Säleikötesti: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Tietenkin Golfin historia on samanlainen kuin muut tärkeät markkinat, etenkin sen kotimaa, jossa se myy enemmän kuin muut viisi parasta. Miksi? Koska Volkswagen on tutkinut, mitä heidän asiakkaansa haluavat. Ja nämä eivät ole kosmisia muotoja ja laadullisia harppauksia suunnittelussa. Golf -ostajat haluavat auton, joka on ajaton (mahdollisimman paljon autolla), ilman huomattavia vikoja, kompakti ja taloudellinen. Joten ei ole yllätys, että Golf -sukupolvet eivät ole kovin erilaisia ​​toisistaan. No, joillakin on ollut hieman suurempi harppaus suunnittelussa, mutta silti pienempi kuin suurin osa kilpailusta. Ja tämä koskee sekä ulkoa että sisätiloja. Erot ovat vielä pienempiä, kun on kyse välipala -ajan muutoksista yksittäisten sukupolvien sisällä.

Mutta tämä ei tietenkään tarkoita sitä, etteikö Golf olisi kykenevä vakavaan tekniseen kehitykseen edes nuorentumisessa. Seitsemännen sukupolven Golfin uusin päivitys (siitä, mikä on kahdeksas ja milloin se ilmestyy, lisää Avto-lehden seuraavassa numerossa, kun myös istumme päivitetyn Golf R: n, Golf GTI: n, e-Golfin ja Golf GTE) vahvistaa tämän.

Suunnittelultaan testi Golf on melko helppo erottaa edeltäjästään, mutta vain jos kiinnittää huomiota yksityiskohtiin. Puskurit ovat uusia, säleikkö on erilainen (sillä on iso Volkswagen-merkki, joka piilottaa tutkan vakionopeudensäätimen ja turvajärjestelmien käyttämän tutkatunnistimen), ja ajovalot erottuvat. Se oli lisämaksu, mikä tarkoittaa, että se on tästä lähtien LED-tekniikkaa - xenon on sanonut hyvästit Golfille, kuten odotettiin, mutta hyvin pian se näyttää (ja ansaitsee) putoavan historian roskakoriin. . Ja uudet LED-valot ovat aivan mahtavia! Sisustuksen osalta, ellei uusi infotainment-järjestelmä ja mittarit olisi, voisi helposti kirjoittaa, että sitä on päivitetty vielä vaatimattomammin. Mutta juuri jälkimmäisten lisävaihtoehtojen ansiosta Golf (kaikkien niiden tuomien liitäntätekniikoiden ohella) on tällä hetkellä luokkansa digitaalisin auto.

Ensimmäinen ja tärkein vaikutelma on, että uusi järjestelmä toimii sujuvasti, sujuvasti ja loogisesti ja sen suuri kosketusnäyttö tarjoaa erittäin kirkkaat värit - lue lisää infotainment-järjestelmästä erikoislaatikosta.

Toinen iso innovaatio, jonka testi Golf on oppinut, on aktiivinen tietonäyttö, joka on Volkswagenin nimi 12 tuuman (koska se ei ole aivan oikean muotoinen, luku on enemmän kuin likimääräinen) korkearesoluutioiselle LCD-näytölle, joka korvasi klassiset mittarit. . Tiedämme tämän jo Passatista (ennen sitä annoimme Audin) ja tähänkin voimme vain kirjoittaa: erinomainen! Joskus siinä on liikaa tietoa, ei siksi, että tarvitset vähemmän, vaan koska sen grafiikka voi yksinkertaisesti olla liian sekavaa. Jos vain kaikki tärkeät tiedot tulostettaisiin sille ilman erilaisia ​​ympyröitä, viivoja, viivoja, reunuksia ja vastaavia, lopputulos olisi vielä parempi. Mutta silti: Volkswagen on taas täällä (vain siksi, että esimerkiksi syksyllä ilmestyy uusi Peugeot 308, jossa on myös täysdigitaalinen i-Cockpit), on ohittanut kilpailijansa. Helppo.

Entä muu tekniikka? Testissä ei todellakaan ollut erityisiä innovaatioita. 150-litrainen TDI on vanha ystävä, ja 18 hevosvoiman versiossa on kaksoiskytkinautomaatti perehtynyt hyvin. Haluaisin vähemmän tärinää Start/Stop-järjestelmän toiminnan aikana sekä vaihteiston lempeämpää toimintaa kaupungista lähdettäessä, ja yleisesti ottaen ajotekniikka täytti kuljettajan vaatimukset. Tällä kertaa alusta oli vähemmän kuin golfmaila: se oli urheilullisempi ja vastaavasti kestävämpi, mikä aiheuttaa melkoista mullistusta siihen, mitä Sloveniassa tienrakentajat kutsuvat teiksi (vaikka todellinen tilanne on enimmäkseen samanlainen muutaman jälkeen tunnin tykistöammunta) läpimurto sisällä. Olisi melkein sääli, jos tämä alusta ei kannattaisi mutkissa. Se on ennustettava, melko neutraali (ja ESP on poistettu käytöstä kuljettajien pyynnöstä ja potkii voimakkaasti), hyvin hallittavissa nopeasti suuntaa vaihtaessa ja kaiken kaikkiaan kohtuullisen urheilullinen - ja Golf näyttää paremmalta (ja XNUMX-tuumaiset pyörät melko matalilla pyörillä) . profiilirenkaat). Kyllä, vaikka dieselmoottori nenässä, Golf voi olla luonteeltaan urheilullinen, vaikka tavalliselle ostajalle elektronisesti ohjattu DCC olisi parempi valinta. Aktiivinen vakionopeussäädin toimii loistavasti, mutta siitä puuttui varmasti kaikki tarvittavat avustusjärjestelmät: kuolleen kulman valvonta, kaistanpitoavustin (toimii todella hyvin, mutta voi sisältää myös lisäosan autonomista ajamista varten ruuhkassa), erinomainen Dynaudio-äänijärjestelmä. .

Jos lisäämme kaikkeen erittäin suotuisan kulutuksen ja vähennämme siitä hinnan, joka liittyy kaikkiin mahdollisiin hinnoitteluun (halusimme vain kokeilla kaikkea, mitä Golf tarjoaa), on riittävän korkea (mutta periaatteessa siinä ei ole mitään vikaa), Golf on edelleen erittäin houkutteleva joukko ominaisuuksia, jotka (ja jatkavat) ohjaavat suurta myyntiä.

teksti: Dušan Lukič · kuva: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Perustiedot

Perusmallin hinta:	26.068 €
Testimallin hinta:	39.380 €

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-aalto - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.968 cm3 - suurin teho 110 kW (150 hv) kierrosnopeudella 3.500 4.000 - 340 1.750 rpm - maksimi vääntömomentti 3.000 Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto - renkaat 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
kapasiteetti:	huippunopeus 214 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,6 s - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-päästöt 120 g/km
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.391 kg - sallittu kokonaispaino 1.880 kg. Mitat: pituus 4.258 mm - leveys 1.790 mm - korkeus 1.492 mm - akseliväli 2.620 mm - tavaratila 380-1.270 l - polttoainesäiliö 50 l.

оценка

• Tämä golf oli mielenkiintoinen yhdistelmä urheilullisuutta ja teknistä kehitystä. Ja kyllä, hän on edelleen loistava, joten hän on nuorempi ja myös hyvin valmistautunut tulevaan kilpailuun.

Kiitämme ja moitimme

Ajovalot

kulutus

asema tiellä

infotainment -järjestelmä

hieman karkea DSG

pisteviiva