Testi: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Oletko vielä epävarma?

Škoda on yksi vanhimmista automerkeistä ja sitä pidettiin alkuvuosina erittäin teknisenä, joten ajattelin, että kannattaisi selata historiaa löytääkseni heidän ensimmäinen sähköautonsa. Se oli kauan sitten, vuonna 1908, kun Škodan perustajat Vaclav Laurin ja Vaclav Klement julkistivat L&K Type E -bensiini-sähköhybridiauton.joka luotiin Prahan raitiovaunuverkosuunnittelijan Frantisek Krizikin avulla.

Sitä seurasi vuonna 1938 sähköauto, joka on kätevä oluen kuljettamiseen, ja viime aikoina vuoden 1992 Favorit 15 kilowatin moottorilla, joka käytti autoa. suurin nopeus oli 80 kilometriä tunnissa ja lentoetäisyys jopa 97 kilometriä.

Nämä olivat aikoja, jolloin sähköinen liikkuvuus ei ollut vielä autoteollisuuden ainoa suunta ja tavoite, etenkin ympäristöpolitiikan päättäjien, jotka eivät luultavasti vielä ymmärtäneet, mitä polttomoottorien spontaanit syrjäyttämiset teiltämme johtavat. Mutta jotta emme menisi liian pitkälle, jätetään politiikka politiikan hyväksi ja keskitytään ensimmäiseen moderniin sähköautoon.

Heillä ei ollut ongelmia Škodan nimen valinnassa, koska kaikkien maastoautojen lopussa on q, joka tällä kertaa on yhdistetty sanaan Enya, joka tarkoittaa elämän lähdettä. Saattaa tuntua hieman yllättävältä, että ne ovat tulleet sähköajoneuvojen aikakauteen suhteellisen suurella crossoverilla pienemmän auton sijaan, mutta ei pidä unohtaa, että katumaasturit muodostavat suurimman osan myyntikakusta (ei tietenkään vain Škodassa) ).

Toinen syy on se, että niitä oli saatavilla uusi yritysalusta, johon myös Volkswagen ID luotiin.4. Ja kun mainitsen Volkswagenin ja ID.4: n, ihmettelen usein, milloin Škoda Simply Clever -filosofia (vain kuvaannollinen, jos käännän sen) ärsyttää heitä niin paljon Wolfsurg -konsernin johdossa, että he lähettävät viestin Mlada Boleslaville: " Hei kaverit, pysäyttäkää hevoset ja menkää oluelle ja gulaskille. "

Joten Enyaqilla ja ID.4: llä on sama tekninen perusta sekä sähköiset voimansiirrot ja akkumoduulit, ja sisältö on täysin erilainen. Skodan stylistit ovat luoneet dynaamisen ja ilmeikkään ulkoasun, jolla on myös erittäin hyvä aerodynamiikka. Ilmanvastuskerroin on vain 0,2.5, mikä on erittäin tärkeää melko raskaille sähköajoneuvoille (Enyaq painaa yli kaksi tonnia). Nöyrän käsitykseni mukaan suunnittelijat unohtivat hieman vain jättimäisen jäähdyttimen säleikön, jossa ei ole reikiä ja joka ei suorita mitään muuta kuin tietysti esteettinen, ja sitä voi korostaa 131 LED -valosta koostuva yövalaistus.

Mukavuus on melkein huippuluokkaa

Sisällä Enyaq on futurismin ja perinteiden välissä. Kojelauta on minimalistinen ja nykyaikainen, ja siinä on pieni viiden tuuman näyttö (pienempi kuin useimmat älypuhelimet), jossa on digitaaliset mittarit ja joitain ajotietoja, mutta yksinkertaisuudestaan ​​huolimatta se toimii erittäin tyylikkäästi. vai niinkeskitilaa vie suuri 13 tuuman viestintänäyttö, joka on samankokoinen kuin televisio pienessä olohuoneessa.... Siinä on erittäin terävä ja värikäs grafiikka ja huolimatta ominaisuuksien ja asetusten lukumäärästä suhteellisen yksinkertaisilla valitsimilla, mutta myös reagointikyky on huomattavasti parempi kuin kummankin sukulaisen.

Minusta oli hieman hassua, että hyvin toimiva navigointilaite näyttää sähköisten latausasemien lisäksi myös huoltoasemia, joihin on mahdotonta toimittaa sähköä. Tiedän, että toistan itseäni, mutta mielestäni on tärkeää, että digitointi on oikein., ja samalla kiitän päätöstä, että jotkut kytkimet pysyivät mekaanisina. Koska liukusäätimet, joita saksalainen serkku ei ole, eivät vakuuttaneet minua liiallisesta herkkyydestään ja joskus vähemmän reagoinnistaan.

Tunnelma ohjaamossa on miellyttävä, ohjaamon arkkitehtuuri suosii avoimuutta, ilmavuutta ja tilavuutta - taas riittää vertailua pieneen mutta viihtyisään olohuoneeseen. Škodassa he ovat toistuvasti osoittaneet, että he hallitsevat hyvin tilaperspektiivin. Tosin Enyaquissa on todellakin runsaasti tilaa, ei vain kuljettajalle ja hänen vieressään istuville, vaan myös niille, joiden on määrä matkustaa takapenkillä. Siellä ei edes pitkäjalkaiset ole huonoja, tilaa on jopa tarpeeksi leveydellä ja keskellä oleva matkustaja ei häiritse lattian harjaa - koska sitä ei ole.

Myös etuistuimet ovat kiitettävät, sillä mukavuus on vain istuin ja pito on riittävää, jotta vartalo ei pomppaa selkänojasta kaarteissa. Istuimet on verhoiltu laadukkaalla nahalla, joka on erityisen rusketusprosessin ansiosta ympäristöystävällinen. Myös muut tämän tyylin kankaat on valmistettu puuvillan ja kierrätettyjen pullojen sekoituksesta. Mainitsin aiemmin epätavallisista yksityiskohdista - tämä on kätevä jääkaavin takaluukun sisäpuolella., sateenvarjo etuoven verhouksessa olevassa syvennyksessä ja säädettävä taitettava pöytä etuistuimen selkänojissa.

Kaikki nämä pienet asiat helpottavat tietysti arkea Enyaqin kanssa, samoin kuin suuri (useimmiten sitä isompi, tiedät minkälainen sukulainen) ja käytännöllinen (vain älykäs, kuten tšekit sanoisivat) "kellari" latauskaapeleita... Tilavuus on 567 litraa, ja se on täysin verrattavissa Octavia Combi -malliin., kun takaistuin on avattu ja tilavuus 1710 litraa, on yksinkertaisesti jättimäinen. Tässä suhteessa Enyaq täyttää täysin tilavan perheauton kriteerit.

Yhtäkkiä ja harmonisesti samaan aikaan

On sähköajoneuvoja, jotka kiihdyttävät niin aggressiivisesti, että kun kuljettaja painaa kaasupoljinta jyrkästi, matkustajien ruumiit melkein osuvat istuimien selkänojiin. Enyaqu, joka on perhemaastoauto, on sopimatonta tehdä niin, vaikka 310 Nm: n vääntömomentti, joka on saatavana lähes välittömästi, on enemmän kuin tarpeeksi. Hieman hallitumman ja mitatun oikean jalan liikkeen ansiosta tämä sähköauto tarjoaa miellyttävän, harmonisen ja jatkuvan nopeuden kasvun.

Mietin usein, mitä kirjoittaa sähkömoottorista, jolla ei ole ääntä, kuten polttomoottoreissa, eikä sillä ole ominaista vääntömomenttikäyrää tai enemmän tai vähemmän onnistuneita välityssuhteita, kuten manuaalivaihteistoissa. Joten tällä hetkellä Enyaquin tehokkain moottori kehittää 150 kilowatin (204 "hevosvoiman") maksimitehon, ja 2,1 tonnin painoinen auto 100 kilometrin tuntinopeuteen alkaa 8,5 sekunnissa., mikä on hyvä tulos tällaiselle massalle. Siksi sinun ei pitäisi pelätä tämän auton ohittamista.

Keskimääräinen matkustusnopeus on myös varsin korkea, ja suurin raja on elektronisesti rajoitettu 160 kilometriin tunnissa. Enyaq on pian saatavana tehokkaammalla moottorilla, mutta se on varattu nelivetoiselle versiolle.

Testin aikana en jonkin aikaa ymmärtänyt, mikä kolmesta ajotilasta valita. Minua kiinnosti eniten Sportin tarjonta, joka olisi mukautettava dynaamisempiin kuljettajiin. Kun valitsin sen keskikohdan kytkimellä (on myös mielikuvitukselleni liian pieni vaihteenvalitsin), huomasin jäykemmän reaktion lisävarusteiden luettelossa olevista adaptiivisista vaimennuksista, voimansiirron paremman reagointikyvyn ja paljon muuta vakaa ja raskas sähkö. ohjaus.

Vaikka myönsin mahdollisuuden, että en ehkä pysty rentoutumaan täysin takapyörän avulla, huomasin pian, että pidin todella moottorin rakenteesta ja takavetosta, koska intohimoisesti dynaamisesta kaarreajosta takaosa näytti vain hieman taipumus ajautua. ja jos näin jo tapahtuu, sen tarjoaa vakautuselektroniikka, joka on riittävän tuttua, jotta se ei pilaa nautintoa (no, ei ainakaan kokonaan), ja samalla riittävän nopeasti kumotakseen kuljettajan liioittelut. Ohjausmekanismin reagointikyky ja tarkkuus lisäävät myös kuljettajan luottamusta, vaikka ohjauspyörän tuntuma on hieman steriilimpi normaalissa ja mukavassa ajo -ohjelmassa.

Pehmuste on varmasti urheiluohjelman vahvin (melkein liikaa patattuille takateille), mutta se ei ole koskaan liian pehmeä, mutta se nielee tien kuoppia melko hyvin, vaikka testi-autossa oli 21-tuumaiset pyörät. ... Joten runko keskittyy mukavuuteen, mikä on luultavasti hieman enemmän, jos pyörät ovat tuumaa tai kaksi pienempiä (ja renkaiden sivut ovat korkeammat). Lisäksi melusta, joka siirtyy tieltä rungon kautta matkustamoon, on erittäin alhainen.

Kun ajain mukavalla ajo-ohjelmalla, huomasin, että auto kulkee tasaisesti ja hyvin pitkään niin sanotussa purjehdustilassa ilman regenerointia, kun kaasupoljin vapautetaan. Siten pitkillä lentokoneilla, joilla on jalat, kuljettajalla on vähän tekemistä. Ei ole merkittäviä eroja verrattuna "normaaliin" ajo -ohjelmaan, joka mukautuu automaattisesti jokaisen käynnistyksen yhteydessä, muuten ne ovat hieman havaittavampia, kun valintakytkin on Eco -asennossa.

Tämä ajo-ohjelma keskittyy tietysti ensisijaisesti energiatehokkuuteen, vaikka kolmivaiheinen regenerointi kaikissa ohjelmissa voidaan asettaa myös ohjauspyörän vipujen avulla. Jopa voimansiirtoasennossa B, jossa on voimakkaampi regenerointi, ajaminen ilman jarrupoljinta on lähes mahdotonta, mutta auto tarjoaa "luonnollisemman" ja ennustettavamman jarrutuntuman.

Ihmisarvoinen kulutus ja kattavuus

Takana oleva numero 80 tarkoittaa, että Enyaqissa on kotelon pohjassa sisäänrakennettu akku, jonka kapasiteetti on 82 kilowattituntia tai 77 kilowattituntia. Tehtaan lupausten mukaan keskimääräinen energiankulutus on 16 kilowattituntia 100 kilometriä kohden, mikä tarkoittaa paperilla jopa 536 kilometriä. Se ei oikeastaan ​​ole niin ruusuista, ja normaalilla ajolla Enyaq imee noin 19 kilowattituntia.

Jos ajat hieman taloudellisemmin, tämä luku voi pudota 17 kilowattituntiin, mutta kun lisäsin moottoritien osuuden mittauspiirimme keskiarvoon, jossa moottori kestää lähes 100 kilowattituntia 23 kilometriä kohti, keskiarvo oli 19,7. kilowattituntia. Tämä tarkoittaa todellista etäisyyttä noin 420 kilometriä, ja nousujen ja laskujen, ilmastointilaitteiden käytön, sääolosuhteiden ja painovoiman suhteen odotetaan vaihtelua. Muuten, Enyaq on yksi niistä autoista, jotka saavat vetää perävaunua, sen paino voi nousta 1.400 kiloon.

Latausaika on yksi tärkeimmistä tekijöistä sähköauton kuljettajalle, koska sillä ei ole väliä, juoko hän kahvia ja levittää croissanttia sähkökatkon aikana ja kenties harjoittelee lisää tai tarvitseeko enemmän aikaa, joka voi mennä läpi. katsellessasi sisältöä älypuhelimellasi tai vain julistettu kadonneeksi.

Enyaq iV 80: ssä on vakio 50 kilowatin CCS -pikalataus, ja se voidaan päivittää myös sisäisellä laturilla. Tämä mahdollistaa 125 kilowatin lataamisen. Tällaisessa julkisessa latausasemassa akun lataaminen, jossa on vielä 10 prosenttia sähköstä, kestää jopa 80 prosenttia sen kapasiteetista alle 40 minuutissa. Latausasemilla, joiden kapasiteetti on 50 kilowattia, joita Slovenian verkossa on jo melko vähän, tämä aika on hieman alle puolitoista tuntia.kodin seinäkaappiin, jonka kapasiteetti on 11 kilowattia kahdeksan tunnin välein. Tietenkin on olemassa huonompi vaihtoehto - lataus tavallisesta kotitalouspistorasiasta, johon Enyaq on naulattu koko päivän tyhjennetyllä akulla.

Kokemukseni sähköajoneuvoista on opettanut minua suunnittelemaan huolellisesti reittejä ja lataamaan, mistä olen yksinkertaisesti samaa mieltä. Minun on vaikeampi olla samaa mieltä niiden kanssa, jotka sanovat, että meillä on Sloveniassa tarpeeksi tai jopa liikaa huoltoasemia. Ehkä määrän, saatavuuden ja käytön helppouden suhteen, mutta ei mitenkään. Mutta tämä ei ole sähköautojen vika. Vaikka olin hieman loukkaantunut Enyaqin kohtaamiseni alussa, koska en ole yksi suurista sähköisen liikkuvuuden kannattajista, viilenin nopeasti, uppouduin erilaiseen käyttökokemukseen ja valitsin toisenlaisen ajotavan. Tšekkiläisen perheen crossover on yksi niistä autoista, jotka voivat vakuuttaa jopa maltilliset sähköskeptikot.

Škoda Enyaq IV 80 (2021)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Testimallin hinta:	60.268 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	46.252 €
Testimallihinta -alennus:	60.268 €
Teho:	150 kW (204 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,6 s
Suurin nopeus:	160 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	16,0 kWh / 100 km
Takuu:	Yleinen takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta, laajennettu takuu suurjänniteakkuille 8 vuotta tai 160.000 XNUMX km.
Systemaattinen tarkastelu	24

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	480 XNUMX €
Polttoaine:	2.767 XNUMX €
Renkaat (1)	1.228 XNUMX €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	30.726 XNUMX €
Pakollinen vakuutus:	5.495 XNUMX €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	49.626 € 0,50 (km hinta: XNUMX) )

Техническая информация

moottori:	sähkömoottori - asennettu poikittain taakse - suurin teho 150 kW - suurin vääntömomentti 310 Nm.
Akku:	77 kWh; Akun latausaika 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 min (80%).
Energiansiirto:	moottori ajaa takapyöriä - 1-vaihteinen manuaalivaihteisto.
kapasiteetti:	huippunopeus 160 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,6 s - virrankulutus (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - sähköinen toimintasäde (WLTP) 537 km
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, kierrejouset, kolmiomaiset poikkipalkit, stabilointilaite - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut, ABS , takapyörän sähköinen seisontajarru - hammastanko- ja hammaspyöräohjaus, sähköinen ohjaustehostin, 3,25 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.090 2.612 kg - sallittu kokonaispaino 1.000 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 75 XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: XNUMX kg
Ulkomitat:	pituus 4.649 mm - leveys 1.879 mm, peileillä 2.185 mm - korkeus 1.616 mm - akseliväli 2.765 mm - eturata 1.587 - takana 1.566 - maavara 9,3 m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 880–1.110 mm, takana 760–1.050 mm – leveys edessä 1.520 mm, takana 1.510 mm – pään korkeus edessä 930–1.040 mm, takana 970 mm – etuistuimen pituus 550 mm, takaistuin 485 mm – ohjauspyörän halkaisija 370 mm - akku
Laatikko:	585-1.710 l

Mittauksemme

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Matkamittarin tila: 1.552 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,0s
402 m kaupungista:	16,0 vuotta ( 132 km / h)
Suurin nopeus:	160 km / h (D)
Sähkönkulutus vakiomallin mukaisesti:	19,7 kWh / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	59,4m
Jarrumatka 100 km / h:	35,5m
Olen meja:	40m
Melu 90 km / h	57dB
Melu 130 km / h	62dB

Yleisarvio (513/600)

• Ehkä tämä on oikea ajoneuvo hälventämään niiden epäilykset, jotka eivät näe tulevaisuutta sähkökäytöissä. Mukavuuden, tilavuuden ja kohtuullisten ajo -ominaisuuksien osalta sitä voidaan verrata myös bensiini- tai dieselveli Kodiaqiin lähes kaikilta osin. Ja taistelu alkaa serkulla Wolfsburgista.

• Ohjaamo ja tavaratila (95/110)

  Škodassa niillä on tarpeeksi tilaa tehdä tilava ja avoin matkustamo myös Enyaquissa. Ja takana oli tarpeeksi tuumaa suurelle rungolle.

• Mukavuus (99
  
  
  / 115)

  Melkein huippuluokkaa. Mukavat etuistuimet, leveät takaistuimet, säädettävä vaimennus, ei moottorin ääntä - aivan kuten kotiolohuoneessa.

• Vaihteisto (69
  
  
  / 80)

  Se voi kiihdyttää aggressiivisesti, kiinnittäen hieman enemmän huomiota kuljettajaan ja hienostuneemmin. Riittävän vakuuttava jopa nopeisiin ohituksiin suuremmilla nopeuksilla.

• Ajo -ominaisuudet (82
  
  
  / 100)

  Hän osaa pitää hauskaa vuorotellen, jos matkustamossa on matkustajia, hän pitää kohtuullisemmasta ajelusta.

• Turvallisuus (105/115)

  Itse asiassa tämä sisältö sisältää kaikki järjestelmät, jotka takaavat ajoturvallisuuden, auttavat kuljettajaa työssä ja antavat anteeksi hänen virheensä.

• Talous ja ympäristö (63
  
  
  / 80)

  Kulutus on kohtuullinen koon ja painon suhteen, ja todellinen vaihteluväli on melko suuri, vaikka se ei saavuta tehtaan lukuja.

Ajamisen ilo: 4/5

• Perhe -crossoverina Enyaq on suunniteltu ensisijaisesti jokapäiväiseen matkustamiseen sekä pitkille matkoille, joissa se on ensisijaisesti mukavaa. En sano, että ei ole tarpeeksi ajonautintoa, joka ei ole niin voimakas, että se nostaisi veren adrenaliinitason runsauden tasolle. Mutta saattaa olla aika rentoutua ajamalla eri tavalla, joka sopii sähköauton ikään.

Kiitämme ja moitimme

muotoilun tuoreus ja tunnustus

matkustamon tilavuutta ja ilmavuutta

suuri ja helposti laajennettava runko

energinen kiihtyvyys

sähkönkulutus moottoritien nopeudella

adaptiiviset pellit eivät sisälly vakioon

navigointi vanhentuneilla tiedoilla