Testi: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 porttia)
Pitoisuus
Suurin osa slovenialaisista ostajista ei huomaa pientä Swift-autoa. Rehellisesti sanottuna, mitä malleja tulee mieleen, jos kysymme sinulta subcompact-luokasta? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta ja Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, kuuluuko Swift myös tähän luokkaan? Voimme syyttää heikkoa brändikuvaa ja vähemmän aktiivista mainosagenttia huonosta näkyvyydestä markkinoillamme. Mutta tämä on totta: ensimmäinen tekijä riippuu toisesta, toinen - pääasiassa taloudellisista resursseista ja toinen - myynnistä ... Ja olemme siellä. Uuden Swiftin kanssa asiat näyttävät kuitenkin paranevan, ja Stegna-näyttelytilassa, jossa otimme testimallin, kuulimme (vain) kiitosta mielenkiintoisesta kiinnostuksesta tätä autoa kohtaan.
Japanilaisen Suzukin mallit ovat maailman toimijoita. He ovat kiinnostuneita paitsi kotimaisista, eurooppalaisista ja amerikkalaisista markkinoista, mutta myös koko maailmasta. Wikipedian mukaan Swift koostuu Japanista, itäisistä naapureistamme, Kiinasta, Pakistanista, Intiasta, Kanadasta ja Indonesiasta. Voin kertoa ensikäden, että se on läsnä näillä jälkimmäisillä markkinoilla, koska Balilla on (ja muita Suzuki-malleja). Alle 30 eurolla päivässä voit vuokrata sen kuljettajan kanssa, kun taas eurooppalaisia kilpailijoita ei unohdeta siellä ollenkaan. Ei kukaan.
Sillä, että samaa autoa myydään kaikkialla maailmassa, on kolikon kaksi puolta valmistajan näkökulmasta. Loogisesti etu on hinta (tuotanto), koska ei ole tarvetta kehittää erilaisia malleja eri markkinoille, mutta toisaalta on vaikeampaa suunnitella ja muotoilla kompromissi, joka vetoaa Hayatiin, Johniin ja Fransliniin. samaan aikaan. Ei ole, eihän? Talviolosuhteiden vuoksi testi -autoon lisättiin teräsvanteita, joissa oli muovivuorauksia, jotka muistuttavat enemmän karkeasti uudistettua Golf 16: ta. siisti. Silti hieman aasialainen (mutta ei kuten jotkut Daihatsut) eikä halpaa ollenkaan.
Suurimmat erot vanhojen ja uusien välillä ovat ajovalot ja takavalot, C-pilarin muoto, huppu ja sumuvalojen ympärillä oleva muovi, mutta jos autot pysäköidään vierekkäin, voit lisätä senttimetriä. voidaan myös nähdä. Uusi on yhdeksän senttimetriä pidempi (!), Puoli senttimetriä leveämpi, senttimetriä korkeampi ja sen akseliväli on viisi senttiä pidempi. Huomattavammat muutokset sisätiloissa, etenkin kojelaudassa. Se on nykyaikaisempi ja dynaamisempi, monipuolisempi ja näyttää hieman korkeammalta. Muovissa on kaksi eri pintaa (yläosa on uritettu), se on kiinteää, mutta erittäin kiinteää. Aateliston tunnetta, jota voimme odottaa tällaiselta autolta, parantaa entisestään metallivärinen muovinen verhous tuuletusaukkojen ympärillä ja ovissa.
Etu- ja pystysuoran A-pilarin ansiosta keveys on erittäin hyvä ja näkyvyys eteen on myös erinomainen. Lähes pystysuorat pilarit peittävät pienen osan näkökentästä. Sateen aikana huomasimme kuitenkin ongelman, joka on jo olemassa vanhassa mallissa: vesi virtaa suuremmalla nopeudella (120 km / h tai enemmän) sivuikkunoiden läpi, mikä häiritsee sivunäkymää ja kuvaa takaa katsottuna peilit. ...
Säilytystilojen koko ja määrä ovat tyydyttävät: ovessa on kaksinkertainen vetolaatikko, jossa tilaa puolen litran pullolle, yksi pienempi laatikko ohjauspyörän vasemmalla puolella ja suurempi vetolaatikko keskikonsolin yläosassa. . laatikko kannella. ilman lukkoa ja valoa). Korkeus- ja syvyyssäädettävässä ohjauspyörässä (paitsi kokoonpanon perusversio, sama pätee korkeussäädettävään kuljettajan istuimeen) on suuret ja hyvin herkät painikkeet radiolle, vakionopeudensäätimelle ja matkapuhelimelle, eikä kommentoitavaa. keskikonsolin kytkeminen päälle.
Klassisen "pisteviivan" (eikä graafisen LCD-näytön) vuoksi matkapuhelimen yhdistäminen Bluetoothin kautta on hankala tehtävä, mutta okei, teemme sen vain kerran. Sinihampaisen matkaviestinnän äänenlaatu ei ole Jumala tietää mitä, tai minun on sanottava erittäin äänekkäästi, verkon toisella puolella oleva keskustelukumppani kuulee ja ymmärtää meitä. Suuntavilkut voivat vilkkua kolme kertaa kevyellä kosketuksella ohjauspyörän vipua, ja valitettavasti sisävalot eivät syty moottorin sammuttamisen jälkeen, vaan vain oven avaamisen jälkeen.
Istuimet ovat kiinteitä, eivät lainkaan aasialaisia (liian) pieniä kuin voisi odottaa. Pään yläpuolella ja kehon ympärillä on riittävästi tilaa; Takapenkki on kohtuullisen tilava ja siihen pääsee helpoimmin matkustajan oven kautta. Vain oikea etuistuin liikkuu eteenpäin, kun taas vain kuljettajan selkänoja poistetaan. Toinen ärsyttävä asia on, että etuistuimen selkänojat eivät palaa alkuperäiseen asentoonsa, joten kallistus on säädettävä uudestaan ja uudestaan.
Tavaratila on Swiftin musta piste. Sen tilavuus on vain 220 litraa ja kilpailijat ovat askeleen edellä, sillä tilavuus vaihtelee 250 litrasta ylöspäin. Samalla lastausreuna on liian korkealla, joten säilytämme sisällön kuin syvässä laatikossa, joten innostuksemme tavaratilan käytettävyydestä on täynnä ja kapea hylly tarjoaa. Tämä takaluukullinen, tuttuun tapaan, ei ole köyillä sidottu, se on asetettava manuaalisesti pystysuoraan, ja jos unohdat vahingossa palauttaa sen vaaka-asentoon, näet vain mustaa keskitaustapeilissä sen sijaan, että se seuraisi sitä. . Eikä siinä kaikki: avaamatta takaluukkua tätä hyllyä ei voi laittaa alkuperäiseen asentoonsa, koska liikettä rajoittaa lasi.
Toistaiseksi on vain yksi moottori (1,3 litran diesel ilmestyy pian), 1,2 litran 16-venttiilinen, jonka maksimiteho on 69 kilowattia, mikä on kilowattia enemmän kuin vanha 1,3 litran moottori. Kun otetaan huomioon sen pieni iskutilavuus ja se, että siinä ei ole turboahdinta, moottori on erittäin kestävä, luultavasti yksi luokkansa parhaista. Tasainen viisivaihteinen vaihteisto on syyllinen siihen, että se kiertää nopeasti kaupungissa ja esikaupunkialueella ilman tarvetta nostaa huippukierroksia. Tämä on luonteeltaan "lyhyempi", joten noin 3.800 130 kierrosta minuutissa odotetaan nopeutta XNUMX kilometriä tunnissa. Silloin moottori ei ole enää hiljaisin, mutta normaalin alueen sisällä. Ja kulutus on kohtalaista; normaalin ajon aikana (ilman tarpeettomia säästöjä) se pysyy alle seitsemän litraa.
Nykyistä ja keskimääräistä kulutusta, kantamaa (noin 520 kilometriä) voidaan ohjata ajotietokoneella, mutta koska ne voivat muuttaa tietojen näyttöä, ne potkaistaan jälleen pimeään. Ohjauspainike oli piilotettu antureiden väliin päivittäisen matkamittarin nollauspainikkeen viereen. Kilpailijat ovat jo havainneet, että käytännöllisempi painike on ohjauspyörän vivussa tai ainakin keskikonsolin yläosassa. Moottori käynnistetään käynnistys- / pysäytyspainikkeella, kun haluamme vain kuunnella radiota, riittää, että painat samaa painiketta ilman, että painat kytkintä ja jarrupoljinta samanaikaisesti.
Tiellä pidempi, leveämpi ja pidempi akseliväli kahvat hyvin aikuiset. Se ei ole joustava eikä kimmoisa - se on jossain välissä. Ohjauspyörä on kaupungissa erittäin kevyt ja mutkissa melko kommunikoiva. Asento ei ollut huono, ottaen huomioon talvirenkaat (pienemmät ja ohuemmat), ja 16 tuuman renkailla sen pitäisi olla puolet autosta. Kaipaamme ehdotettua GTI:n seuraajaa.
Turvallisuusvarusteiden osalta Swift on ylhäällä. Kaikissa varusteversioissa on vakiona EBD, ESP -kytkin, seitsemän turvatyynyä (etu- ja sivuturvatyynyt, verhoturvatyynyt ja polviturvatyynyt) ja isofix -lastenistuinten kiinnityspisteet. Autolla on myös viisi tähteä Euro NCAP -testauksessa. Kohtuullinen. Rikkaimmassa Deluxe-versiossa on myös vakiona älyavain (aloita pysäytys- / pysäytyspainikkeella), korkeussäädettävä nahkarengas, sähköiset ikkunat (automaattinen lasku vain kuljettajalle), mp3- ja USB-soitin, jossa on kuusi kaiutinta, lämmitettävät etuistuimet. ja vielä muutama pieni asia.
Tämä on paljon, ja myös "isosta" on yhtäkkiä tullut hinta. Perusmallin kolmiovisen mallin hinta on kymmeniä alle kymmenentuhatta, testimallin 12.240 ja kalleimman (viisiovisen Deluxen) hinta on 12.990 euroa. Näin ollen Suzuki ei enää etsi ostajia, jotka etsivät halpaa autoa tällä mallilla, vaan kilpailee sellaisten merkkien kanssa, kuten Opel, Mazda, Renault ja, vau, jopa Volkswagen! Harmi vain, että moottoreiden valinta on erittäin huono ja siinä on joitain "vikoja", joita on vaikea jättää huomiotta.
Kasvoista kasvoihin: Dusan Lukic
On hämmästyttävää, kuinka jotkut autot voivat vaikuttaa kuljettajan psyykeen. Vain muutama sekunti Swiftin ratin taakse istuttuani muistin, millaista oli nuorempana ajovuosina, kun moottori piti pyörittää täysin ulos joka vaihteella ja vaihtaa alas välikaasulla. Tämä Swift on täydellinen, hyödyllinen kaupunki (perhe)auto, mutta myös ilo ajaa. Ei hätää, suorituskyky on keskimääräistä korkeampi, runko on siviilihenkinen pehmeä ja istuimet ja sisusta yleensä keskinkertaiset. Ainoa tärkeä asia on, että voit nauttia ajamisesta myös ajettaessa rajoitetuissa olosuhteissa. Jos etsit tätä autossa, et missaa Swiftiä.
Kasvot kasvoihin: Vinko Kernc
Tällaiset suuret Suzukit, jotka on vuosikymmenien ajan tunnettu Swiftiksi, melkein samaan aikaan, teknisestä ja käyttäjän näkökulmasta, ovat esimerkillisiä autoja, jotka eivät ehkä vaikuta tekniseen historiaan, mutta ovat melko suosittuja vähemmän kiireisten kuljettajien ja käyttäjien keskuudessa . ... Ja hyvästä syystä. Jäähyväissukupolvi oli onni olla hyvin samanlainen kuin Mini, mikä oli epäilemättä toinen syy sen suosioon. Kuka tahansa juuri meni, oli onnea, mutta hän ei näytä aliarvioivan häntä.
Matevž Gribar, kuva: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 ovea)
Perustiedot
| Myynti: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 11.990 € |
| Testimallin hinta: | 12.240 € |
| Teho: | 69 kW (94 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Suurin nopeus: | 165 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,8l / 100km |
| Takuu: | 3 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu. |
| Öljynvaihto joka kerta | 15.000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 15.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.294 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 8.582 € |
| Renkaat (1) | 1.060 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 4.131 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.130 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 19.182 € 0,19 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu eteen - poraus ja isku 73 × 74,2 mm - iskutilavuus 1.242 cm³ - puristussuhde 11,0:1 - maksimiteho 69 kW (94 hv) s. 6.000 14,8 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 55,6 m / s - ominaisteho 75,6 kW / l (118 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.800 Nm nopeudella 2 4 rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,454; II. 1,857 tuntia; III. 1,280 tuntia; IV. 0,966; V, 0,757; – Tasauspyörästö 4,388 – Pyörät 5 J × 15 – Renkaat 175/65 R 15, vierintäympärysmitta 1,84 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 165 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, CO2-päästöt 116 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 3 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - edessä yksittäisjousitus, jousikuormitteinen, kolmipuolaiset vivut, stabilointilaite - taka-akseli, ruuvijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.005 kg - sallittu kokonaismassa 1.480 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.000 kg, ilman jarrua: 400 kg - sallittu kattokuorma: 60 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.720 mm, eturaide 1.490 mm, takaraide 1.495 mm, maavara 9,6 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.400 mm, takana 1.470 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 500 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 42 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 l): 5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 L), 1 matkalaukkua (68,5 L). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - kuljettajan polviturvatyyny - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähköikkunat edessä - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - monitoimiohjauspyörä - kaukosäätimellä varustettu keskuslukitus - korkeussäädettävä ohjauspyörä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - lämmitettävät etuistuimet - erillinen takaistuin - ajotietokone. |
Mittauksemme
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / suhteellinen vl. = 55% / Renkaat: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Kilometrimäärä: 2.759 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,2 vuotta ( 124 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 13,8s (IV.) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 22,4s (V.) |
| Suurin nopeus: | 165 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 6,6l / 100km |
| Suurin kulutus: | 8,2l / 100km |
| testikulutus: | 6,8 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 76,8m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,8m |
| AM -taulukko: | 42m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 53dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 63dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 68dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 66dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (299/420)
Swift ei herätä niin paljon tunteita kuin esimerkiksi uusi Fiesta tai DS3, mutta rivin alle voimme kirjoittaa, että paljon rahaa saat paljon musiikkia. Hän jäi hiuskarvaan neljästä!
Ulkopuoli (11/15)
Söpö, mutta tarpeeksi yksinkertainen piirretty eikä tarpeeksi muuttunut ulkopuolelta.
Sisätilat (84/140)
Hyvä tilavuus ja rakennuslaatu, huono runko ja hankalasti sijoitettu painike antureiden välissä.
Moottori, vaihteisto (53
/ 40)Erittäin hyvä suorituskyky tälle volyymille, mutta valitettavasti tämä on tällä hetkellä ainoa mahdollinen vaihtoehto.
Ajo -ominaisuudet (54
/ 95)Testi tehtiin pienemmillä talvirenkailla, mutta jätti silti hyvän vaikutelman.
Esitys (16/35)
Kuten sanotaan: tämän moottorin tilavuus on erittäin hyvä, mutta ihmeitä (erityisesti ohjattavuudessa) 1,2 litran tilavuudesta ilman turbiinia ei ole odotettavissa.
Turvallisuus (36/45)
Seitsemän turvatyynyä, ESP, isofix ja neljä tähteä NCAP-törmäystesteissä ovat vakiona, useita miinuspisteitä johtuen tuulilasin läpi vuotavasta vedestä ja ajotietokoneen kytkimen asennuksesta.
Economy (45/50)
Hinta on odotettavissa laitteiden määrästä riippuen, moottori on melko taloudellinen, takuuehdot ovat hyvät.
Kiitämme ja moitimme
moottori
vaihdelaatikko
kätevyys
asema tiellä
tilava etuosa
ammattitaito
lisävaruste
sisäänrakennettu turvallisuus vakiona
selkänojat eivät palaa edelliseen asentoonsa vaihdon jälkeen
ajotietokoneen painikkeen asennus
kengän korkeus
tynnyrin koko
tavaratilan hylly ei mene alas oven kanssa
huonompi puhelunlaatu (bluetooth)
ulkoasua ei ole päivitetty merkittävästi
kovat ja huonolaatuiset pyyhkimet
vesi valuu sivuikkunoista
