Ominaisuus: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Ei ole mikään salaisuus, että aika MV Agustan kanssa on sinulle jännittävää. Se on vain italialainen kaksipyöräinen Maseratti, Ferrari tai Lamborghini, mitä haluat. Kolmisylinterisen kauneuden viehätys, mikä kaunotar, diiva, valloitti myös minut. Tiedätkö, italialaisen manufaktuurin historiassa ei ole paljon romantiikkaa. Elämäntarina täynnä ylä- ja alamäkiä, edes vaikkapa kenelle, ei ole romanttinen. Mutta tässä tarinassa on paljon intohimoa. Intohimo, joka ajoi brändiä jopa 75 mestaruutta ja lähes 300 Grand Prix -voittoa.

Tietoja moottoriurheiluriippuvuudesta

Romantiikkaa ei todellakaan tarvita täällä, intohimo on tärkeää. MV Agusta Turismo Veloce on naisen heijastus Playboyn peilissä. Todellinen "playboy" ei todellakaan sovi romanssiin. Voittaakseen hänen on oltava päättäväinen, nopea, tarkka, luja siellä missä hänen täytyy olla ja myös kekseliäs. Ei haittaa, jos se näyttää hyvältä, yleismaailmallisuus on toivottavaa, ja mikä tärkeintä, anna se vain eliitin saataville. Kaikki tämä Turismo Veloce. Siksi sellaisen naisen kanssa vietetyn viikon jälkeen ihminen tuntee olonsa upeaksi, melkein "playboyksi". Ja ei, en ole narsistinen ääliö. Jos et usko minua, kokeile sitä. Jos olet todellinen kaasuhöyryjen fani, he ottavat sinutkin.

Turismo Veloce on kaukana luokkansa huippusuorituskyvystä. Mutta se on kuin neljä pyörää. Monet Maseratti tai Ferrari, kuten paikalliset sanovat, "nukkuvat" jokaisen tuotannon M, RS tai AMG. Mutta ei koskaan tunteiden ja nautinnon alueella.

Todellinen nainen: tyylikäs ja villi tarvittaessa

Kuten diivalle kuuluu, Turismo Veloce osaa myös käyttäytyä kunnollisesti. Hän tekee aina vaikutuksen kauniilla ulkonäöllään, on kulttuurisesti ohjattu ja halukas, salaa kiusoitteleva ja tarvittaessa villi. Kuitenkin, kunnes olet ajanut paholaisen ulos hänestä, laiminlyöty lasi. Tällaisella huippuluokan urheilullisella luonteella soundstagen olisi pitänyt olla selkeämpi heti alusta alkaen. Mutta ajan kanssa tottuu siihen, että Tursimo Velose on hiljainen nainen, hänellä on kaunis ääni ja hän huutaa vasta kun kaasua käännetään loppua kohti.

Se saattaa kuulostaa hieman röyhkeältä, mutta Turismo Veloce on yksi niistä. epätyypillisin MV Agusta. Vaikka merkki on aina valmistanut ainutlaatuisen urheilullisia moottoripyöriä, urheilulliset matkailijat olivat jotain käsittämätöntä. Siksi suunnittelijoiden edessä oli suuri tehtävä. Vaati valtavat investoinnit tietoon, kokemukseen ja kekseliäisyyteen tehdäkseen erittäin nopean urheilumatkailijan, jota muut mallit eivät koskaan lyö. Ajolaadun osalta voin vakuuttavasti sanoa, että Turismo Veloce perusvarusteineen on yksi markkinoiden tasapainoisimpia, ohjattavimpia ja vakaimpia pyöriä. Se leikkaa mutkaan aivan kuin skalpelli, ja ainakin samalla tarkkuudella se myös hidastaa.

 

Uusi hahmojen kehitys ja pidennetty huoltoväli

Aiemmin kirjoitin, että Turismo Veloce ei ole suorituskyvyltään luokkansa korkeimmalla tasolla, mutta on tärkeää tietää, että MV Agusta päätti tämän itse. Kahdeksansataa kuutiojalkaa kolmisylinterinen moottori versiossa, joka on suunniteltu erityisesti tätä mallia varten, on hyvin erilainen kuin muut tässä talossa. Etusijalla ei ole poikkeuksellinen teho, vaan optimaalinen käyttövoiman jakautuminen tiellä. Muihin kierukkamaisiin malleihin verrattuna vääntömomentti on kasvanut yli 20 prosenttia, kun taas moottori pyörii 2.100 XNUMX rpm hitaammin. Kyse ei ole vain elektroniikasta, vaan he ovat olleet vahvasti mukana nokka-akseleiden, mäntien, imu- ja pakojärjestelmien kanssa, joten niiden, jotka olette aiemmin ajaneet näillä pyörillä, pitäisi tietää, että Turismo Veloce on sata kertaa pehmeämpi ja mukavampi. tie.... Kaikki tämä kolmisylinterisen moottorin kehitys on vaikuttanut myönteisesti myös tehtaalla asetettuun huoltoväliin, joka on nyt yli kaksi kertaa pidempi (aiemmin 6.000 15.000 km, nyt XNUMX XNUMX km).

 Mitä tulee moottoriin, on totta, että mekaanisen innovaation lisäksi puhumme myös elektroniikasta. Täällä Turismo Veloce loistaa. Vaihteisto on nyt myös vakiona. elektronisella nosto- ja laskujärjestelmällä... Puhumme tietysti "quickshifteristä", joka osoittautui yhdeksi parhaista, joita olen koskaan kokeillut testissä. Oikeastaan ​​ainoa asia, josta olin huolissani, oli melko pitkä vaihteenvaihtomatka, joka olisi luultavasti ollut hieman vähemmän ärsyttävää, jos minulla olisi ollut koko ajan hyvin suojatut moottoripyöräkengät.

Moottorin elektroniikka mahdollistaa laajimpien moottoriasetusten yhdistämisen. Kuljettaja voi säätää kaasuvivun vastetta kolmessa vaiheessa, ja käytettävissä on kolme päämoottoriohjelmaa. Kaikki 110 "hevosvoimaa" ovat saatavilla "Sports"-kansiossa, vain 90 "hevosvoimaa" Turismossa, ja radikaalimmin moottoritehoon vaikuttaa Rain-ohjelman valinta, jossa 80 "hevosvoimaa" on varattu takarengas. On neljäs kansio, jossa kuljettaja asettaa parametreja, kuten teho- ja vääntökäyrän, moottorin asetukset, nopeudenrajoittimen asetukset, moottorijarrutuksen, moottorin reagointikyvyn ja tietysti takapyörän liukastumisenestojärjestelmän (8 tasoa). Henkilökohtaisesti pidän luistonestosta niin monelta tasolta, mutta tässä tapauksessa minulle on selvää, että kahdella ensimmäisellä vaiheella ajettaessa takarengas menee nopeasti paholaisen haltuun. kuinka selkä liukuu niin kauniistitulla riippuvaiseksi siitä.

Loistaa jopa panssarin alla

Nykyaikaisuudesta jatkettaessa olisi oikein mainita, että Turismo Velocessa on jo varsin runsas varustelu vakiona, ja uutuuksiin kuuluvat LED-ajovalot, uusin Bosch ABS, Bluetooth-liitäntä, jonka avulla voit yhdistää yhdeksään eri laitteeseen. 2 USB-porttia ja XNUMX pistorasiaa käyttää sähkölaitteita, jotka voivat olla mukana matkalla, ja vaihtaa automaattisesti himmeän ja kaukovalon välillä. Myös TFT-värinäyttö on täysin uusi, mikä on ennen kaikkea kaunista katseltavaa ja myös perustiedon suhteen erittäin läpinäkyvää. Valikkoon pääsy on suhteellisen nopeaa ja helppoa, mutta ajon aikana vaaditaan liikaa kuljettajan huomiota voidakseen arvioida "erinomainen". Näytön kauniista grafiikasta huolimatta kaipasin tietoa ilman lämpötilasta, mutta MV Agustassa se viheltää selvästi, koska kukaan ei ole niin hullu, että näin kaunis moottoripyörä lähtee liikkeelle lumessa ja mudassa.

Turismo Veloce -testi oli perus, ja saatavilla on myös Lusso-malli, jossa on osittain aktiivinen jousitus, sivukotelot, lämmitetyt varret, keskiteline ja integroitu GPS-anturi (lisämaksu 2.800 euroa). Se voi kerätä reittitietoja, varoittaa esteistä ja valmistaa kuljettajaa säästämään polttoainetta. Testissä muuten kirjattiin keskikulutukseksi 6 litraa sadalla kilometrillä ja ilman ongelmia ajotietokone näytti hieman pienempää kulutusta hitaasti ajettaessa.

Toinen alue, joka näyttää olevan täysin hallinnassa MV Agustassa, on ergonomia. Turismo Veloce tuntuu hyvältä. Kaikki raajojen nivelet ovat taivutettu oikeassa kulmassa, jalkojen välinen leveys on sopiva, peilit ovat oikeassa paikassa, istuin ei ole vain kaunis, vaan myös mukava ja riittävän jäykkä, tuulensuoja on vaatimaton, mutta erittäin helppo ajaa, ja käytössä on kaksi pientä, ehdollisesti laatikkoa.

Rahasta…

On selvää, että Turismo Veloce on moottoripyörädiiva, joten älä mene yli laidan hinnan kanssa. Hieman alle seitsemäntoista tuhatta vaaditaan kuitenkin yhtiöltä "Autocentre Šubelj doo", josta tuli tänä vuonna MV Agustan virallinen jälleenmyyjä Sloveniassa. Turismo Veloce -testin perusteella he tietävät, mitä he tekevät siellä, joten tällä rahalla he antavat sinulle täydellisesti valmistetun ja viritetyn moottoripyörän, joka kymmenen vuoden kuluttua tai enemmänkin houkuttelee ihailua ja kateutta.

MV Agusta Turismo Veloce on moottoripyörä, joka herättää tunteita. Ensimmäisen flirttailun jälkeen saat hänet nopeasti kiinni ja hemmotella intohimojasi ajaessasi hitaasti järven, mutkaisten serpentiinien tai moottoriteiden yli. Eikä ole mitään väärää vain sisustaa autotalliasi.

Matyaj Tomajic

kuva: Саша Капетанович

• Perustiedot

  Myynti: Avtocentr Šubelj palvelu kaupoissa, doo

  Perusmallin hinta: 16990 €

  Testimallin hinta: 16990 €

• Техническая информация

  moottori: 798 cm³, kolmisylinterinen rivissä, vesijäähdytteinen

  Teho: 81 kW (110 hv) nopeudella 10.500 rpm

  Vääntömomentti: 80 Nm nopeudella 7.100 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, elektroninen pikavaihde, ketju,

  Runko: teräsputki, osittain alumiinia

  jarrut: edessä 2 levyä 320 mm, takana 1 levy 220 mm, ABS, luistonesto

  Jousitus: etuhaarukka USD 43mm, säädettävä, Marzocchi
  
  
  takana yksi alumiininen kääntövarsi, säädettävä, Sachs

  Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 190/55 R17

  korkeus: 850 mm

  Maavara: 108 mm

  Polttoainetankki: 21,5 XNUMX litraa

  Akseliväli: 1.445 mm

  massa: 191 kg (kuivapaino)

• Testivirheet: erehtymätön

Kiitämme ja moitimme

ulkonäkö, yksityiskohdat, eksklusiivisuus

jarrut, ajokyky,

laajat mukautusmahdollisuudet

Pitkän iskun vaihdevipu

TFT-näytön valikon avaaminen ajon aikana

Soundstage liian vaatimaton