TESTI: Opel Corsa-e on normaali, ilman hulluutta. Valinnan sanelee mieli [Top Gear]

Top Gear on yksi ensimmäisistä portaaleista, joka testaa Opel Corsa-e:tä tai itse asiassa Vauxhall Corsa-e:tä. Arvostelu on melko pinnallinen, josta opimme, että auto voi olla turvallinen valinta ihmisille, jotka haluavat astua lempeästi sähkön maailmaan. Energiankulutusmittauksia tai ajoneuvon todellisia ajokilometrejä ei kuitenkaan ole tehty.

Ennen kuin siirrymme katsaukseen, muistakaamme, mistä autosta puhumme:

Opel Corsa-e - tekniset tiedot:

• sisarukset: Peugeot e-208, DS Crossback E-Tense, Peugeot e-2008,
• segmentti: B,
• moottorin teho: 100 kW (136 hv),
• paino: 1 kg,
• tavaratilan tilavuus: 267 litraa,
• kiihtyvyys: 2,8 sekuntia 50 km/h, 8,1 sekuntia 100 km/h,
• akku: ~ 47 kWh (kokonaisteho: 50 kWh),
• kantama: jopa 280-290 km luontoissuorituksina (336 WLTP-yksikköä),
• hinta: alkaen 124 PLN.

Opel Corsa-e – Top Gear -arvostelu

Tilat ja ajokokemus

Muiden e-CMP-alustalle rakennettujen PSA-ryhmän mallien tapaan myös Opel Corsa-e:ssä on sellainen. kolme ajotilaa: Eco, Normal i urheilu... Kaksi ensimmäistä rajoittavat tehon ja vääntömomentin 60 prosenttiin ja 80 prosenttiin maksimiarvoista, jotka ovat käytettävissä Sport-tilassa. ECO-tilassa myös ilmastointilaitteen tehoa rajoitetaan, jotta akusta saadaan mahdollisimman suuri toimintasäde.

> Onko Peugeot e-2008:n todellinen toimintasäde vain 240 kilometriä?

Ajotilasta riippumatta auto käyttää kuitenkin kaiken käytettävissä olevan moottorin tehon, kun painamme kaasupoljinta kokonaan pohjaan.

Top Gearin mukaan useimmat kuljettajat haluavat käyttää normaalia tilaa, jolla sähköinen Opel käynnistyy.

> Opel Mokka X (2021) - upouudet sähkölaitteet Opelilta tänä vuonna

Ajotilassa B regeneratiivinen jarrutus on heikompi kuin Nissan Leafissä. Sen avulla voit ajaa vain yhdellä polkimella, mutta se ei sytytä STOP-valoja - ja se on kätevä kaupungissa. Corsa-e:n painon vuoksi jäykkä jousitusmutta se ei ole kovin vaikeaa. Voit arvata, että dieselversiossa päällystekivet ja raitiovaunuradat vaimentuvat paremmin.

Yleistä ajokokemusta kuvailtiin "normaaliksi" (lähde).

sisusta

Auton sisustus on vakio ja lähes identtinen polttomoottorilla varustetun version kanssa. Erona on digitaalinen näyttö, joka on vakiona - pakokaasun halvimmista versioista saamme ratin takana olevan näytön sijaan klassisen kellon käsillä.

> Opel Corsa-e halvin versio digitaalisilla mittareilla. Analoginen kello - Asetusvirhe

Top Gear on pettynyt siihen, että ergonomia on jollain tapaa tullut hulluksi. Esimerkiksi ilmastointilaitetta ohjataan nupeilla ja painikkeilla. Portaali herätti myös uteliaisuutta: Renault Zoeen verrattuna Opel Corsa-e:tä pidetään tilavampana ja käytännöllisempänä. - Tätä ei kuitenkaan ole vahvistettu.

tuomio

Opel Corsa-e on osoittautunut sopivaksi malliksi kuljettajille, jotka haluavat ostaa sähköauton, mutta pelkäävät, etteivät he selviä uudesta tekniikasta. Muotoilu on turvallinen ja paljon vähemmän ylellisempi kuin Peugeot e-208. Tämän mallin ostamisen pitäisi olla järkevä valinta sekoittamatta sielua ja tunteita.

Valitettavasti tekstin verkkoversiosta puuttuu tietoa energiankulutuksesta tai ajoneuvon todellisista ajokilometreistä. Valmistajan antamat luvut osoittavat, että auto selviää hyvässä säässä ja rauhallisessa ajossa. jopa 280-290 kilometriä yhdellä latauksella. Moottoritiellä se on noin 200 kilometriä, kaupungissa jopa 330-340.

> Peugeot e-208 ja pikalataus: ~ 100 kW vain 16 prosenttiin, sitten ~ 76-78 kW ja laskee vähitellen

tietenkin kun haluamme hidastaa kennojen kulutusta ja ladata akkua 10-90 prosentin syklissä, saamme vastaavasti 220-230 (normaali, kiireetön ajo), 170 (maantie tai talvi) ja 260 kilometriä.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: