Porsche 718 Boxster, testimme - Urheiluautot

Vastaako turboahdettu nelisylinterinen moottori luonnollisesti hengittävää kuutta? Pilaako ääniraita? Nämä kysymykset vaivaavat minua, kun kävelen uudessa paikassa Porsche Boxster 718.

Varustettu uudella moottorilla 4-sylinterinen bokseri turboahdettu 300 hv, 718 on Boxster"Käyttämällä kaarevaa pohjalämpöäVoimakkaampi kuin koskaan. Esteettisestä näkökulmasta tämä vakuuttaa minut erittäin paljon. Tämä neljännen sukupolven Boxster on saavuttanut tyylillisen kypsyytensä, ja minun on myönnettävä, että sillä ei ole mitään kadehtimista 911: lle lavalle läsnäolon suhteen. Itse asiassa todellinen ero on kyseisessä uudessa turbossa.

I kuistia on (todistettu) maine monimutkaiset asiakkaat ja vähän taipuvaisia ​​muutoksiin, joten ymmärrän, kuinka kaikkien rakastetun kuusisylinterisen imukyvyn menetys voi aiheuttaa niin paljon epäilyksiä ja kritiikkiä.

Tästä syystä kun käännän avaimen ohjauspylvään vasemmalle puolelle (jotkut asiat eivät onneksi muutu), huoli on suuri. 2.0 litraa herää yskään pysähtyy kuivalle minimiäänelle, se on hyvin kuiva, mutta ei kovin harmoninen. Ajoasento on fantastinen, samoin kuin sisätilan laatu: jokainen paneeli, pyörä ja senttimetri välittää ajatuksen erittäin kestävästä autosta kokonaisuutena.

Il ohjauspyörä 918 Spyderin innoittamana se ei tule mieleeni haluamallani tavalla, mutta se on upea ja yksinkertainen, aivan kuten analogiset instrumentit mustalla taustalla. Minun täytyy taittaa istuin paljon ja siirtyä eteenpäin löytääkseni sen oikea asento, mutta kun löysin sen, minun on myönnettävä, että istunto oli mukavampi kuin muistin.

Testissämme oleva auto tarjoaa erittäin pitkän vaihtoehtosarjan, joka nostaa perushinnan dramaattisesti 58.730 70.000 XNUMX XNUMX eurosta karkeasti XNUMX XNUMX: ksi. Mutta puhumme hinnasta myöhemmin.

Minua kiinnostaa eniten se, miten 718 toimii, kun sitä lyödään.

KYSYMYS TASAPAINOSTA

Mene Porsche Boxster 718 se on kuin nähdä vanha ystäväsi uudelleen niin monen vuoden jälkeen: tunnet tuntevasi hänet ikuisesti, vaikka et olisi koskaan ajanut häntä. Ensimmäisistä kilometreistä lähtien auto ilmestyy erittäin tasapainoinenei vain painon jakautumisessa, vaan myös tehon ja tehon suhteessa tai mukavuuden ja urheilullisuuden monimutkaisessa suhteessa.

Lo ohjaus Siinä on fantastinen kuorma: se ei ole hypersuora, mutta se on melko jäykkä ja ennen kaikkea täydellisessä sopusoinnussa auton ketteryyden kanssa. Tuning on Boxster 718:n avainsana, kaikki elementit toimivat täydellisesti yhdessä ja sinä olet olennainen osa sitä. Tämän auton välittämää yhteenkuuluvuuden tunnetta löytyy harvoin edes parhaista urheiluautoista. Ei paha olla siellä alueen lähtötaso Porsche. Ohjauspyörän vipu (jo 991 mk2) mahdollistaa eri asetusten valitsemisen ohjaukselle, moottorille ja vaihteistolle. Kuten tavallista, valitsen pehmeän jousituksen, joka on "oikeampi" kuin pehmeän, ja moottorin ja vaihteiston Sport + -tilan.

Pidän autoista keskusmoottorikoska ne muistuttavat jatkuvasti kuinka ajaa autoa. Sitä ei voi heittää Dio -kaariin kuten urheilukompaktiin: 718 tarvitsee tasaisen ajon.

Kun tämä on vahvistettu, Boxster se valloittaa sinut välittömästi, etkä koskaan lopeta ajamista. SISÄÄN tehokkaat jarruteli modulaarinen (satulat ovat samat kuin Carrerassa) mahdollistavat jarrutuksen kaarteen sisäpuolelle äärimmäisen tarkasti kiihdyttääksesi huippupisteen ohi. Jos kiihdyttää liian aikaisin, nenä levenee, jos ohjaus ei ole tarpeeksi auki, häntä levenee. Mutta älä usko, että Boxster 718 on ajelehtiva auto, kaukana siitä. siellä 718 saa sinut hikoilemaan yliohjauksellakysymällä oikean jalkasi nopeudesta ja oikeista kierroksista. Tätä voidaan pitää renkaiden tupakoitsijoiden haittana, mutta se on plussaa, kun huomaat vuoristotien, joilla on kylmää ja kuoppaista asfalttia. Takaosan vakaus on takuu: Jopa tehokkaimmalla, rikkoutuneella ja vino jarrutuksella hän on aina valmis hyväksymään väärinkäytöksesi. Hänen luottamuksensa on aivan loistava.

Jotkut tämä ei ole sopiva auto liikennevalojen kuvaamiseen... Absoluuttisessa mielessä se ei ole hidasta (kannet 0-100 km / h 5.1 sekuntia ja kosketa 275 km / h huippunopeus), mutta progressiivinen voimansiirto ja ylisuuri runko (se pystyy käsittelemään 400 hevosvoimaa helposti) eivät myöskään tee siitä niin nopeaa. Tähän lisätään jumalat aika pitkä suhde (Luulen, että saavutin 120 km / h sekunnissa) ja XL renkaat mikä aiheutti nyrkkeilijälle pieniä ongelmia läheisessä yhteydessä. Vasta kun tie alkaa avautua ja suorat pitenevät, löydän oikean tahdin, joka sallii moottorin mennä punaiselle alueelle vähintään pari kertaa samalla kiihtyvyydellä.

ÄÄNI PLEASE

Nyrkkeilijämoottori lähettää kuulostaa niin kuivalta joka muistuttaa melkein helikopterin teriä, ainakin kunnes ylität 5.000 rpm. Kierroslukumittarin keskikohdan ulkopuolella moottori näyttää jauhavan nauloilla, ja 7.000 XNUMX: n kohdalla rajoittimeen se pyörii ja huutaa, mutta ei lähetä melodisia nuotteja. Oletetaan, että hän näyttää enemmän nyrkkeilijältä kuin yhdeltä GT86 -älykellokuin siitä Subaru Impreza STi.

Meidän kopiossa on myös se urheilun pakokaasu (valinnainen 2.300 euroa), joka ymmärrykseni mukaan on pakollinen; vaikka se tekee äänestä vieläkin keinotekoisemman. Mutta ainakin se aiheuttaa melua, ja joka tapauksessa voit sammuttaa sen sormellasi. Pakokaasu johtaa mielenkiintoiseen paukuttamiseen ja jyrinästä, ja kun se kiihdytetään täysin, ääni tunkeutuu täysin sisätiloihin.

Jos ääni ei ole parasmaksut piristävät sinua. L 'Venyttelen josta tämä nelisylinterinen turbomoottori pystyy tämä on suosionosoituksia. Ilman tätä vääntömomenttia ja vähäistä viivästystä sanoisin, että se on vapaasti hengittävä moottori. Teho nousee, kun kierroslukumittarin neula nousee ylös, ja kun osuin rajoitimeen 7.500, en voi uskoa sitä.

Vaikka matkalla moottoritie nopeudella 130 km / h seitsemännessä paikassa nopeudella 2.100 rpm kiitä turbomoottorin joustavuutta ja kulutusta. En usko, että kukaan, joka käyttää näitä numeroita urheiluautoon, kiinnittää liikaa huomiota polttoaineen kulutukseen, mutta tietää, että pienillä nopeuksilla se ajaa nopeudella 12.13 km / l, on aina mukavaa. Vielä kaksi huomautusta äänieristyksestä: suojapeite toimii erittäin nopeasti ja on äänieristetty suljettuna.

JOHTOPÄÄTÖKSET

Tämä on totuuden hetki. Uusi Porsche Boxster 718 ennen edellistä? Joo. Siinä ei ole samaa melodiaa ja ankaraa kaasuvastetta, mutta se kuulostaa paljon kovemmalta ja selkeämmältä, usko tai älä, olemme hyvin lähellä. S 50 hv. ja 500 kuutiometriä. Näe täydellisempi kaikilla kierroksilla ja leikkii kanssasi ahtaissa kulmissa, mutta myös alkaen 300 hv lopeta hauskanpitovaikka sinun on työskenneltävä kovemmin saadaksesi parhaat puolet esiin.

Porsche on tehnyt niin paljon tehdä siirtymisestä vapaasti imetystä turboon mahdollisimman traumaattistaja tavoite näyttää keskittyvän. Auton laatu saavutti sitten tason, josta jopa tästä indikaattorista on vaikea valittaa. Aivan, hinta. Per 58.000 евро Listahinnat ovat kaukana todellisesta hinnasta, ja kun otetaan huomioon "perus" vaihtoehtojen hinnat, sinun on talletettava tilille vielä vähintään 10-15 tuhatta euroa. Niitä on melko vähän, mutta 718 ei ole se pieni Porsche, joka se oli ennen, joten jos sinulla on tarpeeksi runsas lompakko, voit olla varma, ettet tule pettymään.