Esimerkki: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Eclipse Cross on vähemmän radikaalisti suunniteltu, mutta takaosa on silti se osa autoa, joka joko houkuttelee tai hylkii ostajia. Tietysti seikkailunhaluisimmat rakastavat coupe-tyylistä viistoa takaosaa. Mutta myös tässä Mitsubishi-crossover on vähemmän rajoitettu - perusasennossaan, kun takaistuin on asennossa, jossa on tarpeeksi tilaa suuremmille matkustajille, se ei tarjoa liikaa tilaa. Edes isommat takamatkustajat eivät ole täysin tyytyväisiä pääntilaan. Tosin harkitsisin tällaista täyttä istuinkuormaa Eclipse Crossissa erittäin kiitettävällä enimmäisbruttopainolla, joka on enemmän kuin houkutteleva yli 600 kilolla.

Testiautomme oli etuvetoinen ja varustettu myös perusmoottorilla eli 1,5-litraisella turboahdetulla bensiinimoottorilla ja kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Toisin kuin eräät kilpailijat, Mitsubishi tarjoaa myös nelivetoisen Eclipse Crossin, ja manuaalivaihteiston lisäksi mukana on myös portaaton automaattivaihteisto (jossa on myös sporttila, jossa on kahdeksan kiinteää vaihdetta). Uuden 1,5 litran bensiinimoottorin pääominaisuus on nopea reagointi alhaisiin kierroksiin, "turbon" reikää ei havaita ollenkaan. Tämä on melko tehokas moottori, joka miellyttää niitä, jotka eivät välitä liikaa polttoainetaloudesta. Hän nimittäin "juo" enemmän polttoainetta jo normaaliajon aikana, hieman dynaamisemmalla kulutuksella se kasvaa. Taloudellisuus riippuu kuitenkin pääosin kuljettajasta, sillä kohtuullisella ajolla (normaali ympyrämme) keskikulutuksessa ei ole mitään vikaa.

Joten mikä puhuu hieman epätavallisen Mitsubishin ostamisen puolesta, joka sijaitsee heidän kahden "pehmeän" katumaasturinsa, ASX: n ja Outlanderin välillä? Mitsubishi etsii yksinkertaisesti uusia markkinataskuja välttääkseen pahimmat kilpailijat uuden crossoverin ja katumaasturin tarjoamisessa. Tietenkin tärkeintä on, että istumme siinä virheettömästi ja ainakin jatkamme liikenteen tarkkailua. Pysäköintialueella liikkuessamme voimme kameran ja järjestelmän avulla tarkastella lähemmin ympäristöä. Kamera varoittaa myös kuljettajaa lähestyvästä liikenteestä peruuttaessaan pysäköintialueelta. Eclipse Crossin erilaiset elektroniset gadgetit voivat olla hyvä syy ostaa. Ja sinun ei tarvitse turvautua kalleimpaan laitteistoon.

On totta, että testaamassamme (merkitty Intense+) on kaksi tärkeää lisävarustetta mukavamman ajokokemuksen takaamiseksi - pysäköintianturit edessä ja takana sekä lisänäyttö (head-up-näyttö) tavallisten antureiden yläpuolella, mutta ilman suuria uhrauksia. Jos et olisi halukas ottamaan ylimääräistä tuhatta lompakostasi, kaksi voi jäädä paitsi. Lista varusteista, jotka ovat jo saatavilla Informin perusversiossa ja vielä enemmän seuraavassa "Invite" -merkinnässä, on todella pitkä ja houkutteleva (kuten myös etiketin sloveniankielinen käännös). Tietysti vielä kalliimmallakin Intense-verhoilulla on oma viehätyksensä (ulkonäköä innostuneille myös 18-tuumaiset vanteet). Tämä sarja sisältää myös älyavaimen, jotta voit nousta sisään, ulos tai käynnistää autosi avain taskussasi tai laukussasi. Mutta paremman näkemyksen vuoksi meidän testatussa Eclipse Crossissamme oli ylimääräinen kosmetiikkapaketti 1.400 XNUMX eurolla. Joten sinun täytyy tehdä paljon vaivaa nähdäksesi!

Kaikki tämä tarkoittaa sitä, että jokainen, joka etsii autoa ensisijaisesti ajamaan ja vastaamaan liikkuvuuden perustarpeisiin (ja arvostaa korkeampaa istuma -asentoa), voi valita Eclipse Crossin paljon halvemmalla. Tämä on ehdottomasti yksi tärkeimmistä ominaisuuksista, koska viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, laitteisto sisältää jo törmäyksenestojärjestelmän, jossa on automaattinen jarrutus ja jalankulkijoiden tunnistus. Joten turvallisuudesta pidettiin todella huolta.

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +

Perustiedot

Myynti:	AC Mobile doo
Testimallin hinta:	27.917 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	26.490 €
Testimallihinta -alennus:	25.917 €
Teho:	120 kW (163 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,2 s
Suurin nopeus:	205 km / h
Takuu:	5 vuoden tai 100.000 12 km: n yleinen takuu, 5 vuoden takuu, XNUMX vuoden mobiilitakuu
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km / 12

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Polttoaine:	9.330 €
Renkaat (1)	1.144 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	8.532 €
Pakollinen vakuutus:	3.480 €

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - pituussuunnassa asennettuna - reikä ja isku 75,0 × 84,8 mm - iskutilavuus 1.499 3 cm10,0 - puristus 1:120 - maksimiteho 163 kW (5.500 l .s.) 15,5 80,1 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 108,9 m / s - ominaisteho 250 kW / l (1.800 hv / l) - maksimi vääntömomentti 4.500 Nm nopeudella 2 4 - XNUMX XNUMX rpm - XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) - XNUMX sylinteriventtiiliä yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - jälkijäähdytin
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,833 2,047; II. 1,303 tuntia; III. 0,975 tuntia; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 tasauspyörästö - 18 J × 225 vanteet - 55/18 R 98 2,13H vierintäalue XNUMX m
kapasiteetti:	huippunopeus 205 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,3 s - keskikulutus (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-päästöt 151 g/km
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, tukitanko - monilenkkiakseli takana, kierrejouset - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut, ABS , sähköinen seisontajarru takapyörissä (istuinten välillä vaihtaminen) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,1 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.455 2.050 kg - sallittu kokonaispaino 1.600 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat:	pituus 4.405 mm - leveys 1.805 mm, peileillä 2.150 mm - korkeus 1.685 mm - akseliväli 2.670 mm - raide edessä 1.545 mm - takana 1.545 mm - ajosäde 10,6 m
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 880-1.080 mm, takana 690-910 mm - leveys edessä 1.500 mm, takana 1.450 mm - pään korkeus edessä 930-980 mm, takana 920 mm - istuimen pituus etuistuin 520 mm, takaistuin 480 mm - ohjauspyörän renkaan halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 63 l
Laatikko:	378-1.159 l

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 77% / Renkaat: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Matkamittarin tila: 4.848 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,2s
402 m kaupungista:	16,6 vuotta ( 139 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	10,0 / 15,5s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	15,0 / 14,6s (su/pe)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,8 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	65,1m
Jarrumatka 100 km / h:	39,0m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	63dB
Testivirheet:	Erehtymätön

Yleisarvio (393/600)

• Epätavallisen ulkonäönsä vuoksi (josta jotkut saattavat jopa pitää) Mitsubishi on tunnettu vankasta laadustaan ​​ja kohtuullisesta hinnasta keskimääräisen kokoonpanon laitteista.

• Ohjaamo ja tavaratila (61/110)

  Hieman oudon näköinen, riittävän tilava edestä, enemmän "coupe-maista" takana - onko tarpeeksi tilaa matkustajien ja pienemmän tavaratilan kuljettamiseen; liikkuvalla penkillä runko kasvaa

• Mukavuus (88
  
  
  / 115)

  Ajomukavuus on edelleen tyydyttävä, ruuhkaisilla teillä huonompi, infotainment-järjestelmä on CarPlay- tai Android Car -suuntautunut, muuten tuskin tyydyttävä.

• Vaihteisto (46
  
  
  / 80)

  Tehokas ja hiljainen moottori, jonka avulla voit kuluttaa paljon polttoainetta, kun painat kaasua. Vaihteistosta puuttui tarkkuus

• Ajo -ominaisuudet (67
  
  
  / 100)

  Vakaa asema normaalissa ajossa, mutta renkaat jättävät voimakkaan moottorin rauhaan ja etuvetopyörät siirtyvät nopeasti vapaa -asentoon.

• Turvallisuus (89/115)

  Passiivinen perusturvallisuus on hyvä. Aktiivisen vakionopeudensäätimen turvaetäisyys on myös luotettava, vähemmän vakuuttava kuin muut avustusjärjestelmät.

• Talous ja ympäristö (42
  
  
  / 80)

  Suuri kulutus, kun kaasupoljinta painetaan liian voimakkaasti. Viiden vuoden takuun epäloogisuus on se, että se voi aluksi ylittää sadan tuhannen rajan ilman kahden vuoden rajoitusta ja sitten vielä kolmen vuoden ajan.

Ajamisen ilo: 2/5

• Nelipyöräveto ja vetävät vetopyörät eivät edistä dynaamisten nautintojen tavoittelua, vaikka elektroninen perusturvatuki on enemmän kuin kiitettävää.

Kiitämme ja moitimme

joustava ja tehokas moottori

joustavuutta sisätiloissa

kyky yhdistää infotainment -järjestelmä nykyaikaisiin matkapuhelimiin

sallittu kokonaispaino

säästöjä "raskaassa" jalassa

huono radio ja läpinäkymättömät valikot eri asetuksilla (vaatii kahden näytön säätimen yhdistelmän)

pieni runko