Säleikötesti: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Erikoinen sisältä, piti ulkoa: joten voisimme viitata lyhyesti Peugeot 308 pakettiautoon, jota perinteisesti kutsutaan nimellä SW. Uuden EMP2:n (Efficient Modular Platform) ansiosta, joka mahdollistaa enemmän pitkittäistä joustavuutta, SW:n akseliväli on 11 senttimetriä pidempi kuin sedanissa ja sinulla on 22 senttiä vähemmän pysäköintitilaa suuren takaylityksen ansiosta. Siksi sitä on paljon sisällä, koska suuri akseliväli on erityisen havaittavissa, kun takapenkillä on enemmän äänenvoimakkuutta. Mutta tilavuus ei ole tämän auton ainoa yllätys.
Eniten muistan vierailun paikallisten luona, kun menin äitini kanssa kauppaan. "En varmaan edes osaisi käynnistää tätä autoa, puhumattakaan oikean sisälämpötilan säätämisestä", sanoi jo lähestyvä äiti, joka kehuu edelleen, että hänellä on taskussa A-ajokoe Kyllä, Vespa on tottunut. olla erittäin hyödyllinen asia… Mutta koska tekniikka ei tietenkään ole hänelle vieras, hän huomasi pian, että se alkaa painikkeesta, jonka suunnittelijat asettivat vaihdevivun eteen keskireunalle, ja että keskus (kosketus) monitoimi näyttöä on helpompi käyttää kuin sataa yksittäistä painiketta. Kun näytin hänelle hierovan ja lämmitettävän kuljettajan istuimen ja puoliautomaattisen pysäköintijärjestelmän, hän sanoi innostuneena: "Minäkin rakastaisin sitä!"
308 SW, joka on luokkansa tilavimpia pakettiautoja 610 litran tilavuudella ja erittäin hyödyllisellä ylimääräisellä tavaratilalla (100 €), on ainutlaatuinen. Kojelaudan oikealla puolella sijaitsevilla nopeus- ja jäähdytysnesteen lämpötilamittareilla on asteikko oikealta vasemmalle totuttamiseen. Jotkut valittavat edelleen ohjauspyörän asettelusta ja vaatimattomasta koosta, mutta voin jälleen kerran vahvistaa, että 180 senttimetrini kanssa, kun katson tämän auton mittareita, minulla ei ollut ongelmia.
Jos luulet, että kyyti pienen kokonsa vuoksi näyttää suoraan siksakilta, koska teoriassa lähes näkymättömät ohjauspyörän korjaukset pitäisi tietää ajon aikana, olet pettynyt: siinä ei ole mitään ongelmaa! Ja sitä tosiasiaa, että LED -tekniikalla valmistettua sisävalaistusta täydentävät täydellisesti ajovalot, joissa päiväajovalot sekä mykistetyt ja pitkät ajovalot on valmistettu samalla tekniikalla, ei todennäköisesti tarvitse korostaa.
Jo rikkaalla Allure-varustelulla, lisävarusteilla (sähköinen istuimen säätö ristiselän säätöllä 300 euroa, navigointilaite kameralla ja puoliautomaattinen pysäköinti 1.100 euroa, Denon-äänijärjestelmä 550 euroa, aktiivinen vakionopeudensäädin 600 euroa, valtava panoraama Cielo katto, jonka pinta -ala on 1,69 m2 500 euroa ja nahka salongissa 1700 euroa), mikä myös säästää, mutta silloin sisustus ei enää olisi niin arvostettu eikä tuntunut niin erinomaiselta.
Peugeot 308 SW -testissä oli vain 1,6 litran turbodiesel konepellin alla, mikä puhuu kevyemmän painon ja alumiinisten etulokasuojien puolesta, mikä vaatii aktiivista kuljettajaa. Jotta voit hyödyntää kaikkia 115 "hevosvoimaa", sinun on käytettävä kuusivaihteista vaihteistoa ahkerasti, muuten turbo ei toimi ja auto alkaa tukehtua. Mutta aktiivinen ajaminen kannattaa: ensinnäkin siksi, että täysin kuormitettuna ylitti Vrhnikin rinteen, ylittäen myös merkittävästi sallitun nopeuden, ja toiseksi, koska kulutus normaalilla kierroksella ECO -ohjelmassa oli vain 4,2 litraa. Iso. On syytä huomata, että emme huomanneet tärinää ja että moottorin hiljaisuus korvasi välittömästi Denonin yläkaiuttimien melun.
Jos aloitimme jo alustalta, lopetetaan tämä. Nykyaikaisten materiaalien (erityisesti erittäin vahvojen terästen) käytön, uusien rakennusprosessien (laserhitsaus, hydrodynaaminen suunnittelu) ja optimoidun rakenteen ansiosta yhden alustan paino on pienentynyt 70 kg. Tämä on myös yksi syy siihen, että moottorit voivat aina olla pienempiä ja kuluttaa vaatimattomammin vaikuttamatta ajoneuvon kokoon tai kantokykyyn. Sitä odotetaan myös pakettiautojen versiosta, eikö niin? Nyt voit nähdä, että ohjauspyörä on melkein merkityksetön tässä tarinassa.
Teksti: Alyosha Mrak
Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Perustiedot
| Myynti: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 14.990 € |
| Testimallin hinta: | 25.490 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Suurin nopeus: | 18,4 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 3,8l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.560 cm3 - maksimiteho 85 kW (115 hv) nopeudella 4.000 270 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 189 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,4 / 3,5 / 3,8 l / 100 km, CO2-päästöt 100 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.200 kg - sallittu kokonaismassa 1.820 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.585 mm – leveys 1.804 mm – korkeus 1.471 mm – akseliväli 2.730 mm – tavaratila 610–1.660 53 l – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Mittauksemme
| T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / suhteellinen vl. = 71% / matkamittarin tila: 2.909 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,4 vuotta ( 123 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 9,4 / 19,9s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 19,5 / 16,5s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 189 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 5,4 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 4,2 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,1m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
308-farmari ja 1,6-litrainen turbodiesel ovat täysin vastakkaisia, mutta ne täydentävät toisiaan täydellisesti: ensimmäinen on suuri ja runsas, kun taas jälkimmäinen on pieni ja nöyrä.
Kiitämme ja moitimme
Polttoaineenkulutus
laitteet
suurempi runko ja lisäverkko
ajovalot, joissa on täysi LED -tekniikka
jotkut ovat hämmentyneitä pienemmästä ohjauspyörästä
tavaratilassa ei ole koukkuja
hinta
