Esimerkki: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seatilla oli mahdollisuus olla yrityksen eturintamassa uutta Ibizaa suunniteltaessa. Jo ennen Volkswagen Poloa se on saatavana täysin uudella suunnittelupohjalla - tarkistetulla, päivitetyllä ja pienemmällä alustalla, jolle luotiin Audi A3- ja VW Golf -ryhmien ensimmäiset tuotteet ja sitten joukko muita malleja. Seat's Leon ja Ateca käyttävät myös modulaarista cross- engine puzzle (MQB) pohjanaan. Ibiza on merkki siitä, että pian kaikki neljä VW-merkkiä uudistavat täysin pienten perheautojen valikoimaansa. Ibiza ei ole pidentynyt edelliseen verrattuna, myös korkeus pysyi ennallaan, mutta lisätty leveyttä. Ilmeisesti nämä muutokset voidaan huomata vain, jos lasket yhteen kaksi viimeistä Ibizaa. Loppujen lopuksi ne eivät eroa paljon suunnittelusta. Tämä on myös perhetyylinen uutuus, mutta muuttunut tarpeeksi, jotta sitä ei kannata missata. Ehkä jotakuta häiritsee vain korostettu "Hofmeister-silmukka", kuten suunnittelijat kutsuvat BMW:n ensimmäisen kerran käyttämää sivulasipintojen takaosan käänteistä ääriviivaa. Tähän asti se on yleensä aina rikkoutunut takaluukun ja kolmannen (kolmio) ikkunan risteyksessä, ja Ibizalla se nousee esiin jo viimeisen viidennen takaluukun kohdalla. Mutta tämä uutuus näyttää lisäävän dynaamisuutta Ibizan yksinkertaisiin liikkeisiin, ja he käyttivät myös koveria ja kuperia pintoja sivuilla estääkseen muodon olevan liian tylsä.

Xcellence -paketin avulla testattu Ibiza on sopiva lähtökohta hyvälle ensimmäiselle kosketukselle sisätiloihin. Tämän asun kanssa sisustuksessa on joitain kojelaudan osia, ruusukultaisia ​​ovia ja istuimen verhouksia sekä vartalonkiillotus. Tällainen valinta edistää ehdottomasti hyvinvointia tai erilaisuutta, mikä on muuten useimpien kilpailijoiden "laatu", jossa sisäpuoli on yleensä "hallitsevaa" mustaa muovia. Keskinäyttö on myös riittävän suuri, mutta liian matala, joten kuljettajan on katsottava hieman pois tieltä sitä katsellessaan. Lähellä molempia pystysuoria ovat kosketuspainikkeet ja kaksi kiertopainiketta, jotka auttavat meitä löytämään haluamamme valikon nopeammin kahdeksan tuuman näytöllä (lisämaksusta, joka on vakiona viiden tuuman näytössä). Vaikka viime vuosina koko autoteollisuus on vältellyt omistettujen ohjauspainikkeiden käyttöä, ja Seat on yksi tämän liikkeen eturintamassa, kirjoittaja ei ole varma, onko tämä hyvä päätös turvallisuutta ajatellen. kosketa valittua paikkaa näytöllä sormella. Mutta tämä on jo kysymys keskustelusta kokonaisvaltaisesta näkemyksestä autojen turvallisuudesta, ja Ibizalla tilanne on sama kuin monissa muissa autoissa. Yleensä sen luokan näytön koko, johon se edelleen kuuluu, on paras, kun löydetään helposti yksittäiset valikot tai lisävarusteet, jotka sisältyvät jo vakiovarusteisiin (esimerkiksi kuuden kaiuttimen multimediajärjestelmä, Bluetooth-yhteys, AUX ja USB -liittimet).

Ehkä joku muu kysyy digiteknologiaa metreinä. No, sellaista nykyaikaisuutta ei ollut Ibizan Seatissa (sen olisi pitänyt olla), aloittelijoille se on luultavasti varattu vain lisähintaan uudessa Polossa. Mutta pyöreät anturit ovat selvästi näkyvissä, ja keskinäytöltä voit valita tietoja kuljettajan pyynnöstä. Ergonomisesta suunnittelusta ei ole huomautettavaa, kuljettaja näyttää löytävän kaiken oikeista paikoista. Myös ohjauspyörän pinnoissa on useita painikkeita, ja aktiivisen vakionopeudensäätimen käyttäminen ohjauspyörän lisävivulla edellyttää, että kuljettajalla on hyvin kehittynyt sormiohjaustaju. Toinen tärkeä tekijä hyvän kokemuksen luomisessa Ibiza-mökissä on tila ja helppokäyttöisyys. Leveämmän rungon ansiosta tämä auttoi ensisijaisesti antamaan kaikille matkustajille vastaavan tilavuuden tunteen; varsinkin ensimmäisellä paikalla olevilla tulee tunne, että he istuvat vanhemmassa autossa, mutta itse asiassa tämä pätee myös takapenkillä oleviin pidempiin, sillä he eivät myöskään voi valittaa polvihuoneesta.

Testattu Ibiza osoittautui kaikilta osin jopa ratissa. Moderni kolmisylinterinen turboahdettu moottori on myös trendissä - kaukana dieseleistä. 115 "hevosen" versiossa tapasimme hänet toimituksessa joissakin muissa Volkswagen-konsernin autoissa. Kolmisylinteristen moottoreiden satunnaisen vaimean ominaismelun lisäksi meillä ei ole juurikaan valittamista. Suurempien ajoneuvojen kevyemmän painon vuoksi, joihin se on asennettu aikaisemmissa testeissämme, ibiza-kuljettaja pitää sitä hypeämpänä versiona. Näyttää hyödylliseltä, että voimme antaa sen käydä mahdollisimman pienellä nopeudella (kun sen kulutuksen odotetaan myös olevan pienempi), ja sitten se voi pyöriä esimerkillisesti ja nopeasti. Tehokkaimmassa litramoottorilla varustetussa versiossa tulee esiin myös tavallinen kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, jonka vipu tarjoaa hyvän pidon, mutta kaikki ei ole kunnossa tarkkuuden suhteen, joskus on ongelmia liian nopeissa vaihteissa. Testissä moottoroituminen oli tyydyttävä, mutta jotain muutakin on lisättävä: normaalikäytössä vakaan keskikulutuksen lisäksi se voi olla myös paljon korkeampi - jos saamme moottorin käymään korkeammilla kierroksilla ajettaessa nopeammin.

Tämä on tietysti melko yksinkertaista, kun otetaan huomioon Ibizan hyvät ominaisuudet - erinomainen alusta. Tämä Ibiza (vaikka siinä ei ollut urheilullisempaa FR-merkkiä) pitää hyvin tiessä, hieman suuremmilla renkailla (tuumaa enemmän) ei ole suurta eroa melko vankkaan ajomukavuuteen, mutta kaarrenopeuden eroa on vaikea havaita. paikalla. Käsiteltävyys on kuitenkin erittäin vaikuttava, mikä edistää hyvää kuljettajan tunnetta ohjauspyörää käännettäessä, samoin kuin kauniin nahkaverhoitetun ohjauspyörän. Näin ollen Ibiza väittää olevansa yksi luokkansa parhaista ajonautintojen suhteen.

Xcelleneca -laitteisto näyttää olevan melko hyvin valittu (mitä Ibiza tarjoaa alemmalla tasolla Style -merkinnällä, on muuten tyydyttävä). Seat on ottanut mielenkiintoisen lähestymistavan (mutta se ei ole ainoa yritys, joka käyttää tätä taktiikkaa), koska rikkaimmat laitteet ovat saatavilla samaan hintaan kuin meillä ja FR -merkillä. Tämä voi olla täydellinen tapa useimmille asiakkaille, mutta olisi mielenkiintoista kokeilla FR -versiota, jossa on myös painike Ajoprofiili, jolla voimme säätää toimintatilaa, ja tämä voi vaikuttaa myös vaimennuksen muutoksiin. , moottorin reagointikykyä tai automaattivaihteiston toimintaa. Tämä ei ole saatavana Xcellence -lisävarusteena, ja se sisältää auton avaamisen, käynnistämisen tai lukitsemisen avaimella taskussa tai lompakossa. Hyödyllisistä gadgeteista, joita testatulla Ibizallamme oli ja jotka oli valittava ja maksettava (mikä teki autosta hieman alle neljä tuhatta kalliimpaa), olisimme tietysti voineet jättää jotain huomaamatta, mutta jos minun olisi pitänyt valita, on ehdottomasti valinnut paketin, jossa on Full LED -merkki, joka rikastuttaa Ibizan upealla lisäyksellä ja tekee yöajosta vähemmän vaativan. Media System Plusin hinta (kahdeksan tuuman näytöllä, ääniohjauksella ja lisä-USB-portilla) vaikuttaa myös varsin hyväksyttävältä, ja monille ihmisille, joilla on melko moderni Connectivity Box -älypuhelin (laite keskikonsolin alaosassa) langaton lataus ja GSM -signaalinvahvistin) ...

Ibizan turvallisuus on melko korkealla tasolla, joten voimme myös odottaa huippupistettä testionnettomuudesta. Ibiza tarjoaa jo vakiona hätäjarrutuksen ja ajoneuvon liikenteenhallinnan. "Meidän" Ibizalle he asensivat tavanomaisen vakionopeussäätimen sijasta aktiivisen vakionopeudensäätimen, joka saavutettiin vain yhdellä automaattivaihteistolla ja kahdella kytkimellä.

Ibiza tarjoaa monia muita mielenkiintoisia asioita, mutta ostajan on ehdottomasti kiinnitettävä huomiota tarjoukseen, koska siinä on jotain epätavallista tai ansaa. Olen utelias, että Seat tarjoaa luettelossa ”erikoishinnan”, joka koskee vain niitä, jotka haluavat ostaa rahoituksen (mutta myös täällä Seat ei ole ainoa, joka käyttää tätä lähestymistapaa). Luvatut laajennetut takuuehdot (6plus) näyttävät myös hieman epämääräisiltä, ​​mutta Seatin ilmainen apu lupaa paljon.

teksti: Tomaž Porekar · kuva: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Perustiedot

Perusmallin hinta:	16.428 €
Testimallin hinta:	20.258 €
Teho:	85 kW (115 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,3 s
Suurin nopeus:	195 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,9l / 100km
Takuu:	2 vuoden rajoittamaton yleistakuu, enintään 6 vuoden laajennettu takuu 200.000 3 km: n rajalla, rajoittamaton mobiilitakuu, 12 vuoden maalitakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu	Huoltoväli 15.000 km tai vuosi. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.139 €
Polttoaine:	5.958 €
Renkaat (1)	1.228 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	7.232 €
Pakollinen vakuutus:	2.675 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	22.417 € 0,22 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turboahdettu bensiini - edessä poikittaisasennus - poraus ja isku 74,5 × 76,4 mm - iskutilavuus 999 cm3 - puristussuhde 10,5:1 - maksimiteho 85 kW (115 hv) kierrosnopeudella 5.000 5.500 – 9,5 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 55,9 m/s – ominaisteho 76,0 kW/l (200 hv/l) – suurin vääntömomentti 2.000 Nm kierrosluvulla 3.500 2 4 XNUMX-XNUMX rpm – XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) – XNUMX venttiiliä per sylinteri – yhteispaineruiskutus – pakokaasuturboahdin – ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,769; II. 1,955 1,281 tuntia; III. 0,973 tuntia; IV. 0,778; V, 0,642; VI. 3,798 - tasauspyörästö 7 - vanteet 16 J × 195 - renkaat 55/16 R 1,87 V, vierintäympärysmitta XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 195 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,3 s - keskikulutus (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-päästöt 108 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea - 5 istuinta - itsekantava kori - etuyksityisjousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen takapyörän seisontajarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.140 1.560 kg - sallittu kokonaispaino 1.200 570 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: esim.
Ulkomitat:	pituus 4.059 mm - leveys 1.780 mm, peileillä 1.950 mm - korkeus 1.444 mm - akseliväli 2.564 mm - eturata 1.525 - takana 1.505 - ajosäde, esim.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 870-1.110 mm, takana 590-830 mm - leveys edessä 1.460 mm, takana 1.410 mm - pään korkeus edessä 920-1000 mm, takana 930 mm - istuimen pituus etuistuin 510 mm, takaistuin 480 mm - tavaratila 355 mm - ohjaustangon halkaisija 365 mm - polttoainetankki 40 l.

Mittauksemme

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / renkaat: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / matkamittarin tila: 1.631 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,9s
402 m kaupungista:	17 vuotta ( 133 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,0 / 15,4s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	11,2 / 22,1s (su/pe)
testikulutus:	6,9 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	4,9 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	65,2m
Jarrumatka 100 km / h:	38,9m
AM -taulukko:	40m

Yleisarvio (352/420)

• Seat on nostanut Ibizan vähintään puoli askelta autoon, joka todella pysyy luokassaan vain pituudeltaan, ja monin tavoin koputtaa jo alemman keskiluokan ovia, ehkä myös edullista.

• Ulkopuoli (14/15)

  Se erottuu sen yksinkertaisesta muodosta, joka asettaa Ibizan välittömästi Seat -perheeseen, ei edeltäjäänsä pidempään.

• Sisätilat (110/140)

  Auton keskipiste on sisustus, kauniisti muotoiltu, riittävän tilava, iso tavaratila, modernit varusteet hyvään kommunikointiin.

• Moottori, vaihteisto (53
  
  
  / 40)

  Uusi kolmisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori on erittäin hyväksyttävä moottori, joka riittää useimpiin ajo-olosuhteisiin, alusta tarjoaa suvereenin ja mukavan ajon, erinomaisen ajettavuuden.

• Ajo -ominaisuudet (59
  
  
  / 95)

  Asennossa ei ole ongelmia tiellä, ja jarrutuksen ja vakauden suhteen Ibiza on saavuttanut melko leveän radan.

• Esitys (29/35)

  Moottori tekee vaikutuksen ketteryydellä alhaisilla nopeuksilla ja polttoaineenkulutus vaihtelee merkittävästi ajotavan mukaan.

• Turvallisuus (40/45)

  Joidenkin aktiivisen alueen innovaatioiden ansiosta Ibiza on saanut vielä enemmän.

• Economy (47/50)

  Tarvittaessa se voi olla erittäin taloudellinen, perusvarustus on rikas, mutta auton lisävarusteet voivat vähentää kustannuksia merkittävästi.

Kiitämme ja moitimme

suuri keskuskosketusnäyttö, vähemmän ohjauspainikkeita

vaikutelma sisätilojen materiaalien vankasta laadusta ja mukavuudesta

kätevä sijainti tien päällä

avoin tila

riittävän tehokas, ketterä ja taloudellinen moottori

kaksoispohja tavaratilassa

infotainment -kosketusnäyttö voidaan sijoittaa hieman korkeammalle, enemmän kuljettajan näkökenttään

matkapuhelinta on vaikea saada pois puhelintilasta

vaihteenvalitsimen tarkkuus