Säleikötesti: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD

Mitä on tehtävä saadakseen uuden ja mielenkiintoisen mallin ostajille, on selvää: otat perheen asuntoauton, lisäät nelivetoisen, lisää vatsan pääntilaa ja hieman koristelua ja vatsan suojaa, joka on suunniteltu parantamaan sen ulkonäköä. Vielä tehokkaampia moottoreita täytyy laittaa kattilaan ja maustaa terävämmillä laitteilla. Leon X-Periencessä Seatin kokit seurasivat reseptiä erittäin tarkasti. He ottivat perustan Leon ST -vaunun, lisäsivät siihen nelivetoisen, nostivat vatsaansa 27 millimetriä maanpinnan yläpuolelle, lisäsivät siihen hieman verhoilua ja suojaa. Heitä sisään mielenkiintoinen ruskea ja hieman jauhetta, ja Leon X-Perience -testi näyttää aivan maastokelpoiselta.

Tällä kertaa emme kiduttaneet häntä teillä, mutta ei tätä varten, mutta kun ajelimme ensimmäiset kilometrit esittelyssä, oli vielä kenttäosuus, jonka olisin ensisilmäyksellä vannonut voittamaan. Leonia ja häntä lyötiin kovasti - hän meni kaikkien näiden syvien reikien läpi ja pomppi vaikeuksitta. Testin konepellin alle Leon (tietysti) piilotti tarjouksensa tehokkaimman dieselin: 184 hevosvoiman version kaksilitraisesta nelisylinterisestä moottorista. Siitä puuttuu tehoa ja vääntömomenttia, se voisi olla vain hiljaisempi. Kuitenkin, koska tämä on Seat eikä korkeamman merkin ajoneuvo koko ryhmässä, on selvää, että Leon ei ole saanut täyttä laadukasta eristystä. Riittää kuitenkin, ettei se ole kovempaa kuin tässä luokassa voisi odottaa. Kulutus? Neliveto ja suorituskyky ovat erinomaiset. Normaalilla XNUMX mailin kierroksellamme Leon X-Perience oli tyytyväinen pyöreään viiteen litraan, testikulutus oli hieman enemmän kuin tyydyttävä, hieman alle seitsemän.

Neliveto on luonnollisesti konsernin klassisten autojen uusin sukupolvi, joka on suunniteltu poikittaismoottorilla varustettuihin ajoneuvoihin. Tämä tarkoittaa sitä, että takana oleva viidennen sukupolven Haldex-kytkin, jota ohjataan tietokoneella öljyllä, puristaa enemmän tai vähemmän lamelleja sisällään ja siten jakaa vääntömomentin etu- ja takapyörien välillä. Viides sukupolvi on 1,4 kiloa kevyempi kuin edeltäjänsä, ja Leon X-Perience ajaa tietysti pääasiassa etupyöriä. Yhdessä tietokonesimuloidun (jarrujen avulla) tasauspyörästön lukon ja kuljettajan kanssa, joka ei pelkää ensimmäistä luistoa, järjestelmä on varsin tehokas myös puhtailla tienrenkailla: liukkaalla pinnalla (esimerkiksi hiekalla) täytyy painaa kaasua ja jättää elektroniikka hoitaakseen liiketoimintaasi. Muutaman pyörien kierroksen jälkeen (joskus yksi, joskus toinen, joskus hetken kerralla) Leon X-Perience vetää itsensä pois ongelmista. Melkein aina. X-Perience-laitteet ovat hyvin samankaltaisia ​​kuin klassiset Leon Style -laitteet, joten se on runsas, ja myös testilaitteet oli varustettu runsaasti lisäluettelon varusteilla.

37 XNUMX:lla saat melkein kaiken - upeat täys-LED-ajovalot automaattisilla kaukovaloilla ja takavaloilla navigointijärjestelmän kautta, lämmitetyt nahka-/alcantara-urheiluistuimet, kaistavahtijärjestelmä, aktiivinen vakionopeudensäädin (ja nopeudenrajoitin)), automaattinen hätäjarrutus... Varustelista on todella täydellinen, josta tuntuma ratin takana on paljon miellyttävämpi. Tätä auttavat hyvät istuimet ja hyvä ergonomia yleensä sekä peltimaalatulta autolta näyttävä DSG-kaksoiskytkinvaihteisto. Voit valita myös urheilullisen, mukavan ja taloudellisen ajoprofiilin välillä, mikä tarkoittaa erilaisia ​​asetuksia moottorielektroniikkaan, ohjauspyörään, aktiiviseen vakionopeudensäätimeen ja kaasupolkimeen.

Koska Leon X-Perience on kauempana klassisesta farmarista, jousitus- ja vaimennusasetukset ovat myös erilaisia, hieman tiukempia. Siksi pienillä nopeuksilla jyrkissä epäsäännöllisyyksissä voi tapahtua, että matkustajia tehdään vielä muutamia nykäyksiä, mutta kehon liikkeet vuorotellen sekä kaarevammalla tiellä selviävät erittäin hyvin. suuremmilla nopeuksilla. Istuinsuunnittelijat löysivät hyvän kompromissin alustasta. Itse asiassa tämä pätee Leon X-Perience -laitteeseen yleensä: se ei ole liian maastoauto (ei ulkonäöltään eikä tuntumaltaan), se on vain iso, runsaasti varustettu ja kohtuuhintainen. Niille, jotka haluavat sen pienemmällä rahalla, se on (ja tulee olemaan saatavana) heikommilla moottoreilla, manuaalivaihteistolla ja vain etuvetoisilla, ja voit varustaa sen vielä vähemmän lisävarusteilla. Mutta silloin ei ole sellaista Nadleonia.

teksti: Dusan Lukic

Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD (2015)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	23.670 €
Testimallin hinta:	36.044 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	135 kW (184 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,1 s
Suurin nopeus:	224 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.968 cm3 - maksimiteho 135 kW (184 hv) nopeudella 3.500 380 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 3.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottoria käyttävät kaikki neljä pyörää - 6-vaihteinen kaksoiskytkinrobottivaihteisto - renkaat 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip).
kapasiteetti:	huippunopeus 224 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2-päästöt 129 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.529 kg - sallittu kokonaismassa 2.060 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.535 mm – leveys 1.816 mm – korkeus 1.481 mm – akseliväli 2.630 mm – tavaratila 587–1.470 55 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / suhteellinen vl. = 94% / matkamittarin tila: 2.185 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,3s
402 m kaupungista:	16,0 vuotta ( 142 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	Mittaus ei ole mahdollista tämän tyyppisellä vaihteistolla. S
Suurin nopeus:	224 km / h (ME.)
testikulutus:	6,8 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,0 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	35,6m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Istuin noudatti tiukasti tämän tyyppisen auton reseptiä ja lisäsi omia mausteitaan. Ruoka on hienoa.

Kiitämme ja moitimme

moottori

kulutus

ulkomuoto

Laitteet

aktiivisessa vakionopeudensäätimessä ei ole automaattista kaupunkiajo -toimintoa