja jos auto on varustettu nelivetoisella (testi-autolla), muita sähkömoottoreita, joiden kapasiteetti on 50 kilowattia taka -akselin yläpuolella. Ne eivät kuitenkaan vaikuta järjestelmän tehoon, joka sähkömoottorien lukumäärästä riippumatta on aina 147 kilowattia tai 197 "hevosvoimaa". Kuitenkin teho riittää, NX ei ole kilpa -auto, mistä todistaa sen huippunopeus, joka on vaatimaton 180 kilometriä tunnissa niin suurelle autolle. Samoin kuin Toyotan hybridimallit, NX: n nopeusmittari toimii hieman itsestään tai näyttää paljon suuremman nopeuden kuin todellisuudessa ajamme. Tämä tekee myös tällaisesta hybridistä entistä taloudellisemman, koska esimerkiksi normaali ympyrä suoritetaan ajettaessa tiellä rajoituksilla, ja jos otamme huomioon makaavan nopeusmittarin, ajoimme suurimman osan ajasta viidestä kymmeneen kilometriä tunnissa hitaammin kuin muuten.

Jopa normaalilla ajolla moottori ja varsinkin vaihteisto eivät haise urheilulliselta ajamiselta, joten vähiten rasittavaa on mukava ja rento ajo, jonka ei tietenkään tarvitse olla hidasta. Kaksi jälkimmäistä sähkömoottoria tarjoavat välitöntä apua, mutta NX ei pidä nopeista, suljetuista käännöksistä erityisesti märillä pinnoilla. Turvajärjestelmät voivat jopa saada hälytyksen liian nopeasti, joten ne estävät välittömästi liioittelun. Liikkeenohjausjärjestelmien lisäksi NX on varustettu useilla järjestelmillä, jotka parantavat turvallisuutta ja mukavuutta.

Kohokohtia ovat: PC-järjestelmä (Active Crash Safety System), aktiivinen vakionopeudensäädin (ACC), joka voi myös pysähtyä ajettavan auton taakse ja käynnistyä automaattisesti, kun kaasunpaine nousee, suunnistusapu (LKA), kuolleen kulman valvonta (BSM)) auton takana olevassa kamerassa kuljettaja saa myös 360 asteen avaruudenhallintatukea, joka tietysti auttaa eniten peruutettaessa. Lexus NX ei ehkä ole täydellinen seuraaja suuremmalle RX -crossoverille, mutta sillä on varmasti valoisa tulevaisuus edessä. Lisäksi viime aikoina yhä useammat asiakkaat kääntyvät pienemmän auton puoleen, jota he haluavat tarjota paljon ja joka on hyvin varusteltu. NX täyttää nämä vaatimukset helposti.

teksti: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Sport (2015)

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	39.900 €
Testimallin hinta:	52.412 €
Teho:	114 kW (155 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,2 s
Suurin nopeus:	180 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,3l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 XNUMX km, 5 vuoden tai 100.000 XNUMX km: n takuu hybridikomponenteille, 3 vuoden takuu mobiililaitteille, Lakkatakuu 3 vuotta, 12 vuoden takuu prerjavenje.
Öljynvaihto joka kerta	20.000 km
Systemaattinen tarkastelu	20.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	2.188 €
Polttoaine:	10.943 €
Renkaat (1)	1.766 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	22.339 €
Pakollinen vakuutus:	4.515 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	7.690 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	49.441 € 0,49 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - rivi - Atkinson-bensiini - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 90,0 × 98,0 mm - iskutilavuus 2.494 cm3 - puristus 12,5:1 - maksimiteho 114 kW (155 hv) teholla 5.700 18,6 hv / min - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 45,7 m / s - ominaisteho 62,2 kW / l (210 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.200 Nm nopeudella 4.400 2-4 650 105 rpm - 143 nokka-akselia päässä (ketju) - 650 venttiiliä per sylinteri Sähkömoottori etuakselilla: kestomagneettitahtimoottori - nimellisjännite 50 V - maksimiteho 68 kW (145 hv) sähkömoottori taka-akselilla: kestomagneettisynkroninen moottori - nimellisjännite 197 V - maksimiteho 288 kW (6,5 hv) ) Täydellinen järjestelmä: maksimiteho XNUMX kW (XNUMX hv) Akku: NiMH-akut – nimellisjännite XNUMX V – kapasiteetti XNUMX Ah.
Energiansiirto:	moottorit käyttävät kaikkia neljää pyörää – elektronisesti ohjattu portaattomasti säädettävä voimansiirto planeettavaihteella – 7,5J × 18 pyörät – 235/55/R18 renkaat, vierintäympärysmitta 2,02 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 180 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2-päästöt 123 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	off-road sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - apurunko edessä, yksittäiset jousitukset, jousituet, kolmiomaiset poikkipalkit, stabilaattori - apurunko takana, yksittäiset jousitukset, monilenkkiakseli, jousituet, vakain - edessä levyjarrut (pakotettu jäähdytys), takalevy, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vasen poljin) - hammastanko-ohjaus, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 vääntö ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.785 2.395 kg - sallittu kokonaispaino 1.500 750 kg - perävaunun sallittu paino XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua XNUMX kg - sallittu kattokuorma: tietoja ei ole saatavilla.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.845 mm - etutela 1.580 mm - takaraide 1.580 mm - maavara 12,1 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.520 mm, takana 1.510 - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 480 - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainetankki 56 l.
Laatikko:	5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 1 matkalaukku (68,5 l)
Vakiovarustus:	kuljettajan ja etumatkustajan turvatyyny - kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - kuljettajan polviturvatyyny - etu- ja takailmaverhot - ISOFIX - ABS - ESP-kiinnikkeet - LED-ajovalot - sähköinen ohjaustehostin - automaattinen kaksivyöhykeilmastointi - sähkökäyttöinen kattoluukku edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät peilit - ajotietokone - radio, CD-soitin, CD-vaihtaja ja MP3-soitin - keskuslukitus kaukosäätimellä - etusumuvalot - korkeus- ja syvyyssäädettävä ohjauspyörä - lämmitettävät nahkaistuimet ja sähköisesti säädettävät etuistuimet - jaettu takaistuin - kuljettajan ja etumatkustajan istuimen korkeus säädettävissä - tutka-nopeussäädin.

Mittauksemme

T = 16 ° C / p = 992 mbar / suhteellinen vl. = 54% / Renkaat: Dunlop SP Sport Maxx edessä 235/55 / ​​R 18 Y / Matkamittarin tila: 6.119 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,2s
402 m kaupungista:	16,6 vuotta ( 138 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	Mittaus ei ole mahdollista tämän tyyppisellä vaihteistolla. S
Suurin nopeus:	180 km / h (Vaihdevipu asennossa D)
testikulutus:	7,8 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,3 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	69.9m
Jarrumatka 100 km / h:	41,7m
AM -taulukko:	39m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	54dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	62dB
Tyhjäkäyntiääni:	27dB

Yleisarvio (352/420)

• Lexus on tällä hetkellä yksi fiksuimmista vaihtoehdoista. Se on melko premium, halvempi kuin kilpailijat ja sillä on kunnioitettava maine. Jos sinulla on Lexus, olet herrasmies. Hyvät naiset, olette tietysti vapaita. Ota joka tapauksessa hattu pois, jos ajat Lexusta.
  
  
  

• Ulkopuoli (14/15)

  NX: llä on myös uusi muotoilusuunta, jossa on teräviä viivoja ja katkaistuja reunoja. Lomake on niin jännittävä, että siitä huolehtivat vanhat ja nuoret sukupuolesta riippumatta.

• Sisätilat (106/140)

  Sisustus ei ole tyypillisesti japanilainen, siinä on vähemmän muovia kuin useimmissa Kaukoidän autoissa, mutta painikkeita on edelleen liikaa.

• Moottori, vaihteisto (51
  
  
  / 40)

  Useimmissa hybridiautoissa nautinto on kaikkea muuta kuin urheilullista ajoa.
  
  
  Kevyyttä ja terävää kiihtyvyyttä suojaavat ennen kaikkea portaaton vaihteisto.

• Ajo -ominaisuudet (59
  
  
  / 95)

  Täysin normaalilla tai, mikä vielä parempaa, hybridiajolla ei ole ongelmia, ja urheilullisuus on parhaiten anteeksiantava NX: ssä.

• Esitys (27/35)

  Vaikka moottorin teho vaikuttaa enemmän kuin riittävältä, on syytä huomioida, että akut eivät aina ole täynnä, ja vaihdelaatikko on heikoin lenkki. Siksi kokonaistulos ei aina ole vaikuttava.

• Turvallisuus (44/45)

  Turvallisuusongelmia ei pitäisi olla. Jos kuljettaja ei ole tarpeeksi tarkkaavainen, monet turvajärjestelmät ovat jatkuvasti hälytyksessä.

• Economy (51/50)

  Hybridiauton valinta vaikuttaa jo enemmän kuin taloudelliselta, jos mukautat ajotyylisi siihen, luonto (ja kaikki vehreys) on enemmän kuin kiitollinen.

Kiitämme ja moitimme

lomake

hybridikäyttö

tunne sisällä

moniajojärjestelmä (työ- ja puhelinliitäntä) ja kiertonuppi

ammattitaito

suurin nopeus

ylinopeuden luistonestojärjestelmä

liikaa painikkeita sisällä

keskinäyttö ei ole osa keskikonsolia

pieni polttoainesäiliö