Testi: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Jättiläinen palaa kotiin

Juuri näin on XT:n seikkailunhaluisemmassa versiossa, se maksaa hyvät 13 kpl... Perusmalli maksaa vajaat 12 tuhatta. Tämä on tärkeää tietoa, kun keskustelet argumenteistasi, kun päätät ostaa argumentteja.

Edeltäjäänsä verrattuna sen ulkonäkö on muuttunut ensi silmäyksellä merkittävästi, mutta se on uusi lähinnä tekniseltä kannalta. He keksivät uusia ympäristömääräyksiä parannetulla moottorilla. Se on testattu ja testattu 1.037cc V-twin ja loistava voimansiirto.mutta nyt se on puhtaampi, siinä on enemmän tehoa ja vääntöä. Uuden V-Strom 1050 XT:n mekaniikka ei eroa merkittävästi edeltäjästään. Uudelleenohjelmoinnin ja uusien nokka-akseleiden ansiosta moottori kuitenkin kehittyy nyt 101 "hevosvoiman" sijaan. hieman tarkempi 107,4 "hevosia".

Kuljettaja voi käyttää kolmea moottoriohjelmaa muuttaakseen kaasun lisäyksen reaktionopeutta. Lisäksi elektroniikka se hallitsee myös moottoripyörän vakautta erittäin hyvin, koska on helppo valita kolmivaiheinen takapyörän luiston hallinta ja hyvä käytännössä. Harrastajana pidin siitä, että pystyin poistamaan kokonaan käytöstä järjestelmän, joka varmistaa, että pyörä ei käy tyhjäkäynnillä.

Soralla liukuminen mutkissa on hauskaa lujalla ja kohtuullisen pehmeällä jousituksella, sillä pyörät seuraavat maata hyvin pienissäkin töyssyissä. Uskon kuitenkin, että harvat sammuttavat elektroniikan kokonaan, jos pyörien alla on jotain muuta kuin asfalttia.

Mutkainen vuoristotie on edelleen V-Stromin luonnollisin elinympäristö. Vaikka vääntömomentti on nyt keskimäärin korkeampi kaikissa moottoritiloissa, se vääntö- ja tehokäyrän huippu saavutetaan jälleen suuremmilla nopeuksilla. Ajon aikana tuntuu, mutta ei risteilynopeudella, moottorin alemmalla kierrosluvulla, kun kaksin nautitte sunnuntaiajelusta ja ihailette ympäristöä, mutta kun kiipeää puoliväliin. Tarkemmin sanottuna yli 5000 rpm. Siksi dynaaminen ajo vaatii usein vaihtamista pienemmälle ja antaa moottorin pyöriä enemmän.

Kovan kiihdytyksen aikana tunsin myös pientä moottorin tärinää, mutta ne eivät häiritse liikettä. Dynaamisissa kaarteissa runko, jousitus ja jarrut toimivat täydellisesti yhdessä. Ne ovat enemmän mukavuuden kuin urheilun puolella, mutta kahdelle ajettaessa takaiskua jouduttiin säätämään istuimen alla olevalla kääntönupilla. Kymmenen napsautusta oikealle, suljin paluuta hieman lisää ja ylipainon aiheuttamat ongelmat keinumisessa ja liian nopeassa venyttelyssä hävisivät.

Se, että jalkojen välissä, vaikkapa 1200 kuutiosenttimetriä, on tuhat tai enemmän moottori, tuntuu eri tavalla pitkissä käännöksissä ja ohituksissa. Sitten ratkaisevaa kiihdytystä varten on tarpeen avata kaasu kokonaan tai jopa vaihtaa alaspäin. Jossain määrin tämä on mahdollista myös moottoritiellä. Mutta emme puhu tehon puutteesta. Nopeuttaa vaivattomasti matkanopeutta, kun kaasuvipu on täysin kierretty, digitaalinäytön numerot kasvavat jatkuvasti kohti 200 km/h -merkkiä.

Kunnolliseen moottoripyöräilyyn (jopa kahdelle) tehoa riittää. On huomattava, että takamatkustaja istuu erittäin hyvin. Yleensä minulla ei ole kommentteja ratin takana istumisesta ja seisomisesta. XT-versio on suunniteltu kaikille, jotka pitävät pitkistä matkoista ja käyvät jopa kentällä. Seikkailunhaluiseen kuvaan liittyy erittäin hyödyllisiä ja tehokkaita ratkaisuja.

Mukava istuin on korkeussäädettävä ja siinä on ylimääräinen 12V pistoke elektronisten laitteiden, kuten puhelimen ja GPS:n, puolajohtimien lataamiseenjotka kestävät myös dynaamista maastoajoa, erittäin hyvä moottorin putkien ja elintärkeiden osien suoja, mikä säästää paljon rahaa hankaluuden tai putoamisen sattuessa, käsisuoja, joka on kosmeettisempi ratkaisu pitää sinut lämpimänä aamulla ja erittäin helposti säädettävä tuulilasi. Perusversiossa sitä voi säätää vain työkalulla, kun taas XT-mallissa sitä voi siirtää yhdellä kädellä ylemmäs tai alemmas, kun avaat turvalukon.

Haluan myös huomioida, että tuulensuoja on hyvä eikä aiheuta epämiellyttävää turbulenssia tai melua ajon aikana. Lisäksi se näyttää edelleen modernilta - kuten Dakar-ralliautoissa. Uskon, että pyörä vetoaa moniin monipuolisuudellaan, laadukkailla viimeistelyllään ja ulkonäöllään. Hän ei luota adrenaliiniin ja jännitykseen, vaan hyvin harkittuun yhtälöön.jossa asetetaan erittäin edullinen hinta ottaen huomioon toiveet ja mitä käyttäjälle lopulta tarjotaan.

Suzuki V-Strom 1050 XT on todiste siitä, että hyvän suorituskyvyn sijaan älykkäämpi keskimääräinen reitti riittää todella nautinnolliseen kahden hengen ajoon tai jopa vakavampaan moottoripyöräseikkailuun.

Kasvosta kasvoihin: Matyaz Tomažić

Onnittelut kaikille lähes unohdetun V-Stromin uudelleen työstäjille. Olen itse aina sanonut, että suuri V-Strom on japanilainen, jolla on oikean mieshahmon lisäksi myös oikeus vanha koulu hunaja. Lopulta siitä tuli kaunis moottoripyörä, varsinkin tässä Pariisi-Dakar-rallin legendaarisessa kilpavärissä. Kaiken elektroniikan ollessa päällä hän nappasi kalliimman kilpailun, mutta tämä on mielestäni toissijaista, koska tärkeämpää on, että hän vie minut joka kerta pitkäksi aikaa kotiin ja houkuttelee minut illan ympärille. kaupunki. Vain kaunis moottoripyörä, johon en löytänyt pienintäkään tyytymättömyyttä.

• Perustiedot

  Myynti: Suzuki Slovenia

  Perusmallin hinta: 13.490 €

  Testimallin hinta: 13.490 €

• Техническая информация

  moottori: 1037 cc, kaksisylinterinen V-muotoinen, vesijäähdytteinen

  Teho: 79 kW (107,4 km) nopeudella 8.500 rpm

  Vääntömomentti: 100 nm @ 6.000 kierrosta / min

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju, luistonesto vakiona, kolme moottoriohjelmaa, vakionopeudensäädin

  Runko: alumiini

  jarrut: edessä 2 kelaa 310 mm, Tokico radiaaliset kiristysleuat, takana 1 kela 260 mm

  Jousitus: edessä säädettävä teleskooppihaarukka USD, kaksinkertainen kääntövarsi takana, säädettävä yksi iskunvaimennin

  Renkaat: edessä 110/80 R19, takana 150/70 R17

  korkeus: 850 - 870 mm

  Maavara: 160 mm

  Polttoainetankki: 20 l; orja 4,9 l 100 / km

  Akseliväli: 1555 mm

  massa: 247 kg

Kiitämme ja moitimme

off road -näkymä

moottorin suojaus

vaatimaton ajamiseen

kuljettajan ja etumatkustajan istuimen asentoa

dynaaminen ajo vaatii paljon vaihteita

viimeinen luokka

Tosin Suzuki V-Strom on käynyt läpi suunnittelumuutoksia melkein yhdessä yössä ja muuttunut yhdeksi pyörästä, jolla on erittäin erottuva ulkonäkö, mikä on sen etu. Tietenkin meidät tunnistetaan paitsi terävästä nokasta, jota neliönmuotoinen LED-ajovalo ylpeilee, vaan myös valkoisen-punaisen ja kelta-sinisen värien yhdistelmästä. Tämä muistuttaa aikoja, jolloin Suzuki oli ainoa suuri valmistaja, joka panosti yksisylinteriseen moottoriin ja oli siksi hyvin erilainen kuin kaikki muut.