Tavara: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Pitoisuus
Toisen versionsa Twingo ei ollut mitään erikoista, vain yksi pieni auto. Edelliseen verrattuna se oli liian vanha, liian tylsä, ei tarpeeksi joustava eikä tarpeeksi hyvä. Monet ensimmäisen sukupolven Twingon omistajat (ja varsinkin omistaja) kohauttivat olkapäitään toisessa.
Kun huhuja alkoi ilmestyä uudesta, kolmannesta sukupolvesta, siitä tuli jälleen mielenkiintoinen. Siinä väitetään olevan moottori ja takaveto? Oletettavasti se liittyy Smartiin? Voitko ajatella? Ehkä siellä on taas jotain erilaista?
Mutta kun kuulimme tällaisia huhuja joltakin toiselta valmistajalta (esimerkiksi Volkswagen Upin piti olla samaa muotoilua kuin uusi Twingo, mutta kehitysprosessissa siitä tuli klassikko), meillä kesti kauan olla varma, että Twingo on todellakin erilainen.
Ja tässä se on, ja meidän on heti myönnettävä: alkuperäisen Twingon henki on herännyt. Uusi ei ole niin tilallinen, vaan iloinen, eloisa, erilainen. Ei pelkästään muotoilun vuoksi, vaan koko muodon, lisävarusteiden, värien ja ajokokemuksen yhdistelmä on hyvin erilainen kuin mitä saimme testata muutama kuukausi sitten vertaillessamme markkinoiden pieniä viisiovisia autoja. Silloin kokosimme yhteen Upa!:n, Hyundai i10:n ja Pandon. Lisäksi Twingo eroaa heistä huomattavasti luonteeltaan (kuinka tarkalleen ja miten se on niihin verrattuna, jossakin seuraavista Auto-lehden numeroista) - riittää, että sitä voi tarkastella hieman eri tavalla.
Jos arvioit sitä kylmästi, teknisesti, jotkut haitat kertyvät nopeasti.
Esimerkiksi moottori. 0,9 litran turboahdetussa kolmisylinterisessä moottorissa on erittäin terve, lähes urheilullinen 90 hevosvoimaa. Mutta he ovat myös janoisia: normaalilla kierroksellamme Twingo kuluttaa 5,9 litraa ja keskimäärin 6,4 litraa bensiiniä koko testin aikana. Pieni ero normaalin kierroksen ja keskivertotestin välillä tarkoittaa, että tuollaisessa moottoroidussa Twingossa on vaikea säästää rahaa, mutta eipä häntä juurikaan haittaa, jos kaupunki- ja maantiekilometrit (eli ahneimmillaan) ovat keskimääräistä korkeammat. Kuka ei ole hämmentynyt sellaisesta kulutuksesta (eikä tarvitse tämän moottorin tarjoamaa tehoa), se tulee tuhat halvemmaksi ja huomattavasti (silmäyksellä sanoisimme, että litrasta puolitoista litraan normiympyrässä , ja saamme tarkat tiedot muutaman viikon sisällä, kun se saapuu testikalustoomme) edullisemman kolmisylinterisen moottorin ilman turboahdinta. Se on, kuten nopeasti tarkistimme, myös täydellisempi, eli vähemmän huojuva ja vähemmän äänekäs (etenkin alle 1.700 rpm) ja samalla kaupungissa enemmän nopeampia ylösvaihtoja suosiva.
Mutta voimme katsoa tätä kaikkea eri tavalla. On hauskaa, kun kuljettajat eivät ole paljon paremmin moottoroidut, mutta isommat ja tasokkaammat limusiinit ja asuntovaunut eivät ymmärrä, etteivät he pysy tuon Twingon perässä tietulliasemalla kiihdytettäessä. Ja että voit ajaa risteykseen vääntömomentin, massan ja takavedon ansiosta ilman, että pyörät on asetettava vapaalle ja siihen liittyvä vakautusjärjestelmän väliintulo, mikä tarkoittaa, että voit hyödyntää väkijoukon pienimpiäkin reikiä. Ja tämä tosin on sitä, että kuuntelet moottoria jossain takana, vain jotain erikoista, kilpa - jopa 160 kilometriä tunnissa, kun hauskanpidon keskeyttää elektroninen nopeudenrajoitin.
Kun lisäämme siihen muotoa, kaikesta tulee vieläkin upeampaa. Epäilen, että klassiset nuoret Twingon ostajat tietävät, mikä Renault 5 Turbo oli aikanaan, mutta ilman sitä heidän on myönnettävä, että Twingo näyttää erittäin urheilulliselta takaa katsottuna. Selkeät lantiot, jotka tekevät vieläkin näkyvämmäksi takavalojen (joista keskimoottorinen 5 Turbo muistetaan eniten), kohtuullisen suuret pyörät (16-tuumainen testi Twingossa ovat osa urheilupakettia) ja lyhyt, paksu korirakenne antaa sille urheilullisen ilmeen. Jos lisäät (koska Twingossa on paljon räätälöintivaihtoehtoja) muutamia paremmin valittuja tarroja (esim. mattamusta punaisella reunuksella testissä), kaikki tulee vieläkin näkyvämmäksi. Silti Twingo on myös hurmaava samassa hengityksessä – tarpeeksi, ettei sitä leimaisi tiehuligaaniksi, vaikka urheilullinen mieli olisikin hieman hillitty.
Entä sisustus? Tämä on myös jotain erityistä. Matkalaukusta, joka toimii suljettuna laatikkona etumatkustajan edessä ja joka voidaan ripustaa olkapääsi päälle ja nostaa tai työntää takaistuimien alla olevaan tilaan, lisälaatikkoon, joka voidaan kiinnittää vaihdevivun eteen . (menettäen näin pääsyn tallennustilaan). Istuimissa on sisäänrakennettu tyyny (tämä on tapana tässä luokassa, mutta se on erittäin häiritsevää takana istuville lapsille), eikä tietenkään pitäisi odottaa avaruuden ihmeitä. Jos kuljettaja on pitkä edestä, hänellä ei ole ongelmia, vaikka hän olisi (ei liian) korkeampi kuin 190 senttimetriä, hänen takanaan ei ole juuri mitään jalkatilaa. Jos jokin on pienempi, takana on riittävästi tilaa myös lapsille.
Tavarakontti? Se on, mutta ei kovin suuri. Sen alla on tietysti moottori piilossa (siis sen pohja on joskus hieman, mutta todella vähän lämpimämpi) - konepellin alta, kuten yleensä autoissa, joissa on moottori keskellä tai takana, etsit turhaan runko. Sen lisäksi, että etukansi on käsittämätön ja tarpeettoman vaikea irrottaa (kyllä, kansi on irrotettu ja roikkuu nauhoissa, ei aukea), matkatavaroille ei myöskään ole tilaa. Joten se pysyy periaatteessa suljettuna vain, kun tuulilasinpesunestettä on lisättävä, sanot aina jotain rohkeaa Renaultin insinööreille.
Ajaminen kelpaa kuljettajalle, vaikka anturit ovat erittäin spartalaisia. Harmi, että Renault valitsi vanhan analogisen nopeusmittarin ja vanhan segmentin LEDin muille tiedoille. Paljon enemmän auton luonteesta voidaan päätellä digitaalisella nopeusmittarilla ja mahdollisesti digitaalisella nopeusmittarin asteikolla (jota ei ole saatavana) yhdessä hieman kauniimman segmentin LED -valon kanssa (ellei korkea resoluutio). Mittarit ovat itse asiassa osa Twingoa, joka vastaa ainakin sen suurta nuorekkautta. Ensimmäisessä Twingossa oli digitaalinen nopeusmittari. Tämä oli hänen tavaramerkkinsä. Miksei tämä ole uudessa?
Mutta on myös kirkkaampi puoli vastatarina. Eikö sinulla ole kierroslukumittaria? Tietysti tarvitset vain älypuhelimen. Lukuun ottamatta Twingon alkeisversiota (myydään täällä vain esimerkkinä), kaikki muut on varustettu R&GO-järjestelmällä (ellet maksa ylimääräistä R-Linkistä, jossa on korkearesoluutioinen LCD-kosketusnäyttö), joka yhdistää älypuhelimeen, jossa käytät (ilmainen) R&GO -sovellus (saatavana sekä iOS- että Android -puhelimille).
Se voi näyttää moottorin kierrosluvun, ajotietokoneen tiedot, ajotaloudellisuustiedot, ohjata sitä (tai tietysti ohjauspyörän painikkeilla), radion, soittaa musiikkia matkapuhelimesta ja puhua puhelimessa. Se sisältää myös CoPilot-navigoinnin, josta saat yhden alueen karttoja ilmaiseksi. Vaikka navigointi ei ole nopein ja läpinäkyvin lajike (verrattuna esimerkiksi maksullisiin Garmin-tuotteisiin), se on enemmän kuin hyödyllinen ja ennen kaikkea ilmainen.
Jos menet ulos kaupungista, voit myös varmistaa, että Twingo tekee hyvää työtä myös mutkaisilla teillä. Ohjauspyörässä on paljon käännöksiä ääripisteestä toiseen, mutta tätä kompensoi niin pieni kääntösäde (pyörät kääntyvät 45 astetta), että monet ihmiset jäävät suu auki (jopa ratin taakse). Alusta ei ole kaikkein jäykkä, mutta on havaittavissa, että Renaultin insinöörit yrittivät piilottaa auton dynamiikan taajuusmuuttajalla ja takana olevan moottorin mahdollisimman paljon, mikä tarkoittaa luotettavinta taka -akselin hallintaa minimaalisella tärinällä . ...
Twingo on siis elossa mutkissa pienen kokonsa ja ketteryytensä ansiosta (ja kohtuullisen tehokkaan moottorin ansiosta tietysti), mutta sen aliohjautuvuutta ja poikkeuksellista vakausjärjestelmää, joka tukahduttaa ajatukset mudassa luisumisesta, ei tietenkään voi kuvailla. urheilullinen tai jopa hauska – ei ainakaan sillä tavalla kuin sitä kuvailisi jossain muussa legendaarisessa moottorilla ja takavetoisella autolla. Mutta tämä on myös kymmenen kertaa kalliimpi, eikö?
Jarrut ovat merkkiin asti (mutta he rakastavat olla kovia jarrutettaessa suurilla nopeuksilla), ja sivutuuleen korjausjärjestelmän ansiosta Twingo on luotettava moottoritiellä, vaikka nopeus nousee maksimiin. Tuolloin se oli kuitenkin hieman (liian) kova A-pilarin ympärillä olevan tuulen, taustapeilin ja tiivisteiden vuoksi.
Mutta sekin on tyypillistä uudelle Twingolle. Jotkut eivät pysty (tai haluavat) antaa anteeksi hänen virheitään, varsinkin ne, jotka odottavat klassista, pienennettyä versiota suurista autoista, jopa pieneltä autolta. Toisaalta Twingolla on tarpeeksi temppuja hihassaan, viehätysvoimaa ja hauskuutta ottaakseen paikkansa heti niiden sydämessä, jotka etsivät elävyyttä, vaihtelua ja hauskaa pienessä autossa.
Paljonko se on euroina
Testaa auton lisävarusteet:
- Urheilupaketti 650 €
- Mukavuuspaketti 500 €
- Pysäköintitutka takana 250 €
- Irrotettava laatikko matkustajan edessä 90 €
Teksti: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 8.990 € |
| Testimallin hinta: | 12.980 € |
| Teho: | 66 kW (90 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Suurin nopeus: | 160 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 4,3l / 100km |
| Takuu: | Yleinen takuu 2 vuotta, lakatakuu 3 vuotta, ruostesuoja 12 vuotta. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 881 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 9.261 € |
| Renkaat (1) | 952 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 5.350 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.040 € |
| Ostaa | 22.489 € 0,22 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - edessä poikittain asennettu - reikä ja isku 72,2 × 73,1 mm - iskutilavuus 898 cm3 - puristus 9,5:1 - maksimiteho 66 kW (90 l .s.) nopeudella 5.500 13,4 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 73,5 m / s - ominaisteho 100,0 kW / l (XNUMX l. ilmajäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää takapyöriä - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - tasauspyörästö 4,50 - etupyörät 6,5 J × 16 - renkaat 185/50 R 16, takana 7 J x 16 - renkaat 205/45 R16, vierintäympyrä 1,78 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 165 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, CO2-päästöt 99 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - etuyksityisjousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,5 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 943 kg - Suurin sallittu kokonaismassa 1.382 kg - Sallittu perävaunun massa jarruineen: n/a, ei jarruja: n/a - Sallittu kattokuorma: n/a. |
| Ulkomitat: | pituus 3.595 mm – leveys 1.646 mm, peileillä 1.870 1.554 mm – korkeus 2.492 mm – akseliväli 1.452 mm – raideetu 1.425 mm – takana 9,09 mm – maavara XNUMX m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 900-1.120 mm, takana 540-770 mm - leveys edessä 1.310 mm, takana 1.370 mm - pään korkeus edessä 930-1.000 mm, takana 930 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 440 mm - tavaratila 188 980 . 370 l – ohjaustangon halkaisija 35 mm – polttoainetankki XNUMX l. |
| Laatikko: | 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 l): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 l), 1 matkalaukkua (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunannostimet edessä ja takana - taustapeilit sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät - R&GO järjestelmä CD-soittimella, MP3 Soittimen ja älypuhelimen liitettävyys - monitoimiohjauspyörä - keskuslukitus kaukosäätimellä - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - sadetunnistin - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - jaettu takaistuin - ajotietokone - vakionopeussäädin. |
Mittauksemme
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / suht. vl. = 70% / Renkaat: Continental ContiEcoContact edessä 185/50 / R 16 H, takana 205/45 / R 16 H / matkamittarin tila: 2.274 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,4 vuotta ( 121 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 10,1s (IV.) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 18,2s (V.) |
| Suurin nopeus: | 160 km / h (V.) |
| testikulutus: | 6,4 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 5,9 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 67,4m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 39,7m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 59dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 55dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 63dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 67dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 40dB |
Yleisarvio (311/420)
Uusi Twingo on ensimmäinen Twingo, joka ylpeilee ensimmäisen sukupolven viehätysvoimalla ja hengellä. Totta, siinä on joitain pieniä puutteita, mutta ne, jotka etsivät autoa, jolla on sielu ja luonne, ovat varmasti vaikuttuneita.
Ulkopuoli (14/15)
Ulkopuoli, joka muistuttaa myös Renaultin kilpailukuvaketta menneisyydestä, ei jätä lähes ketään välinpitämättömäksi.
Sisätilat (81/140)
Edessä on yllättävän paljon tilaa, mutta takana odotetaan vähemmän. Se, että moottori on takana, tunnetaan tavaratilasta.
Moottori, vaihteisto (52
/ 40)Moottori on voimakas, mutta ei tarpeeksi sileä ja liian janoinen. 70 hevosvoiman versio on parempi.
Ajo -ominaisuudet (56
/ 95)Erinomainen kääntösäde, kunnollinen maantieasento, vakio sivutuuleohjaus.
Esitys (29/35)
Tällaisella Twingolla voit helposti tulla yhdeksi nopeimmista, koska turboahdettu kolmisylinterinen moottori on riittävän tehokas suurien autojen kuljettamiseen.
Turvallisuus (34/45)
NCAP -testissä Twingo sai vain 4 tähteä ja siitä puuttui automaattinen kaupunkijarrujärjestelmä. ESP on erittäin tehokas.
Economy (45/50)
Polttoaineen kulutus ei ole alhaisin, mikä liittyy suurempaan kapasiteettiin - joten hinta on edullinen.
Kiitämme ja moitimme
lomake
tilava etuosa
kapasiteettia
loistava ohjauspyörä
kätevyys
kulutus
tuulenpuuska suuremmalla nopeudella
Neuglajen -moottori
metriä
