Testi: Volvo XC90 D5 -rekisteröinti

Skandinaaviset autot ovat erilaisia, niissä on jotain, mitä muilla ei ole, ja tietysti on puutteita. Mutta jälkimmäisiä on suhteellisen vähän, ja ne peittyvät helposti halulla mukavasta ja ennen kaikkea turvallisesta autosta. Koska he haluavat, että heidän autonsa vapautuvat auto-onnettomuuksissa kuolleista mahdollisimman pian, on selvää, että tällä lupauksella tai pikemminkin visiolla he voivat helposti vakuuttaa asiakkaat, jotka tarvitsevat turvallista autoa ensisijaisesti. . Joka tapauksessa nämä Volvot ovat olleet olemassa vuosikymmeniä, eikä mikään ole muuttunut nyt. Mutta uusi XC90 ei ole vain turvallinen auto. Useimmat olisivat samaa mieltä siitä, että tämä on muotoiluystävällinen auto, itse asiassa suunnitteluun sopivampaa autoa tässä luokassa on tällä hetkellä vaikea löytää. Mutta koska muoto on suhteellinen käsite, ei ole mitään järkeä käsitellä sitä.

Se on vain niin, että jotkut ihmiset pitävät siitä heti, kun taas toiset eivät. Mutta voimme olla samaa mieltä niiden kanssa, joista pidämme ja niiden kanssa, joista emme, että se on tarpeeksi valoisaa ja mielenkiintoista pitääkseen huomion tiellä. Yleisesti ottaen etuosa näyttää olevan yksi luokkansa kauneimmista, sillä auton mitoista huolimatta se on suhteellisen puhdas ja herkkä, minkä lopulta vahvistaa erinomainen ilmanvastuskerroin (CX = 0,29), joka kuuluu mm. luokan alin. Vaikka ajovalot ovat pieniä, LED-päiväajovalot todella erottuvat joukosta. On selvää, että ansioiden ansiota voi lukea myös iso maski, joka keskellä olevan suuren logon avulla paljastaa, mihin merkkiin auto kuuluu. Vielä vähemmän jännittävä, kuten useimmissa tapauksissa, on kuva sivulta ja muuten auton takaosasta, joka on myös keskimääräistä tyylikäs korkeiden ja vinojen takavalojen ansiosta, mutta samalla täysin tunnistettava (Volvo tietysti ).

Musta testiauto onnistui melko hyvin piilottamaan kuinka iso se todellisuudessa oli. Jos tietysti katsot sitä kaukaa; kun hän tulee ylös ja istuu toisen auton viereen, epäselvyys on poissa. Sen pituus on lähes viisi metriä, ja vielä vaikuttavampi on sen leveys - 2.008 millimetriä. Tämän seurauksena sisällä on tietysti paljon tilaa. Niin paljon, että ostaja voi harkita kahta ylimääräistä istuinta siististi säilytettynä tavaratilassa, kun niitä ei tarvita. Ja on korostettava, että kolmannen rivin istuimet eivät ole vain hätäistuimia, vaan melko kunnollisia istuimia, joihin jopa aikuinen matkustaja voi viettää enemmän kuin hätätilan ja lyhyen matkan. Monien mielestä uusi XC90 tarjoaa vielä enemmän myönteisiä muutoksia sisustukseen. Hänen kanssaan skandinaavit todella ponnistelivat. Tämä riippuu tietysti pitkälti varustelutasosta - joten se voi olla vain musta tai kaksisävyinen yhdistelmä (testiauto), mutta se voi olla myös monivärinen tai koristeltu paitsi nahalla, myös aidolla skandinaavisella. puu. . Ja kyllä, jos olet valmis maksamaan, voit harkita myös aitoa skandinaavista kristallia uudessa Volvo XC90:ssä. Joka tapauksessa loppujen lopuksi on tärkeää, että kaikki toimii.

Volvo varmisti, että autossa oli mahdollisimman vähän kytkimiä tai painikkeita. Suurin osa niistä on siis itse asiassa monitoimiohjauspyörässä, ja niitä on vain kahdeksan matkustamossa, loput on korvattu suurella keskeisellä kosketusnäytöllä. Varmasti joku sanoo, että skandinaavit asensivat iPadin keskiviikkona, ja mielestäni (tosin epävirallisesti) tämä ei ole ollenkaan niin kaukana totuudesta - ainakin osa laitteista on enemmän kuin samanlaisia. Ehkä sen hallinta on jopa parempi, koska sitä ei tarvitse koskea ollenkaan liikkuakseen (vasemmalle, oikealle, ylös ja alas), mikä tarkoittaa, että kylminä talvipäivinä voimme "leikkiä" sillä jopa hanskat kädessä. Harjoittelua kuitenkin tarvitaan, varsinkin ajon aikana, kun töyssyissä täytyy painaa toista näppäintä halutun näppäimen sijaan.

Voimme auttaa itseämme esimerkiksi asettamalla peukalomme näytön reunaan ja painamalla sitten etusormella. Todistettu tehokkaaksi. Volvon mukaan uusi XC90 voidaan varustaa yli sadalla eri turvajärjestelmällä. Jälkimmäiset olivat myös valtava koeajossa, mistä todistaa tietysti perushinnan ja testiauton hinnan ero. Epäilen, että jokainen kuljettaja tarvitsee mitään, mutta voimme varmasti mainita kameran, joka valvoo koko auton ympäristöä, upeat ja hyvin säädettävät istuimet ja Bowers & Wilkins -äänentoistojärjestelmän, joka pystyy toistamaan myös orkesterin äänen. konserttisalissa. Siksi ei ole yllättävää, että lähes kaikki Volvo XC90: n Auto -lehden toimittajat tunsivat olonsa erittäin hyväksi. Lähes kaikki löysivät helposti oikean paikan ratin takaa, ja tietysti me kaikki vain kuuntelimme ääneen ääntä tai ulkoisten soittajien musiikkia.

Kuten aina, tarinalla nimeltä XC90 on kuitenkin kaksi loppua. Jos ensimmäinen on muoto ja miellyttävä sisustus, niin toisen tulisi olla moottori ja alusta. Volvo on nyt päättänyt asentaa autoihinsa vain nelisylinterisiä moottoreita. Niitä voivat tukea myös turboahtimet, mutta toisaalta tämä tarkoittaa, että kuusisylinterisiä tai edes kahdeksansylinterisiä ei enää pyöritä, joten kuljettaja sammuttaa mielellään näinkin hyvän äänentoiston. En sano, että se ei ole hyvä, mutta kilpailu tarjoaa itse asiassa suurempia, tehokkaampia moottoreita samaan rahaan, jotka ovat huomattavasti ketterämpiä, nopeampia eivätkä yksinkertaisesti ole tuhlaavampia. Tarkistaa? Jos et ole vielä kokeillut niitä, Volvon nelisylinterinen dieselmoottori on myös vaikuttava. 225 "hevosvoimaa" ja 470 Nm riittävät tarjoamaan dynaamisemman ajon XC90:llä. Tätä auttaa ilmajousitus, joka tarjoaa urheilullisemmat asetukset Classic- ja Eco-tilan lisäksi (paitsi se ei ehkä riitä). Lisäksi XC90:n alusta (kuten monien Volvojen) on melko äänekäs. Kyse ei ole siitä, että se ei toimi hyvin, se vain kuulostaa...

Ehkä vähän liikaa tällaiselle premium -autolle. Siksi neljäntoista päivän viestintä lopulta aiheutti ristiriitaisia ​​tunteita. Itse auton muotoilu on miellyttävä, sisustus on keskimääräistä parempi, ja moottori ja alusta, jos ei muiden, niin saksalaisten kilpailijoiden, ovat edelleen jäljessä. Myös siksi, että testiauton lopullinen hinta ei eroa merkittävästi kilpailijoista, ja jotkut tarjoavat myös täysin uusia malleja. Mutta kuten alussa kirjoitettiin, kuten muutkin Volvot, XC90 ei ehkä vaikuta heti. On selvää, että jotkut asiat vievät aikaa. Jotkut jopa pitävät siitä, sillä XC90 voisi olla auto, joka erottaa sen muista kilpailijoista. Tai toisin sanoen erottua joukosta. Se tarkoittaa jotain, eikö niin?

teksti: Sebastian Plevnyak

Rekisteröinti XC90 D5 (2015)

Perustiedot

Myynti:	Volvo Car Itävalta
Perusmallin hinta:	69.558 €
Testimallin hinta:	100.811 €
Teho:	165 kW (225 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,9 s
Suurin nopeus:	220 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,7l / 100km
Takuu:	2 vuoden tai 60.000 km: n kokonaistakuu, 2 vuoden mobiilitakuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden takuu prerjavenje.
Öljynvaihto joka kerta	15.000 km tai yhden vuoden km
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km tai yhden vuoden km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	agentti ei antanut €
Polttoaine:	7.399 €
Renkaat (1)	agentti ei antanut €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	43.535 €
Pakollinen vakuutus:	5.021 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	14.067 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	ei tietoja € (kustannuskilometrit: ei tietoja )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 82 × 93,2 mm - iskutilavuus 1.969 cm3 - puristus 15,8:1 - maksimiteho 165 kW (225 hv) .) 4.250 13,2 rpm männän nopeus maksimiteholla 83,8 m / s - ominaisteho 114,0 kW / l (XNUMX l. Pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 5,250; II. 3,029 tuntia; III. 1,950 tuntia; IV. 1,457 tuntia; v. 1,221; VI. 1,000 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,075 - tasauspyörästö 9,5 - vanteet 21 J × 275 - renkaat 40/21 R 2,27, vierintäympärysmitta XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 220 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2-päästöt 149 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea, 7 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset poikittaistelineet, vakaaja, ilmajousitus - taka-monilenkkiakseli, vakaaja, ilmajousitus - etulevyjarrut (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (istuinten välillä vaihto) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,7 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.082 kg - sallittu kokonaismassa 2.630 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.700 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.950 mm – leveys 1.923 mm, peileillä 2.140 1.776 mm – korkeus 2.984 mm – akseliväli 1.676 mm – raideetu 1.679 mm – takana 12,2 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuunnassa edessä 870–1.110 mm, keskellä 520–900, takana 590–720 mm – leveys edessä 1.550 1.520 mm, keskellä 1.340 900, takana 1.000 940 mm – pääntila edessä 870–490 550 mm, keskellä 480, takana istuimen pituus 390 mm -692 mm, keskiistuin 1.886, takaistuin 365 mm - tavaratila 71-XNUMX l - ohjauspyörän halkaisija XNUMX mm - polttoainetankki XNUMX l.
Laatikko:	5 paikkaa: 1 matkalaukku lentokoneelle (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 2 matkalaukkua (68,5 L), 1 reppu (20 L).
Vakiovarustus:	kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - monitoimi ohjauspyörä – keskuslukitus kaukosäätimellä – ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä – sadetunnistin – korkeussäädettävä kuljettajan istuin – lämmitettävät etuistuimet – jaettu takaistuin – ajotietokone – vakionopeussäädin.

Mittauksemme

T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / suhteellinen vl. = 67% / Renkaat: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Matkamittarin tila: 2.497 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,9s
402 m kaupungista:	16,6 vuotta ( 138 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	Mittaus ei ole mahdollista tämän tyyppisellä vaihteistolla. S
Suurin nopeus:	220 km / h (VIII.)
Jarrumatka 130 km / h:	62,0m
Jarrumatka 100 km / h:	38,9m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	61dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	56dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	70dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	66dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	61dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	73dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	60dB
Tyhjäkäyntiääni:	39dB

Yleisarvio (361/420)

• Kuten useimmat Volvon mallit, XC90 ei ole pelkästään muotoilunsa vuoksi erottava siitä muista kilpailijoistaan. Lisäksi se tarjoaa monia innovaatioita ja parannuksia, joista Volvo voi olla ylpeä. Mutta kilpailijoiden linjan alapuolella, ainakin saksalaisia, ei ole vielä ohitettu.

• Ulkopuoli (14/15)

  Suunnittelun osalta monet pitävät sitä luokkansa kauneimpana. Eikä meitä haittaa.

• Sisätilat (117/140)

  Ehdottomasti erilainen kuin kilpailu, se vaatii vähän harjoittelua keskinäytön kanssa.

• Moottori, vaihteisto (54
  
  
  / 40)

  Emme voi syyttää moottoria liikaa, mutta näyttää siltä, ​​että kilpailun suuret ja tehokkaammat moottorit pärjäävät paremmin niin suurissa ja erityisesti raskaissa ajoneuvoissa.

• Ajo -ominaisuudet (58
  
  
  / 95)

  Periaatteessa taajuusmuuttajassa ei ole mitään vikaa, mutta valitut ajotavat eivät tunnu tarpeeksi.

• Esitys (26/35)

  Vaikka Volvo kiistää tämän, yksi XNUMX-litrainen nelisylinterinen vaikuttaa liian pieneltä niin suurelle ja ennen kaikkea kalliille autolle.

• Turvallisuus (45/45)

  Emme voi syyttää Volvoja turvallisuudesta.

• Economy (47/50)

  Kilpailukykyiset XNUMX litran dieselit ovat tehokkaampia ja lähes yhtä taloudellisia.

Kiitämme ja moitimme

lomake

tunne sisällä

ammattitaito

ylimääräisiä turvajärjestelmiä

vain nelisylinterinen moottori premium-crossoverissa

kova runko

herkät vanteet matalan profiilin renkaiden takia