Testi: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Ulkonäkö on ylittänyt. Se on itse asiassa erittäin mielenkiintoinen ja vakuuttava, sillä tällä hetkellä muodikas yhdistelmä tummempaa kolmatta pilaria. Jokainen, joka pitää siitä, saattaa ajatella mustaa kattoa. 3008: n ulkoasu on melko erottuva, Peugeotilla (onneksi) ei ole eräänlaista yhteistä perhetapaa ulkoasun suhteen. Ulkopuolinen muotoilu näyttää monille olevan erittäin houkutteleva ja tärkeä ostoargumentti. Tämä on samanlainen kuin sisustus, jossa Peugeot meni edellisten mallien osoittamaan suuntaan. Ensi silmäyksellä ohjauspyörä on melko epätavallinen, vanne on litteä, tietysti tällainen esimerkki on Formula 1 -autoissa. Koska näkymä ohjauspyörän läpi, joka on tietysti hieman matalampi, ei rajoitu mihinkään digitaalimittariin, kuljettaja, uusi omistaja, tottuu siihen nopeasti.

Peugeot 3008 on valinnut täysin digitaalisen aikakauden eli anturit laitteiston jo perusversiolle, kun taas Allurea täydentää vielä enemmän toimintoja. Hallitsemme suurinta osaa toiminnoista keskikosketusnäytöllä. Valitettavasti tätä menetelmää pidetään vähemmän turvallisena käyttää suuremmilla nopeuksilla, mutta näytön alla on myös useita painikkeita, jotka helpottavat työskentelyä ja joiden avulla voit valita tärkeimmät toiminnot nopeasti, lisäpainikkeet sijaitsevat ohjauspyörän pinnoissa. Ohjauspyörän yläpuolella olevien antureiden tiedot voidaan räätälöidä maun tai tarpeiden mukaan, mutta on varmasti kiitettävää, että kuljettaja voi saada paljon tietoa korkean resoluution LCD-näytöstä, joka korvasi klassiset anturit. Pienen ohjauspyörän ja kojelaudan kuljettajan edessä olevien mittarien yhdistelmä vaikuttaa hyvältä käytännöltä. Digitaaliset mittarit korvaavat helposti kojelaudan yläosassa olevan mininäytön ja ovat miellyttävämpiä suuremman tietojoukon ansiosta.

Käyttäjät ovat hieman vähemmän tyytyväisiä etuoven laatikoihin, jotka ovat huonosti suunniteltuja eivätkä salli edes pienen kirjan tai A5 -kansion säilyttämistä tehokkaasti, mutta kaikki muut pienet asiat sekä pullot saavat sopivan levon paikka. Niille, jotka haluavat sitä, on älypuhelimen tabletti, jossa on induktiolatauslaite keskikonsolissa. Tyylikkäästi suunnitellut istuinsuojat tarjoavat mukavat ja hyvin istuvat istuimet, takaistuimilla on jopa hieman pidempi istuinalue, ja jo silloin Peugeotin suunnittelijat olivat anteliaita. Siellä on niin paljon tilaa, ehkä vain tuntuu, että etupää on hieman tiukempi kuin sen pitäisi. Joustavuus on esimerkillistä, joten matkustajan selkänoja voidaan kääntää pitempien tavaroiden kuljettamiseksi ja voidaan käyttää myös reikää takaistuimen selkänojan keskellä. Tavaratilan joustavuus ja koko riittävät jopa monipaikkaiselle matkustajaryhmälle.

Allure -merkillä varustettujen vakiovarusteiden luettelo on pitkä ja rikas, kaikkia elementtejä on vaikea luetella, mutta kokeillaan ainakin tärkeimpiä. Allure sisältää monia laitteita, jotka varmasti miellyttävät asiakkaita. Siinä on 18-tuumaiset pyörät, LED-sisävalaistus, edellä mainitut istuinsuojat, sähköisesti taittuvat sivupeilit (LED-vilkut) ja taittuva etuistuimen selkänoja. Joka tapauksessa varustelista osoittaa, että käyttäjä pystyi selviytymään vähemmän rikkaasti varustetusta versiosta, ja enemmän kuin Allure -ohjelmassa hän saa vain GT -laitteet.

Useita hyödyllisiä lisävarusteita on edelleen saatavana lisävarusteina (kaikki mahdollista yhdistetään vain paljon kalliimpaan GT:hen). Testi 3008 varustettiin lisälaitteilla, mukaan lukien LED-ajovalot, navigointijärjestelmä, Driver Assistance ja Safety Plus -paketit, City Package 2 ja i-Cockpit Amplify sekä takaluukun avaaminen jalkaa puskurin alla liikuttamalla. . vain kuudella tuhannella eurolla. Täällä esimerkiksi vakionopeussäädin, jolla on oikea toiminta automaattivaihteiston ansiosta, josta kirjoitamme myöhemmin. Aktiivinen vakionopeudensäädin on ensimmäinen todella todellinen vakionopeudensäädin, ensimmäinen laatuaan Peugeotissa, mutta se seuraa automaattisesti edellä ajavaa ajoneuvoa ja pysähtyy. Kaiken tämän kanssa 3008 on todella hyvä ja mukava.

Tämä koskee myös pienemmän turbodieselmoottorin ja kuusivaihteisen automaattivaihteiston yhdistelmää. He lisäsivät myös ohjelman ajoprofiilin valintaan, jonka tarjoaa täysin epätavallinen kuvaus laitesarjasta - "i-Cockpit-Amplify" (on myös vähemmän hyödyllisiä lisävarusteita). Vaihteisto-ohjelmassa on kaksi vaihtoehtoa kuljettajan ajotyylin ohjaamiseen, ja jos se ei riitä, on myös mahdollisuus vaihtaa manuaalisesti ohjauspyörän vipujen avulla. Vaativammat vakuuttavat enemmän vaihteistosta kuin moottorin koosta, ja Peugeot on tarjonnut tähän kätevän vaihtoehdon - joko tehokkaamman moottorin tai pienemmän iskutilavuuden automaattivaihteiston, molemmat samaan hintaan.

Olin hieman yllättynyt luvatun kulutuksen suhteellisen suuresta poikkeamasta normiympyrällä mittaamastamme, mutta tälle on myös pieni perustelu - mittasimme sen erittäin kylmänä aamuna ja tietysti n. talvi. renkaat. Sama "perustelu" mittaustemme epätyydyttävälle tulokselle koskee jarrutusmatkaa - ja tässä talvirenkaat ovat jättäneet jälkensä. Uuden 3008:n alusta on samanlainen kuin 308:ssa, joten on järkevää, että vaikutelma hyvästä pitosta ja vankasta mukavuudesta on hyvä, huomioimatta, että lyhyissä töyssyissä ohjaamon jousitus saattaa lähettää liikaa "huutoja". huonolta tiepinnalta.

Uusi 3008 on todella tehty tyylillä, joka näyttää olevan erittäin suosittu nyt. Vähemmän tärkeä on tämän auton laitteisto, enemmän huomiota kiinnitetään elektroniikkaan ja ohjelmistoihin, jos lainaamme vertailun tietokonelehtiä. Tai muuten näyttää tärkeämmältä, millaisen vaikutelman 3008 antaa käyttäjälle tai mahdolliselle ostajalle, ja hän saa myös erittäin sopivan tekniikan, mikä pätee erityisesti vahvan moottorin ja automaattivaihteiston yhdistelmään.

Tämä resepti helpottaa Peugeot-jälleenmyyjien "metsästämistä" ostajia. Peugeotissa he asettavat kuitenkin sudenkuoppia, joita pidämme vähemmän hyväksyttävinä. Hän on ehdotuksen päähenkilö Peugeot-rahoituksella. Tämä vaihtoehto on melko halpa loppuhintainen auto, mutta samalla se on myös ainoa tapa ostaa ostajalle alennusohjelma viiden vuoden takuulla. Jokaisen ostajan on tarkistettava tämän rahoitustavan seuraukset. Se, onko se hyvä vai huono, riippuu asiakkaasta, mutta se on varmasti vähemmän läpinäkyvää kuin haluaisit – sama koskee laajennettuja takuita.

Teksti: Tomaž Porekar · Kuva: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Perustiedot

Perusmallin hinta:	27.190 €
Testimallin hinta:	33.000 €
Teho:	88 kW (120 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,6 s
Suurin nopeus:	185 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,7l / 100km
Takuu:	Kahden vuoden yleinen takuu ilman kilometrirajoituksia, 3 vuoden maalitakuu, 12 vuoden ruosteenkestävyys, mobiilitakuu.
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km / 1 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.004 €
Polttoaine:	6.384 €
Renkaat (1)	1.516 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	8.733 €
Pakollinen vakuutus:	2.675 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	5.900 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	26.212 € 0,26 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu eteen poikittain - poraus ja isku 75 × 88,3 mm – iskutilavuus 1.560 cm3 – puristus 18:1 – maksimiteho 88 kW (120 hv) nopeudella 3.500 rpm – keskitaso männän nopeus maksimiteholla 10,3 m/s - ominaisteho 56,4 kW/l (76,7 hv/l) - maksimi vääntömomentti 370 Nm 2.000 / min - 2 nokka-akselia päässä (hihna) - 4 venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhteet I. 4,044; II. 2,371 tuntia; III. 1,556 tuntia; IV. 1,159 tuntia; V. 0,852; VI. 0,672 - tasauspyörästö 3,867 - vanteet 7,5 J × 18 - renkaat 225/55 R 18 V, vierintäalue 2,13 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 185 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,6 s - keskiarvo polttoaineenkulutus (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2 -päästöt 108 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - yksi etujousitus, ruuvi jouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - taka-akselin akseli, kierrejouset, vakaaja - etujarrut levyt (pakkojäähdytys), takalevyt, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä (istuinten välillä vaihtaminen) - hammaspyöräohjaus, sähköinen ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	ilman kuormaa 1.315 kg - Sallittu kokonaispaino 1.900 kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.300 kg, ilman jarrua: np - sallittu kattokuorma: np Suorituskyky: huippunopeus 185 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,6 s - keskimääräinen polttoaineenkulutus (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2-päästöt 108 g/km.
Ulkomitat:	pituus 4.447 mm - leveys 1.841 mm, peileillä 2.098 mm - korkeus 1.624 mm - akseliväli etäisyys 2.675 mm - tela edessä 1.579 mm - takana 1.587 mm - ajosäde 10,67 m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 880-1.100 mm, takana 630-870 mm - etuleveys 1.470 mm, takana 1.470 mm - pääntila edessä 940-1.030 mm, takana 950 mm - istuimen etuosan pituus istuin 500 mm, takaistuin 490 mm - ohjaustangon halkaisija 350 mm - kontti polttoaineelle 53 l
Laatikko:	520-1.482 l

Mittauksemme

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56 % / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Matkamittarin kunto: 2.300 XNUMX km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,9s
402 m kaupungista:	18,3 vuotta ( 123 km / h)
Suurin nopeus:	185 km / h
testikulutus:	7,5 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,7 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	70,2m
Jarrumatka 100 km / h:	42,4m
Olen meja:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	62dB

Yleisarvio (349/420)

• Peugeot on onnistunut luomaan erittäin mukavan auton, joka tyydyttää täysin
  
  
  nykyaikaisia ​​käyttäjien tarpeita.

• Ulkopuoli (14/15)

  Muotoilu on raikas ja houkutteleva.

• Sisätilat (107/140)

  Hyvä esimerkki siitä, miksi crossoverit ovat niin suosittuja, on tilava ja käytännöllinen sisustus.
  
  
  riittävän suuri runko. Nykyaikaiset laskurit ja tarvikkeet, jotka soveltuvat käyttöön.

• Moottori, vaihteisto (55
  
  
  / 40)

  Normaalitarpeisiin tämä on yhdistelmä 1,6 litran turbodieseliä ja automaattivaihteistoa.
  
  
  mikä on sopivaa.

• Ajo -ominaisuudet (61
  
  
  / 95)

  3008 tarjoaa tyydyttävän ajoasennon ja mukavuuden, josta myös huolehditaan.
  
  
  Automaattinen lähetys.

• Esitys (27/35)

  Kun otetaan huomioon moottorin teho, suorituskyky on täysin odotusten mukainen.

• Turvallisuus (42/45)

  Erinomainen aktiivinen turvallisuus erilaisilla tukijärjestelmillä.

• Economy (43/50)

  Vaihteisto voi johtaa odotettua hieman suurempaan polttoaineenkulutukseen,
  
  
  hinta on kuitenkin täysin kilpailijoiden luokan mukainen.

Kiitämme ja moitimme

houkutteleva ulkonäkö

rikas vakiovarustus

tehokkaita automaattivaihteisto -ohjelmia

Isofix -kiinnitys edessä

"Capture Control" -lisäosa, josta sinun on maksettava, olisi hyödyllinen.

pyyhkimellä ei ole yhden kierroksen toimintoa

kun ovi avautuu automaattisesti, se voi jumittua, jos sitä käytetään väärin

epäluotettava avausrungon avaaminen jalan liikkeellä