Ajoturvallisuus

Mitä tulee turvallisuuteen, autonvalmistajat ovat tehneet parhaansa, kaikki muu on käyttäjästä kiinni.

Turvallisuuden suhteen autonvalmistaja teki kaikkensa, loppu on käyttäjän päätettävissä.

Kannustaakseen asiakkaita ostamaan autonvalmistajat korostavat tuotteidensa turvallisuutta. Tämän todistavat onnistuneesti läpäisseet törmäystestit - tehdas ja riippumattomat organisaatiot. Myönnettyjen turvallisuustähtien määrä on usein maksimi, kuten myös auton muotoilu maksimissaan. Esitteiden ja mainoselokuvien poikkeuksellinen jarrutusteho ja nopea kaarreajo ovat mahdollisia, koska poikkeuksellinen auto on täydellisessä teknisessä kunnossa.

On kuitenkin syytä ymmärtää, että auton käytön aikana sen osat ovat alttiina luonnolliselle kulumiselle ja sen mukana turvallisuustaso heikkenee. Jousituksen, ohjauksen ja jarrujen teknisen kunnon ylläpitäminen on nyt auton omistajan etujen mukaista.

Jarrujärjestelmä

Jarrujärjestelmän rakenne ja ominaisuudet riippuvat ajoneuvon luokasta ja sen ominaisuuksista. Etupyörissä käytetään levyjarruja ja takapyörissä levyjarruja tai vähemmän tehokkaita rumpujarruja. Pääsääntöisesti auton jarrutusmatka 100 km/h - pidätys. Urheiluautoissa on tehokkain jarrujärjestelmä ja ne pystyvät pysähtymään 36 metrin etäisyydellä (esimerkiksi Porsche 911). Tässä suhteessa huonoimmat autot tarvitsevat 52 metriä (Fiat Seicento). Kitkalevyt ja vuoraukset kuluvat käytön aikana. Ns. lohkot kestävät 10-40 tuhatta. km, riippuen laadusta ja ajotavasta, ja jarrulevy - noin 80 - 100 tuhatta. km. Levyn tulee olla riittävän paksu ja tasainen. Jarrunesteen säännöllistä vaihtoa ei yleensä noudateta, jonka tehokkuus laskee vuosi vuodelta. Tämä johtuu nesteen hygroskooppisista (vettä imevistä) ominaisuuksista, ja neste menettää ominaisuutensa. Jarruneste on suositeltavaa vaihtaa uuteen 2 vuoden välein.

Iskunvaimentimet

Kuluneet iskunvaimentimet lisäävät jarrutusmatkaa. Auton käytön aikana iskunvaimentimien tärinänvaimennus heikkenee edelleen, johon kuljettaja tottuu. Siksi iskunvaimentimien kulumisaste tulee tarkistaa 20 tuhannen kilometrin välein. Yleensä ne kestävät ne juoksevat 80-140 tuhatta. km. Huolet iskunvaimentimien kulumisesta: Korin liiallinen kallistus kaarteissa, "sukellus" auton etuosaan jarrutettaessa, renkaan kulutuspinnan aaltoilu. Iskunvaimentimien nopeutettuun kulumiseen ei vaikuta pelkästään tienpinnan kunto, vaan myös pyörien epätasapaino. Teoreettisesti pyörät tulisi tasapainottaa jokaisen äkillisen jarrutuksen jälkeen pyörän lukkiutuessa ja ajosuunnassa tiessä olevaan reikään. Meidän olosuhteissamme tätä pitäisi tehdä jatkuvasti. Kun vaihdat iskunvaimennin, asenna samantyyppinen iskunvaimennin, jota ajoneuvon valmistaja suosittelee.

geometria

Tiepyörien kulmia ja niiden järjestelyä kutsutaan jousitusgeometriaksi. Etu- (ja taka-) pyörien nivel, kallistus ja tapin liike sekä akselien yhdensuuntaisuus ja pyörän telojen pinnoite on säädetty. Oikea geometria on tärkeää ajoneuvon käsittelyyn, renkaiden kulumiseen ja etupyörien automaattiseen palautumiseen "suoraan" asentoon. Jousituksen geometria on rikki jousituksen ja ohjauselementtien kulumisen vuoksi. Merkki huonosta geometriasta on renkaiden epätasainen kuluminen ja auton "vetäminen ulos" suoraan eteenpäin ajettaessa.

En suosittele halpojen korvikkeiden käyttöä, koska niiden käyttö on kalliimpaa. Alhainen hinta johtuu huonolaatuisten materiaalien käytöstä. Joten tällainen osa kuluu nopeammin ja sinun on vaihdettava se uuteen. Tämä koskee sekä kitkapäällysteitä (pehmusteita) että iskunvaimentimia, raidetangon päitä ja hiljaisia ​​lohkoja.