Testi: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Tämä on sen ydin
Ratkaisun osaksi tuleminen, ei ongelman osaksi tuleminen, oli yksi Piaggion insinöörien perusperiaatteista, kun he yhtyivät vuosituhannen vaihteessa kehittääkseen kolmipyöräisen skootterin. Täysin erilainen kuin mihin olemme tottuneet. Vuonna 2006 tapahtui suuri käännekohta, joka ei kääntänyt skootterimaailmaa ylösalaisin, mutta muutama vuosi myöhemmin toi moottoripyörämaailman lähemmäksi niitä, joilla ei ole "isoa" moottoripyörän ajokorttia.
Täältä tiedät historian, ne teistä, jotka luette aikakauslehtiämme säännöllisesti, jopa erittäin hyvin. Nimittäin kun tarkistamme, mitkä Pontederin kolmipyöräiset skootterit olemme ajaneet toimituksemme läpi viimeisten 14 vuoden aikana, huomasimme, että testasimme ja käytimme lähes kaikkia siviiliversioita, jotka olivat ja ovat edelleen saatavilla.
Slovenialainen maahantuoja ansaitsee varmasti erityistä kiitosta tältä osin, mutta voimme sallia itsellemme kekseliäisyyttä ja ottaa kantaa siihen, että tiedämme melkein kaiken italialaisista kolmipyöristä.
Siksi tällä kertaa päätoimituksessa päätimme, että kollegamme Yure, joka (toistaiseksi) ei ole moottoripyöräilijä, mutta hankki teini -ikäisenä erityistä kokemusta mopojen ja skoottereiden parissa työskentelystä, ilmaisee mielipiteensä tunteistaan. Autoilija kertoo mielipiteensä siitä, onko uusi HPE compact MP3 300 sopiva esittely maksimiskootterien maailmaan ja ehkä jonain päivänä myös moottoripyörien maailmassa.... Ehkä vähän vaikea? Onko tarpeeksi kevyt? Ehkä tämä on "liikaa"? En tiedä, Yura sanoo.
Lehden moottoripyöräosaston hieman kokeneemmat jäsenet uudella MP3 -laitteella havaitsivat, että edeltäjäänsä (nimeltään Yourban) verrattuna se on hieman helpompi ajaa ja vielä ketterämpi lyhyemmän akselivälin vuoksi. ...
Jo viime vuoden ensimmäisten kasteiden aikana, jotka pidettiin vilkkaassa Pariisissa, kävi heti selväksi, että tämä skootteri, huolimatta sen näennäisesti leveästä etuosasta, voi helposti kulkea liikenneruuhkien läpi. Ajo -ominaisuudet tai pikemminkin turvallinen asema ja turvallisuuden tunne ovat aina olleet yksi MP3: n tärkeimmistä ominaisuuksista.Jokaisen päivityksen myötä olemme kuitenkin todistamassa, että massan ja painopisteen huolellinen uudelleenjako voi johtaa konkreettisiin ja kauan odotettuihin muutoksiin parempaan.
Uudessa HP 3 MP300 278: ssa on yksisylinterinen XNUMX cc -moottori. Katso, joka on ollut osa Piaggio -tarjontaa yli vuosikymmenen ajan. Moottori tunnetaan myös Vespa GTS: stä, mutta se on MP-3.Ottaen huomioon, että tämä on uusin versio, johtuen uudesta päästä, uudesta männästä, suuremmista venttiileistä, uudesta suuttimesta, muista kansioista ja suuremmasta ilmansuodattimen kotelon kapasiteetista.
Mutta enemmän kuin verrataan sitä Vespaan, on järkevää verrata sitä edeltäjään Yourbaniin, jolla on uusi HPE 20 prosenttia tehokkaampi. Ottaen huomioon, että he pystyivät jakamaan painon uudelleen ja parantamaan Piaggion painopistettä, ja totesivat, että uusi malli on myös edeltäjäänsä kevyempi (rekisteröintitodistukseen merkitään paino 225 kg)On selvää, että ohjattavuuden ja kirkkauden kannalta tämä skootteri on täysin verrattavissa tämän volyymiluokan tavallisiin kaksipyöräisiin skoottereihin. MP125 3: n lopullinen nopeus on 300 kilometriä tunnissa ja se on myös tarpeeksi nopea esimerkiksi Ljubljanan kehätielle.
Verrattuna edeltäjäänsä on myös havaittavissa edistystä ergonomiassa. Istuimen tila on edelleen hyvin samanlainen, mikä tarkoittaa, että meillä on niillä meistä, jotka ovat yli 185 tuumaa, on hieman vähemmän polvetilaa kaarreajossamuuten voimme istua mukavasti vain oikeassa pehmeässä / kovassa istuimessa, jossa on nyt myös ristiselän tuki.
Yhdistän merkittävimmän ergonomian edistymisen jarrupolkimen uuteen asentoon. Se on nyt siirretty kokonaan jalkatilaan, mikä vapauttaa huomattavasti enemmän tilaa oikealle jalalle mukavilla matalilla tasoilla. Henkilökohtaisesti mielestäni tämä poljin on enemmän este kuin etu, mutta tämä on vain yksi edellytys tyyppihyväksynnän saamiseksi B -luokan ajamiseen.
Uudessa HPE MP3 300: ssa on myös ABS ja TCS vakiona, MIA-multimedia-plug-in-alusta ja LED-ajovalot... Kaikki tämä elektroniikka vaikuttaa tietysti skootterin tuotantohintaan, minkä vuoksi Piaggio, tietäen, että oikea hintapaikannus on vielä tärkeämpää, päätti ryhtyä säästötoimenpiteisiin.
Tämä ei ole välttämätöntä, mutta valitettavasti ne auttavat silti kompakteja MP3 -tiedostoja menettämään upean premium -tunteen sormiesi alla. Tarkoitan lähinnä yhteysavainta ja joitain mukautettuja toimintoja, jotka mielestäni olivat vakuuttavampia edeltäjän kanssa. Erityisesti istuimen lukituksen avaamiseen tarvitaan erityinen protokolla, joka on turvallisuuden kannalta erittäin hyvä, mutta varmasti vähemmän käyttäjäystävällinen.
Mutta tämä huolestuttaa meitä, jotka vaihdamme moottoripyörästä moottoripyörään tai skootterista skootteriksi. Kaikki, jotka omistavat tämän skootterin, tottuvat siihen, ja haitoista tulee etu.
Olet ehkä huomannut, että uudella kompaktilla MP3 -levyllä on paljon tuoreempi muotoilu. Vaikka suunnittelussa ei näytä olevan paljoakaan tehtävissä kaksois -etuakselin edellyttämillä mittasuhteilla, suunnittelijat ovat onnistuneet tekemään tämän skootterin uuden kasvon paljon kauniimmaksi ja modernin, tyylikkään kodin hengessä design. ...
Kasvot kasvoihin: Yure Shuyitsa:
Klassisena "ei-autoilijana" minulla oli ristiriitaisia tunteita ennen Piaggio MP3:een tutustumista, ja päässäni heräsi paljon kysymyksiä. Kuinka taivuttaa? Kuinka syvälle voin nojata? Mistä tiedän, olenko liian nopea? Milloin ja miten peräsintä käytetään? Kuuntelet asiantuntijoiden neuvoja etkä vieläkään tiedä mitä ja miten. Mutta kävi ilmi, että MP3 on eräänlainen labradori. Iso, välillä ja varsinkin alhaisilla nopeuksilla hieman iso, mutta epäilemättä ystävällinen (käyttäjälle). Muutaman kilometrin jälkeen tulimme hyvin toimeen ja ennen jokaista ajoa fiilis parani. Onko sen kanssa ajaminen kuin moottoripyörällä ajamista? Valitettavasti en osaa (vielä) arvioida, mutta tuntuu mukavalta, kun todelliset moottoripyöräilijätkin tiellä tervehtivät sinua tasavertaisina.
Perustiedot
Myynti: PVG doo
Perusmallin hinta: 7.299 €
Testimallin hinta: 7.099 €
Техническая информация
moottori: 278 cm³, kaksisylinterinen, vesijäähdytteinen
Teho: 19,30 kW (26,2 hv) nopeudella 7.750 rpm
Vääntömomentti: 24,5 Nm nopeudella 6.250 rpm
Energiansiirto: portaaton, variomat, vyö
Runko: teräsputkien kaksinkertainen häkki
jarrut: edessä 2 x kiekot 258 mm, takalevyt 240 mm, ABS, luistonesto, integroitu jarrupoljin
Jousitus: sähköhydraulinen akseli edessä, kaksi iskunvaimentinta takana
Renkaat: edessä 110 / 70-13, takana 140 / 60-14
korkeus: 790 mm
Polttoainetankki: 11 XNUMX litraa
Kiitämme ja moitimme
ulkonäkö, ammattitaito
ajotulos, turvallisuuspaketti
vaatimaton mutta tehokas tuulisuoja
ei painiketta / kytkintä istuimen avaamiseksi
keskimääräinen näkyvyys taustapeileissä
viimeinen luokka
Kaikista tämän skootterin eduista huolimatta skootterin ydin on kyky läpäistä luokan B tentti. Tämä mahdollistaa Piaggion rohkeuden hinnan asettamisessa, mutta joskus kun raha on halpaa, tämä kompakti kolmipyörä ei ole niin iso ja ulottumattomissa. Epäröinti ei tuo onnea eikä helpota elämää.
