Testi: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Pitoisuus
Okei, kaadetaan taas puhdasta viiniä: tällaista pehmeää tai lempeää maastoautoa, jota yleisesti kutsutaan maastoautoksi, käyttävät enimmäkseen kaupunkien omistajat, he ovat erityisen tyytyväisiä, kun on tarpeen pysäköidä jalkakäytävän viereen tai sen viereen, koska he ei luista ja vielä vähemmän vaurioita vanteita. Meidän ei kuitenkaan pidä jättää huomiotta toista ryhmää, jonka periaatteessa tällaisten ajoneuvojen tarjoajat näkevät "etualalla", eli uteliaita, jotka haluavat lähteä matkalle, ehkä puolisokeina, jonnekin, missä on rauhaa nähdä luonto., he voivat nähdä peuran tai fasaanin tai vanhanaikaisen majan, mitä tahansa alkuperäistä, mutta ne eivät muutu siinä vaiheessa, kun asfaltti muuttuu makadamiksi. Tai edes kärryradalla.
Jos et ole vielä kokeillut - suosittelemme. Mutta tässä on sana autosta.
CX-5 on yksi sellainen. Suhteellisen pieni autonvalmistaja Mazda näkee tilastossa upean mahdollisuuden, jonka mukaan tämä segmentti on kasvanut jyrkästi viime vuosina, erityisesti Euroopassa. Joten he yhdensivät kaiken, mitä heillä on tällä hetkellä: muotoilu, joka avaa heille uuden polun, ja tekniikka, joka on täysin esillä tässä Mazdassa ensimmäistä kertaa.
Koska tietysti monet muut valmistajat katsovat samoja tilastoja, CX-5 on kaukana eristetystä tuotteesta, mutta sillä on runsaasti kilpailijoita, niin paljon kuin koskaan tällä segmentillä. Sen, jonka oli tarkoitus saada asiakkaat vakuuttuneiksi kääntymään Mazdan näyttelytilaan muiden sijasta, kutsuttiin puoliksi leikillään (mutta puoliksi todella) "Mazdanessiksi" tai, jos yritämme tehdä liiketoimintaa, Mazdanessiksi tai vastaavaksi. Joten kokoelma kaikkea, mikä tekee Mazdasta nautinnollisen joka suunnasta ja tekee siitä suositun asiakkaiden keskuudessa.
Ja mikä se on? Ehdottomasti ulkonäkö ensiksi. Mazdassa he käyttävät termejä, joita eurooppalainen ei voi ymmärtää, koska ne ovat japanilaista alkuperää, mutta vaikka olisivatkin, teoria, vaikka markkinoijat eivät haluakaan ymmärtää sitä, on ulkonäöltään merkityksetön; mies pitää jostakin tai ei, kauniista sanoista riippumatta. Ja voimme väittää, että CX-5 on auto, joka ei jää huomaamatta. Karkean ääriviivan sisällä, joka on melkein määrätty tälle luokalle, on juuri oikeat mielenkiintoiset linjat ja vedot, jotta CX-5 miellyttäisi silmää. Sisältä se on hyvin samanlainen: runsaan vuosikymmenen takaa klassisesta, harmaasta ja tylsästä tyypillisestä japanilaisesta ulkoasusta ei ole jäljellä mitään. Nyt se on moderni, uusi tyypillinen japanilainen ilme: vaikutelma laadukkaasta suunnittelusta ja valmistuksesta, eurooppalainen ajattelutapa siitä, mitä ja missä sen pitäisi olla autossa, ja (ehkä myös eurooppalainen) yleinen "tekninen" ilme, joka mikään osa ei anna vaikutelmaa tylsyydestä.
On totta, että CX-5 on luokkansa suurimpia, mutta tämä ei ole vielä ehto sisätilavuudelle. Itse asiassa tämä Mazda on esimerkillisen tilava - edessä, mutta erityisesti takapenkillä, jossa se näyttää jopa tilavammalta kuin isompi CX -7. Polvitilan koko erottuu, mikä on kaikkien autojen kriittisin osa. Joka tapauksessa aikuiset matkustajat takaistuimella eivät ahdistu täällä. Itse asiassa he eivät välitä: ei ole säädettäviä tuuletusaukkoja, mutta ilmastointi on esimerkillinen myös tässä osassa, esimerkiksi ei ole 12 voltin pistorasiaa, mutta edessä on kaksi, ei erityistä laatikkoa, mutta takana on kaksi taskua, ovessa kaksi suurta laatikkoa ja kaksi tölkkiä keskellä kyynärnojaa. Ja katossa on kaksi lukuvaloa. Hyvä paketti. Laajennan ajattelun runkoon: se on jo erittäin suuri, segmentin suurimpien joukossa, ja on myös helppo laajentaa kolmasosa tästä tilasta. Ja uusi tila on, koska kun selkänoja käännetään alas, istuinosa syvenee hieman, valmiina - täysin litteällä pohjalla.
Edessä vaatimukset ovat selvästi suurempia, joten on myös jotain enemmän kaunaa. Kaiken kaikkiaan se on erittäin hyvä ergonomia, mukaan lukien Mazdan uusi HMI (Human Machine Interface), joka on yleinen etiketti, ei Mazdan nimi), jolla on erilaiset valitsimet kuin olemme tottuneet, joten nämä saattavat vaatia jonkin verran harjoittelua, mutta tottuu nopeasti heille ja huomaa olevansa erittäin valmiita. Se, mitä Mazda on kritisoinut jo jonkin aikaa, ansaitsee kaunaa: toissijaisten tietojen näyttäminen. Kello piiloutuu liian alas kojelaudan keskelle, mikä on liian häiritsevää kuljettajalle keskittyäkseen auton edessä olevaan tilanteeseen, ja käyttöliittymän näyttö on huomattavasti pienempi kuin useimmat kilpailijat. Tässä on toinen japanilainen virhe: vaikka kaikki ikkunat ovat automaattisesti siirrettävissä molempiin suuntiin, kuudesta painikkeesta, joissa kaikissa on vähintään kaksi toimintoa, vain yksi on valaistu kuljettajan ovella. Ja vaikka edessä on runsaasti säilytystilaa kaikenlaisille asioille, laatikkoa matkustajan edessä, jolla ei ole lukkoa, valaistusta tai jäähdytystä, on nuhdeltava. Ja jos pysymme hieman nirsoina; jopa auton reaktio lukittuna (automaattisesti tai manuaalisesti, molemmat kertaa ulkopuolelta) ei ole yhdenmukaisesti looginen, että se on lukittu. Mutta olkaamme rehellisiä: etuistuimen lämmitys, toisin kuin useimmat, on miellyttävä kaikilla kolmella tasolla, koska se ei kypsennä istuinta, mutta karkaisee sen mukavasti miellyttävän istuvuuden vuoksi.
Ja sitten on mekaniikka, jossa tämän Mazdan suurin haittapuoli on: sen asema on liian aneeminen. Syitä on luultavasti kaksi; Ensimmäinen on se, että tämän Mazdan massa ja aerodynamiikka, vaikka ne ovat luokkansa parhaita, nelivetoiset, ovat liian suuret bensiinimoottorin vääntömomentille, ja toinen on se, että moottorin ja automaattivaihteiston pariliitos ei onnistu.
Toisesta syystä moottorin muiden ominaisuuksien arviointi on erityisen vaikeaa, on varmaa, että sen i-stop on erittäin hyvä, nopea (puhutaan koneen käynnistämisen ennätysajasta) ja siten kuljettajalle stressitön mutta myös ympäristöystävällinen. 1.500 mailin testissämme ajotietokone osoitti, että i-stop oli keskeyttänyt moottorin yhteensä kahdeksi tunniksi ja neljännekseksi. Tämä puolestaan vaikuttaa varmasti kulutukseen. Moottori on hiljainen alemmilla ja keskimmäisillä kierroksilla (mutta se ei halua pyöriä paljon), se toimii aina hiljaa ja lämpenee nopeasti kylmänä.
Vaihteisto on helpompi arvioida. Se mahdollistaa manuaalisen vaihdon, jossa se näyttää erittäin nopealta, silmään (tapausta on muuten vaikea mitata), jopa verrattavissa parhaaseen kaksikytkimeen, ja havainto vaihteiden vaihtamisesta on hyvin pieni, joten mukava. Valitettavasti se näyttää olevan suunnattu dieselmoottorin toimintaan, koska se vaatii alhaisia moottorin kierroslukuja kaikin tavoin. Jos kuljettaja haluaa lisätä vauhtia, ei riitä, että liikutetaan kaasupoljinta hieman tai vähän enemmän, vaan hänen on siirrettävä se siihen pisteeseen (potku), jolloin hän siirtyy välittömästi laiskasta villiin. Lisäksi nyt moottorin kierrosluvut nousevat jyrkästi, myös melu, puhumattakaan kulutuksesta. Urheiluvaihto -ohjelma auttaisi paljon, mutta tällä vaihdelaatikolla ei ole sellaista.
Vaihteiston osalta voimme sanoa, että se on teknisesti erittäin hyvä, mutta valitettavasti siitä puuttuu urheiluohjelma ja että se mahdollistaa siksi vain mukavan ajon, kun se on kömpelössä rinnakkain moottorin kanssa. Tästä näkökulmasta se ei pysty hyödyntämään moottorin potentiaalia paitsi manuaalisessa vaihdossa. Tällainen yhdistelmä on osittain syyllinen siihen, että tällainen moottoroitu CX-5 kiipeää nopeasti moottoritie nousussa, mutta käy ilmi, että moottorin vääntömomentti ei riitä pidemmille nousuille, joten myös suuret kierrosluvut eivät auta paljon. Valitettavasti erittäin hyvä alusta, tarkka ohjaus ja neliveto, jotka ovat muuten mukavia tämän Mazdan pehmeän maastoauton ominaisuuksia, eivät tule esille.
Ostajalle ei jää paljon muuta: ne, jotka etsivät bensiinimoottorin etuja omaavaa autoa ja ajavat enimmäkseen mukavasti, ovat varmasti tyytyväisiä, kun taas toisten on valittava toinen ajoyhdistelmä. Ja koska testasimme myös näitä äskettäin, voimme sanoa turvallisesti, että Mazda CX-7: n (joka on jo sanonut hyvästit) polun lopussa tässä on onnistunut alku CX-5: n reitille.
Teksti: Vinko Kernc, kuva: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Perustiedot
| Myynti: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 32.690 € |
| Testimallin hinta: | 35.252 € |
| Teho: | 127 kW (173 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Suurin nopeus: | 204 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 10,1l / 100km |
| Takuu: | Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 10 km, 3 vuoden mobiilitakuu, 12 vuoden lakatakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.094 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 15.514 € |
| Renkaat (1) | 1.998 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 14.959 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.280 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 6.745 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 43.590 € 0,44 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu eteen - reikä ja isku 83,5 × 91,2 mm - iskutilavuus 1.998 cm³ - puristussuhde 14,0:1 - maksimiteho 118 kW (160 hv) s. 6.000 18,2 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 59,1 m / s - ominaisteho 80,3 kW / l (208 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella 2 4 rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri . |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhteet I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000 0,708; V, 0,599; VI. 4,624 - tasauspyörästö 7 - vanteet 17 J × 225 - renkaat 65/17 R 2,18, vierintäympyrä XNUMX m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 187 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, CO2-päästöt 155 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | off-road sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksi etujousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä ( pakkojäähdytys), takalevyt, seisontajarru ABS mekaaninen takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.455 kg - sallittu kokonaismassa 2.030 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.800 kg, ilman jarrua: 735 kg - sallittu kattokuorma: 50 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.840 mm - ajoneuvon leveys peilien kanssa 2.140 mm - raide edessä 1.585 mm - takana 1.590 mm - ajosäde 11,2 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.490 mm, takana 1.480 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 470 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 58 l. |
| Laatikko: | Lattiatila mitattuna AM: stä vakiosarjan kanssa 5 Samsonite -kauhaa (278,5 l niukka): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 l), 2 matkalaukkua (68,5 l), 1 × reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | Tärkeämmät vakiovarusteet: kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvatyynyt - ISOFIX-kiinnitykset - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähköiset etu- ja takaliukupeilit - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soitin - monitoimiohjauspyörä - keskuslukituksen kaukosäädin - korkeus- ja syvyyssäädettävä ohjauspyörä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - jaettu takapenkki - ajotietokone. |
Mittauksemme
| T = 15°C/p = 991 mbar/rel. vl. = 51 % / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Matkamittarin lukema: 3.869 XNUMX km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,9 vuotta ( 126 km / h) |
| Suurin nopeus: | 187 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 8,4l / 100km |
| Suurin kulutus: | 10,7l / 100km |
| testikulutus: | 10,1 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 71,9m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,3m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 54dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 63dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
Yleisarvio (318/420)
Kuten CX-5, tämä Mazda on loistava auto, tilava, käyttökelpoinen, kätevä ja siisti. Tällä moottorin ja vaihteiston yhdistelmällä kuva on kuitenkin paljon huonompi - voimme sanoa, että mikä tahansa muu yhdistelmä on huomattavasti parempi.
Ulkopuoli (14/15)
Komea Mazda, harmoniset piirteet ja aggressiivinen "nenä".
Sisätilat (96/140)
Erittäin tilava, etenkin takana, mutta ei vain siellä. Hyvä varustepaketti ja valmis tavaratila. Hieman kovaa suuremmilla moottorin kierroksilla.
Moottori, vaihteisto (47
/ 40)Moottorin ja vaihteiston yhdistelmä on aika valitettava. Urheilukytkentäohjelma auttaisi osittain. Muuten erinomainen ajo ja alusta.
Ajo -ominaisuudet (57
/ 95)Moottorista puuttuu vääntömomentti ja teho. Vaihteisto ei ole sovitettu bensiinimoottoriin, mutta se vaihtaa manuaalitilassa erittäin nopeasti.
Esitys (21/35)
Nousut moottoriteillä väsyttävät hänet nopeasti, hidas vaihteisto vaikuttaa heikkoon joustavuuteen.
Turvallisuus (38/45)
Hyvä paketti aktiivisia turvalaitteita. Testitörmäystä ei ole vielä tapahtunut.
Economy (45/50)
Huomattava polttoaineen kulutus eikä aivan houkuttelevin perushinta.
Kiitämme ja moitimme
ulkoa ja sisältä
ohjausvaihde
Pogon (AWD)
aktiiviset turvaelementit
ergonomia (yleensä)
Laitteet
vaihdelaatikko (käsivaihteisto)
tilavuus (etenkin takapenkillä)
moottorin ja vaihteiston yhdistelmä
moottorin vääntömomentti
moottorin melu korkeammilla kierroksilla
Polttoaineenkulutus
laatikko etumatkustajan edessä
vain päiväajovalot edessä
