Testi – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough sai Moto Guzzi V7 III: n karkeamman ulkoasunsa jälkeen. Hieman johtuu siitä, että hänellä on tarpeeksi pullea ajaa vieläkin vaativammalla huonommalla sorateillä, ja vähän johtuen hieman off-road-profiilin renkaista. Itse asiassa se on edelleen vanha hyvä V7, joka on kannustanut meitä niin kauan.

Petr Kavchich

Hieman off-road-ulkonäkö asettaa sen suosittuun sekoittajien perheeseen, moderneihin, retrotyylisiin polkupyöriin, jotka flirttailevat sodanjälkeisten polkupyörien ylivoimaisuuden kanssa, kun suurin osa teistä Euroopassa oli vielä soraa. Ja pölyisellä tiellä Guzzi voi yllättävän hyvin.. No, tämä ei ole kilpa-auto, siitä ei ole epäilystäkään! Mutta ominaiset, hieman karkeat scrambler-renkaat, joilla on hyvä pito soralla, riittävästi vahvistettu jousitus ja etupää sekä ennen kaikkea moottorin pohjasuojaus tekevät siitä toimivuuden myös kärryradalla tai rikkinäisellä soraradalla. .

Muuten V7 III Rough on edelleen kissa, joka on rakennettu ensisijaisesti rentoon löhöilyyn (jopa kahdelle - istuin on hyvä). kaupungissa ja mutkaisilla maanteillä rytmissä, jolla ei ole rajoja, paitsi hymy kypärän alla. Poikittaisen V-moottorin vääntömomentti on suuri ja teho (52 hevosvoimaa) miellyttävän. Vielä suurempi etu on se, että kesäkuumalla ajettaessa se ei kuumene kovin jaloissa, mikä on erityisen tervetullutta, kun odotat vihreyttä risteyksessä auringossa.

Kardaanivoimansiirto takapyörään on Guzzin tavaramerkki ja takaa, että pitkilläkin matkoilla ei tarvitse huolehtia ketjujen voitelusta. Suuri säiliö (luokkansa suurin) ei ole vain kauniisti muotoiltu ja se ei ainoastaan ​​anna tyypillistä klassista pyörätyyliä, vaan on myös hyödyllinen. Se sisältää jopa 21 litraa bensiiniä ja kohtuullisella 5,5 litran kulutuksella tarjoaa hyvän valikoiman tälle luokalle.. Vaikka ei luokitella matkustajaksi, voit tehdä myös erittäin pitkän matkan kohtuullisella tahdilla, kunhan kehoasi iskevät tuulenpuuskut eivät häiritse. Ohjaustanko on yhtä leveä kuin maasto- tai enduropyörässä, ja istuin on pystysuorassa. Turvallisuuden takaavat kestävä ABS ja suuri etujarrulevy, jonka halkaisija on 320 mm. jossa on neliasentoinen jarrusatula ja takapyörän luistonesto. Hinta ei ole vaatimaton, mutta luonne, ainutlaatuinen ulkonäkö ja alkuperä huomioon ottaen se on varsin hyväksyttävä.

• Perustiedot

  Myynti: PVG doo

  Perusmallin hinta: 8.990 €

• Техническая информация

  moottori: 744 cc, kaksisylinterinen, V-muotoinen, poikittain, nelitahtinen, ilmajäähdytteinen, elektronisella polttoaineen ruiskutuksella, 3 venttiiliä sylinteriä kohden

  Teho: 38 kW (52 km) nopeudella 6.200 rpm

  Vääntömomentti: 60 Nm nopeudella 4.900 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, potkuriakseli

  Runko: Teräsputki

  jarrut: Edessä 320 mm levy, Brembo nelimäntäinen jarrusatula, 260 mm takalevy, kaksimäntäinen jarrusatula

  Jousitus: edessä säädettävä klassinen teleskooppihaarukka (40 mm), takana säädettävä iskunvaimennin

  Renkaat: 100/90-18, 130/80-17

  korkeus: 770 mm

  Polttoainetankki: 21 l (4 l varaus)

  Akseliväli: 1.449 mm

  massa: 209 kg

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

vääntömomentti ja moottorin joustavuus

kardaaniakseli, helppo huoltaa

poikittaisen kaksisylinterisen V miellyttävä aaltoilu

tarpeeksi mukavuutta kahdelle

jäykempi jousitus on hyvä maastossa, hieman vähemmän takana

hidas vaihde

viimeinen luokka

Monipuolinen sekoitin on rakennettu huviksi, ei kiireeksi, ja se voi olla tarpeeksi mukava kahdelle, jos he ovat yhtä mieltä siitä, että se puhaltaa hieman enemmän kuin matkustajat.