Testi: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Hieman erilainen hybridi
On olemassa useita merkkejä, joissa sähköliikenne puhtaimmassa ja vakuuttavimmassa muodossaan otettiin huomioon Renaultissa. Siksi se, että ranskalaisen valmistajan erittäin laajalla valikoimalla ei löydy yhtään hybridiä, puhumattakaan plug-in-hybridistä, voi olla vielä hämmästyttävämpää (vaikka järjestys on nykyään päinvastainen). Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö Renaultilla olisi suunnitelmia ja ideoita, koska he osoittivat monta vuotta sitten, että he harkitsevat myös tätä vaihtoehtoa.
On selvää, että he halusivat viedä järjestelmän vaiheeseen, jossa se oli täysin kypsä, silti innovatiivinen ja modulaarinen., jotta se on valmis asennettavaksi useisiin olemassa oleviin malleihin. Siten he pystyivät esittelemään jopa kolme hybridimallia kerralla - kaksi plug-in- ja yhden täyden, ja samalla julkistivat toisen (miedossa hybridiversiossa). Ja Renault on niin nopeasti palannut sähköajoneuvojen toimittajien kärkeen...
Captur, jota näet, on malliston huippu ja se on lähinnä akkukäyttöistä mallia plug-in-hybriditeknologiansa ansiosta, sillä sisäänrakennettu 9,8 kWh: n litiumioniakku antaa sille jopa 65 kilometriä sähköisesti toimivaa itsenäisyyttä. mene yksin. Vaikka tehdas tunnustaa myös, että tämä luku soveltuu kaupunkiajoon, jossa vaatimukset ovat vaatimattomampia ja toipuminen voimakkaampaa. Realistisempi on 50 kilometrin luku, joka näyttää saavutettavissa olevalta. Mutta siitä lisää myöhemmin.
Lyhyesti sanottuna Captur (Meganin vieressä) oli ensimmäinen, joka sai vaativan sarjan pistokehybridivoimansiirtoja. Mikä tietysti näkyy sen myynnistä. Mutta ei viimeinen Vuoteen 2022 mennessä ranskalainen brändi tuo markkinoille vielä 8 sähkömallia ja 12 hybridimallia.
Renaultin suunnittelijat ja insinöörit käyttivät kuitenkin hyväkseen sitä tosiasiaa, että he pystyivät sisällyttämään monimutkaisen (kaksois) voimansiirron, mukaan lukien suhteellisen suuren akun, vielä tuoreen Capturin nykyiseen runkoon, itse asiassa tekemättä melkein mitään kompromisseja - ei ulkonäön, sisätilan eikä matkustajien mukavuuden kannalta, koska he pitivät jopa pituussuunnassa liikuteltavaa (16 cm) takapenkkiä ja lähes 380 litraa tavaratilaa! Vain kaksoispohjan alla olevat 40 litraa on nyt varattu latauskaapeleille. Ainoa havaittava ero ulkopuolelta on täyttö- ja akun latausportit molemmilla puolilla.
Siksi edes Capturin sisustus ei ole enää yllätys, mikä on hyvä. Intense tuo varmasti paljon mukavuutta ja varusteita, mukaan lukien vähän karkkia, ja periaatteessa E-Tech on sama kuin mikä tahansa muu perinteinen vetomalli paitsi "vaihdelaatikon" nuppi. Ja tämä on myös sen etu - vaatimattomuus ja yksinkertaisuus. Ajon aikana kuljettajan ei tarvitse tietää mitään erityistä. Tarkoitan, että hän ei tarvitse uutta, saati hienostunutta tietoa käyttääkseen tätä hybridiä.Tietenkään ei ole haittaa, jos hän tietää jotain sisäänrakennetusta tekniikasta, varsinkin jos hän tietää, kuinka saada kaikki irti tästä tekniikasta. Tässä vaiheessa on järkevää elvyttää hieman tietoa tästä hybridimallista, joka on monella tapaa erityinen (mutta ei monella tapaa).
Joten he ottivat sen perustana 1,6-litrainen nelisylinterinen moottori, tietysti ilman pakotettua latausta, voi tuottaa 67 kW (91 hv), kun taas toisaalta sitä tukevat sähköinen sähkökone (36 kW / 49 hv) ja tehokas käynnistysgeneraattori. (25 kW / 34 km)... Ja sitten on alkuperäinen uusi nelivaihteinen automaattivaihteisto, joka toimii ilman kytkintä ja tietysti ilman kaikkia kitkaelementtejä, koska siinä ei ole edes synkronirenkaita.
Samalla tietysti se huolehtii myös akun regeneroinnista ja latauksesta. Vaihteisto yhdistää ja koordinoi kolmen energialähteen monimutkaista koreografiaa, koska tämä hybridi voi toimia rinnakkain, sarjassa ja millä tahansa muulla tavalla. Yksinkertaisesti sanottuna - Siksi Captur E-Tech voidaan käyttää vain sähkömoottorilla. (jopa 135 km/h), sitä voidaan ajaa nelisylinterisellä moottorilla, ja elektroninen moottori voi vain auttaa, mutta autoa voidaan ajaa elektronisella moottorilla, ja nelisylinterinen moottori toimii vain generaattori tai kantaman laajentaja. Kuulostaa aika monimutkaiselta - ja sitä se on. Esimerkiksi Renault väittää, että tämän hybridisarjan toimintatavasta ja välityssuhteista riippuen jopa 15 käyttötapaa on mahdollista!
Yleisesti ottaen ajaminen on tietysti paljon vähemmän dramaattista ja helppoa. Kuljettajan tarvitsee vain vaihtaa ajotilaan D ja painaa "kaasupoljinta". Lainausmerkeissä, koska varastosäiliön sähkömäärästä riippumatta Captur käynnistyy aina sähkömoottorin avulla, pahimmassa tapauksessa (tietysti automaattisesti) käynnistyy nelisylinterinen moottori, joka varmistaa riittävän sähkön virtauksen järjestelmä, ja kylminä aamuina, niin pian kuin se voi tehdä, lämmittää järjestelmän vaivattomasti ja saa sen valmiiksi lisäämällä tehoa.
Niin kauan kuin sähköä on riittävästi, Captur tarjoaa kaikki edutniin sanotut elektroniset käyttölaitteet – ratkaiseva kiihtyvyys pysähdyksestä, herkkyys, hiljainen toiminta… Kuljettaja voi ohjata energian kulkua keskusnäytöstä tai kauniista digitaalisista mittareista, jotka ovat graafisesti ja joustavasti parhaiden joukossa. Mielenkiintoista on, että järjestelmä tarjoaa kolme toimintatapaa, eikä ole yhtä erityisen taloudellista, joka korostaisi ympäristöystävällisyyttä. Kun akku laskee alle kriittisen tason, vain MySense ja Sport ovat käytettävissä. Ensimmäinen tietysti korostaa hybridin dynaamisia ominaisuuksia ja on mahdollisimman lähellä ympäristöohjelmaa, toinen terävöittää urheilullisuutta.
Samaan aikaan on tietysti enemmän tai vähemmän selvää, että tämä ohjelma kiinnostaa harvinaisia Captur -asiakkaita, mutta jos tehdas mainitsee järjestelmän 160 hevosvoimaa, ja he haluavat mainita myös koiran vaihteiston., joka tunnetaan urheilusta, on jo oikeus olla seuraava. Tässä tapauksessa moottori on aina läsnä ja elektroninen auto lataa akun maksimissaan. Ja vain tässä tilassa voit tuntea uuden vaihdelaatikon tai sen neljän vaihteen toiminnan ja vaihdon. Moottori pyörii melko korkealla ja vaihteisto vaihtaa joskus nopeasti ja taas vaihteessa on viive.
Moottori, jossa on vaihdelaatikko ja käyttö tässä tilassa, tarjoaa myös kaikkein mekaanisimman liitännän, joka rehellisesti sanottuna sopii vain harvoille alueille, joilla tarvitaan välitöntä vastetta ja suurinta tehoa lyhyimmässä ajassa. Mitä tulee ohitussarjaan ... IInsinöörit tekivät myös paljon työtä alustan parissa, koska heidän piti varmistaa, että 105 kiloa, jotka vastaavat akun painoa, tuntuivat mahdollisimman vähän ratin takana.
Kokonaisvaltaisemman alustan lisäksi takana on nyt myös yksittäinen pyöränjousitus, ja kaikki toimii melko hyvin kulmissa, ja ennen kaikkea on todella pieni kallistus. Ne rajoittavat myös jousia ja iskuja, mutta alustan suorituskyky on edelleen erittäin hyvä tarjoamaan ajomukavuutta tiellä, mutta se tuntuu silti hieman jäykemmältä, mutta ei ole niin häiritsevä tai heiluva kuin osa kilpailusta.
Jos joku todella haluaa nopeasti muuttua tyhjäksi vuoristoalueeksi, hän ei tietenkään tule pettymään. Edellyttäen, että hänellä on mielessään kaksi oletusta - että hän ajaa hybridiä ja että tämä hybridi polveutuu hybridistä, mikä ei määritelmän mukaan vastaa täysin urheilullisuuden ja ajodynamiikan käsitettä. Se pystyy kuitenkin osoittamaan ajotaitoa ainakin maltillisilla vaatimuksilla ja nopeammalla matkalla, ja määrätietoisesti tämä Captur nojaa myös vakavasti renkaiden ulkopintoihin, laihtuminen on selvempää ja aliohjautuvuus tulee selvemmin esiin. Ylimääräisestä painosta huolimatta takaosa on kuitenkin täysin herkkä äkillisille suunnanmuutoksille. Mutta jos se on sinulle ongelma, olet unohtanut asian...
Kun ajat rauhallisesti ja riittävän nopeasti, pitkät matkat voidaan kattaa hyvin maltillisella polttoaineenkulutuksella.... Pääsin pääkaupungista Mariboriin alle viiden litran kulutuksella ja (melkein) täydellä akulla.. Paluumatkalla onnistuin ajamaan melkein tyhjentyneellä, noin 6,5 litran akulla.... Ja tämä on normaaleilla nopeusvaatimuksilla. Vaikka tällaiset tiekuormat, kuten useimmat BEV -mallit, eivät ole lähellä tätä. Mutta kuten sanottu, se pystyy myös käsittelemään moottoritien nopeuksia helpommin vaihteiston ansiosta, kiihtyvyys on edelleen erittäin kohtuullinen myös näillä nopeuksilla ja ennen kaikkea käynnistämättä moottoria suurilla nopeuksilla.
Polttoaineen kulutus 100 kilometriä kohden voi myös olla huomattavasti pienempi – vaatimattommilla vaatimuksilla ja lyhyemmillä latausmatkoilla, kun moottori käynnistyy vain satunnaisesti. Mutta joka tapauksessa, se on järkevää. En voinut ajaa 50 km ympäri kaupunkia ja sen ympäristöä yhdellä sähkömoottorilla, mutta uskon, että ihanteellisissa olosuhteissa olisin ajanut yli 40 km.
On varmasti järkevää, että suhteellisen vaatimattomalla akulla varustetussa autossa ei ole sisäänrakennettua tasavirtalaturia, mutta se auttaa.... Aivan kuin sisäänrakennettu AC-laturi olisi tehokkaampi kuin 3,6 kW. Mutta kuten sanoin, omistaja veloittaa sen, kun auto on kotona. Ja yöllä sillä ei todennäköisesti ole väliä, koska akku on ladattu täyteen muutamassa tunnissa. Nopea lataus on kuitenkin käytännössä turhaa tällaisesta ajasta ja taloudellisesta näkökulmasta tällaiselle mallille ...
Se on fiksu valinta erityisesti kuljettajille, joilla on mahdollisuus ladata akkuja pistorasiasta, olipa kyseessä sitten iskunkestävä laturi tai seinälaturi. Ja sillä ehdolla, että hän matkustaa nämä 50 elektronikilometriä niin monta kertaa kuin mahdollista. PHEV Captur lisää myös lisäpisteitä varusteillaan sekä tietysti elektronisen voimansiirron suorituskykyä, rauhoittavaa hiljaisuutta ja reagointikykyä. Se voi silti olla kohtuullinen valinta hinnan suhteen, koska pienellä alennuksella ja ostotaidoilla se voi olla sinun alle 27 XNUMX dollaria.
Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 g.)
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 30.090 € |
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 29.690 € |
| Testimallihinta -alennus: | 29.590 € |
| Teho: | 117 kW (160 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Suurin nopeus: | 173 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 1,7l / 100km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
Техническая информация
| moottori: | Moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1.598 cm3 - suurin teho np - suurin vääntömomentti 144 Nm kierrosluvulla 3.200 XNUMX rpm Sähkömoottori: suurin teho np, - suurin vääntömomentti 205 Nm. Järjestelmä: suurin teho 117 kW (160 hv), suurin vääntömomentti 349 Nm |
|---|---|
| Akku: | Li-Ion, 10,5 kWh Vaihteisto: moottori käyttää etupyöriä - CVT-vaihteisto |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.564 kg - sallittu kokonaispaino 2.060 kg |
| Ulkomitat: | pituus 4.227 mm - leveys 2.003 mm - korkeus 1.576 mm - akseliväli 2.639 mm |
| Laatikko: | 536 |
Kiitämme ja moitimme
järjestelmän teho
laitteet ja digitoidut laskurit
Hallinnan helppous
aika tukeva runko
korkea vyötärö edessä
ohjausmekanismin steriiliyden tunne
