Tapa: Rage Hurricane / Cyclone
Tämä varmistetaan nelipyöräisen ajoneuvon painon ja moottorin tehon erittäin suotuisalla suhteella sekä takaveto, joten kuljettajan kädet ovat aina kiireisiä.
Marco Pirman, joka välittää englantilaisten hajottajien virheettömästä työstä, sanoo, että tämä on todellinen autokisa, joka ei ole liian kallis ja todella turvallinen. Kaikki tämä tapahtuu alle 100 kilometrin tuntinopeudella, ja jopa kuolemaan johtava kuljettajavirhe ei johda useisiin kaatumisiin tai kaaokseen, mikä muuten tapahtuisi, kun kuljettaja menettää ajoneuvon hallinnan esimerkiksi 200 kilometriä tunnissa. Seuraukset ovat vakavat siellä, ne eivät voi olla täällä. Siksi Rage sopii kaikille, jotka haluavat testata ohjaus- ja hännänsaitotaitojaan turvallisessa ympäristössä ja siirtää sen jälkeen sen tunteen ja tiedon suuremmille, nopeammille ja tietysti kalliimmille kilpa-autoille. "Kaikki on tunneissa, mikään ei tapahdu väkisin. Kun kuljettaja liioittelee, Rage rankaisee häntä ja takapää tavoittaa sinut, jonka jälkeen pyöräytys päättyy rauhallisesti pölypilveen. Kaiken tämän kauneus on, että seuraavalla hetkellä voit heti astua kaasupolkimen päälle ja mennä tietenkin pidemmälle, rikkaammin, saadaksesi uuden arvokkaan kokemuksen liioittelusta. Reitti, erittäin monimutkainen ja täydellinen, kulkee toisella puolella oliivilehdon ja toisella puolella viiniköynnösten välillä, käärmeitä vihreän niityn läpi ja muodostaa täydellisen taustan terra rosse -punaisella. Ei ole rajoja, ei retkivyöhykkeitä, kaikki on luonnollista ja luonnollista, kuten todellisia tuntemuksia, kun koet painottomuuden tunteen johdonmukaisen ajautumisrytmin aikana käännösten rytmiosassa. Jos missä tahansa, tämä on nopein tapa oppia liukumaan oikein kulmissa. Kone itse ilmoittaa heti, kun olet liian kiireinen tai epätasainen, liian nopea tai liian hidas. Jousitus toimii loistavasti, ja vaikka Rage ei ole tyypillinen pitkän matkan buginen, vaimennusta on silti tarpeeksi, jotta edes suuri reikä tai kuoppa ei kaata sitä tieltä. Tunne on uskomattoman samanlainen kuin kilpa -auton ajaminen Dakarille. Testasin Mitsubishi Pajeroa Dubaissa monta vuotta sitten ja tapa, jolla auto reagoi iskuihin ja komentoihin ajon aikana, on hyvin samanlainen. Kun sitä sovelletaan, siitä tulee hyvin ennustettavissa. Yksinkertaisella ohjauspyörällä, toisin sanoen kääntämällä toiseen suuntaan kaarreajossa, tasapainotat sen ja painat sitten kaasua etupyörien ohjauskulman tai sivuliukutusvoiman perusteella. Rage on myös McRea Racingin tiimin kehittämä Dakarille, ja se voi kilpailla erikoiskokoonpanossa tässä maailman haastavimmassa rallissa.
Pieni Rage Cyclone, jonka voimanlähteenä on 70 hevosvoiman Suzukin kolmisylinterinen moottori, on paras aloittaa, sillä se tekee enemmän ajovirheitä. Ja koska opit virheistä nopeammin kuin kukaan muu, kypsyt nopeasti tehokkaampaan kolmisylinteriseen moottoriin, jonka teho on 140 "hevosvoimaa", joka äänellään sanoo vahvasti, että sen kanssa ei pidä vähätellä. Yamaha FX Nytro -moottorikelkasta lainattu moottori hehkuu rajulla äänellä ja potkii paljon enemmän pölyä pyörien alta, ja kiihdytykset sopivat tähän. Se käyttää myös portaattomasti säädettävää automaattivaihteistoa (CVT), mikä on loistava idea, koska kuljettajan on enemmän leikkiä voiman asettamisella ja täydellisen linjan löytämisellä kuin oikean vaihteen valinnalla. Mutta tämä on silti todellinen villi peto, joka kiihtyy 100 kilometriin tunnissa vain neljässä sekunnissa! Jos sinulla on vielä kaikki hallinnassa heikomman mallin tiedolla, yli laidan meneminen vahvemman kanssa johtaa nopeasti hämmennykseen, eikä sinulle ole enää selvää, missä käännät ohjauspyörää tai rata täyttyy nopeasti. Molemmissa tapauksissa skeptisyys alkuperäiseen ajatukseen, että automaattinen CVT (toimii samalla tavalla kuin skootterit) ei ole kilpailu ollenkaan ja että se olisi paljon parempi kuin manuaalinen, jos se olisi nopea. Ollakseni rehellinen, jos minun pitäisi käsitellä vaihdevivun vaihtamista uudelleen, olisi liikaa sekaannusta. Näin kuljettaja voi keskittyä ajamiseen, tunteisiin, kilpailun löytämiseen rajalta, mikä on joka tapauksessa perimmäinen tavoite.
Päätimme kisatestin hymyillä kasvoilla ja paljon rentoa adrenaliinia. Jos et tiedä miten yllättää kumppanisi, ystäväsi tai järjestää vain unohtumaton loma, annamme sinulle vihjeen. Kuvittele urheilupäivä Rage -bugin kanssa! Voit järjestää kilpailupäivän Savudrija -radalla Rage -brändin edustajan kanssa kanssamme Pirman Racingilla tai tilata oman Rage -kilpa -rattaasi. Mutta jos kilpailu myrkyttää sinut, älä syytä Auto -lehteä.
Petr Kavčič, kuva: Sašo Kapetanovič
Tekniset tiedot: Rage Hurricane / Cyclone
AUTON HINTA
35.546 50.045 euroa (sykloni) tai XNUMX XNUMX euroa (hurrikaani)
MOTORMoottori (malli): 3-sylinterinen, nelitahtinen
Tilavuus: 1.049 / 998 cm3
Vääntömomentti: esimerkiksi
Teho: 103/52 kW (140/70 "hevosvoimaa")
maksiminopeus: +190/120 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h: 4 s
Polttoaineen kulutus: esim
AJAAVeto: takana, ATB -tasauspyörästö
TARTTUMINENportaaton vaihteisto CVT, peruutusvaihde
RUNKOedessä kaksinkertaiset A-kiskot, joiden liike on 32 mm, takana olevat kaksois-A-kiskot, joiden liike on 35 mm
PAIKKA MASSAPituus x leveys x korkeus: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm
Tyhjä ajoneuvo: 550/540 kg
Jarrut: Teräksiset etujarrulevyt, Brembo -jarrusatulat, takana olevat teräsjarrulevyt, Brembo -jarrusatulat
Renkaat: edessä 26˝x 9˝x 14, takana 26˝x 10˝x 14
