Testi: Suzuki Burgman 400 (2018)

Jos olet yksi niistä, jotka arvostavat mukavuutta, käytännöllisyyttä ja lusikallista arvovaltaa, tiedät todennäköisesti Suzuki Burgmanin. Vuosi 2018 on myös Suzuki Burgmanin juhlavuosi: kaksi vuosikymmentä on kulunut siitä, kun ensimmäinen sukupolvi lähti liikkeelle, sitten 250 ja 400 cm650: n moottoreilla. Katso Pian tämän jälkeen Burgmanin rooli matkustustavoitteissa siirtyi suurempaan kaksisylinteriseen Burgman 400: een ja XNUMX cmXNUMX: n malliin. See on siten kehittynyt keskiluokan luokkaan.

Sen jälkeen tietysti paljon on muuttunut erityisesti käsittelyn ja tietysti suorituskyvyn alalla.

 

Siksi nykyiseen Burgman 400: een on tehty monia muutoksia ja parannuksia, joiden pitäisi riittää säilyttämään johtava asemansa myynnissä. Vaikka kilpailijat ovat vähitellen siirtymässä pois klassisesta skootterisuunnittelusta, Suzuki vaatii pitkää ja matalaa siluettia, joka on ollut tyypillistä tälle mallille sen alusta lähtien. Tämä tarkoittaa sitä, että uusimman sukupolven Burgman on myös mukava ja tilava ja sopii kaikenikäisille ja -kokoisille kuljettajille.

Virkistävä parantaa ajokykyä ja käytännöllisyyttä

Vuoden 2018 uutuus sisältää uudelleen suunnitellun kehyksen, joka tekee skootterista kapeamman ja kaiken kaikkiaan hieman pienemmän kuin edeltäjänsä. Kuljettajan asema ratissa pysyy pystyssä ja istuin on pehmeämpi. Tuulilasi on myös uusi, ja LED -valaistus on integroitu uuteen, hieman selkeämpään muotoiluun.

Yleensä Burgmanin kanssa käydyn viestintäviikon aikana minusta tuntui, että tämän herkun päälanka oli ennen kaikkea käytännöllisyys. Lukuun ottamatta taustapeilejä, jotka ovat liian lähellä kuljettajan päätä, kaikki on paikallaan. Huoltoasemalla et törmää kypärääsi tuulilasiin tai riko selkääsi, jos haluat tankata istuessasi. Sama on tavaratilan kanssa. Tämä ei ole luokkansa suurin, mutta muodoltaan ja saavutettavuudeltaan yksi parhaista.

Suorituskyky - täysin luokan odotusten mukainen, taloudellinen polttoaineenkulutus

Tämän volyymiluokan vilkkaus ei yleensä ole keskustelunaihe, koska nopean kiihdytyksen voima ja suhteellisen suuret matkustusnopeudet riittävät. Moottorin elektroniikka ja vaihteisto on suunniteltu toimimaan alhaisilla moottorin kierrosluvuilla, mikä voi johtaa alhaiseen polttoaineenkulutukseen. Kokeissa se vakiintui noin neljä ja puoli litraa sadalla kilometrillä, mikä on melko kunnollinen tulos. Mutta kuten kilpailujen tapauksessa, Burgman liikkuu usein yli sadan kilometrin tuntinopeudella, on usein parempi päättää hidastaa kuin ohittaa. Burgman osaa jarruttaa. ABS tulee pelastamaan kolminkertaisilla levyjarruilla, ja painonsiirrossa verrattuna aiempiin malleihin suuri osa vastuusta on etujarrulla, joka yhdessä isompien pyörien kanssa antaa tietysti hyvän lopullisen vaikutelman.

Moderni muotoilu, lähempänä lelujen klassikoita

Kaikista parannuksista huolimatta Suzukin on myös harkittava Burgmanin tuomista lähemmäs asiakkaita alueilla, joilla kilpailu on jo voittanut. Tarkoitan nykyaikaisia ​​lukitus- ja karkkijärjestelmiä, kuten rikkaampaa ajotietokonetta, älypuhelimen liitettävyyttä, USB: tä (vakio 12 V on vakio) ja vastaavia innovaatioita, joita emme todellakaan tarvitse. Niille, jotka todella tietävät tämän tosiasian, Burgman 400 on edelleen erinomainen kumppani joka päivä.

 

• Perustiedot

  Myynti: Suzuki Slovenia

  Perusmallin hinta: 7.390 € XNUMX €

  Testimallin hinta: 7.390 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: 400 cm³, yksisylinterinen, vesijäähdytteinen

  Teho: 23 kW (31 hv) nopeudella 6.300 rpm

  Vääntömomentti: 36 Nm nopeudella 4.800 rpm

  Energiansiirto: portaaton, variomat, vyö

  Runko: teräsputkikehys,

  jarrut: edessä 2x levyt 260mm, takana 210mm, ABS,

  Jousitus: klassinen etuhaarukka,
  
  
  yksittäinen takaiskunvaimennin, säädettävä kallistus

  Renkaat: edessä 120/70 R15, takana 150/70 R13

  korkeus: 755 mm

  Polttoainetankki: 13,5 XNUMX litraa

  massa: 215 kg (valmis ajoon)

Kiitämme ja moitimme

ulkonäkö, tilavuus, mukavuus,

päivittäisen käytön helppous, helppo huolto

laatikot pienille tavaroille,

Käsijarru

Taustapeilin sijainti, yleiskatsaus

Koskettimien esto (viivästynyt ja hankala kaksoisavaus)

viimeinen luokka

Suzuki Burgman kirjoittaa ahkerasti tarinaansa. Hän ei jäljittele ketään eikä koe oman identiteettinsä kriisiä. Näin hän vakuuttaa kaikki, jotka rakastavat ajamista hyvin, eivät tarvitse datameriä ja uskovat jokapäiväiseen käytännöllisyyteen.