Testi: Suzuki V-Strom 650. "Vaikka ei mitään röyhkeitä, mutta ryömi heti ihon alle."
Pitoisuus
Suzuki V-Strom 650 pian vuoden 2004 jälkeen, kun tapasimme sen, on ansainnut luotettavan ja monipuolisen moottoripyörän aseman. Siksi ei pitäisi olla yllätys, että se nousi myös suosiokaavioiden korkealle. Ja sitä ei ole melkein koskaan unohdettu puolueettomalla moottoripyöräluettelolla, jossa verrataan syötettä tuotossuhteisiin.
Jokainen, joka sanoi, että V-Strom oli tunnistamaton moottoripyörä, jolla ei ollut arvomerkkejä, lensi ohi. Kaikissa sukupolvissa, jopa viimeisen suuren remontin jälkeen vuonna 2012, se erottui pääasiassa etupuolelta, jossa oli kaksoisvalot ja suuri tuulilasi. Tästä lähtien on vaikeampaa tunnistaa hänet niin nopeasti. Remontin aikana pieni V-Strom törmäsi litraisen sisarensa suunnittelulinjoihin. Tämä tarkoittaa sitä, että säiliön yläosassa, edeltäjäänsä verrattuna, ainakin kosketuksessa, se on paljon kapeampi, mutta kuitenkin tuulensuojauksen kannalta se on yhtä tehokas. Epäilen, että V-Strom 650 ei näytä moottoripyörältä.
Euro4, enemmän tehoa, ihanteellinen moottorikokoonpano
Suzukin testien aikana ystävien ja tuttavien keskuudessa eniten kiinnostuneita osoittivat ne, jotka joko omistivat V-Stromin tai vain ajavat sillä tai omistavat sen edelleen. Siksi tällä kertaa minusta näyttää siltä, että tämän testin sisältö kiinnostaa erityisesti niitä, jotka tuntevat V-Stromin aiemmat sukupolvet. Jos olet yksi heistä ja mietit, onko järkevää ajatella vanhan korvaamista uudella, vastaukseni on kyllä. V-Strom ansaitsee kuitenkin kaikkien huomion. Todellinen.
Lähinnä suuremman voiman takia. Muutama täysin uudistetun moottorin tuottama hevonen on tästä lähtien V-Stromin avain. Vaikka Euro4 vaikutti aluksi haitalliselta moottoripyörien hyökkääjältä, todellisuudessa se ei ole sitä. On totta, että hinnastot ovat laskeneet jyrkästi, mutta niihin jääneet lähes kaikki puolestaan tarjoavat enemmän tai ainakin samaa voimaa, jotka ovat taloudellisempia ja ennen kaikkea kehittyneempiä. Voidakseen vakuuttaa legendaarisen V-Strom-kaksisylinterisen moottorin siitä, että sen uloshengitys täyttää nykyiset ympäristöstandardit, heidän täytyi käsitellä suuri osa moottorista. Yhdessä he muuttuivat 60 ainesosaa ja minusta ei vain tuntunut siltä, että uudesta V-Stromista puuttuisi jotain.
Päinvastoin. Joka tapauksessa olen sitä mieltä, että V-kaksoiskäyttöinen konekokoonpano on sopivin tässä segmentissä ja tässä volyymiluokassa. Vain koska vetää aina täyteen hengitykseen... En sano, että nelisylinterinen ja rinnakkainen-kaksi ovat suorituskyvyssä jäljessä, mutta niitä on ajettava päästäkseen minne tahansa. Kolmesylinteriset moottorit, jotka olen voinut testata, ovat hyviä, mutta ne ovat aina paljon kalliimpia. Kaksisylinterinen Suzuki on yksinkertaisesti hieno viimeisimmässä julkaisussaan. Se ei ole kaikkein ajan tasalla, etenkin moottorielektroniikan joustavuuden alalla, mutta koska jotkut meistä nauttivat edelleen ajamisesta alla olevalla autolla vanhalla tavalla, eli klassisilla punoksilla, ajokokemus on uskomaton aito. Halusin vain hieman nopeamman vaihteiston.
Evoluutio, ei vallankumous
V-Strom ei ole aivan uusi pyörä tässä versiossa. Se kuitenkin käsitellään huolellisesti. Suurin osa rungosta, lukuun ottamatta takaosaa, jousitusta ja jarrujärjestelmää, mukaan lukien ABS, pysyi ennallaan. Voin varmuudella sanoa, että moottorin lisäksi tärkeitä innovaatioita ovat visuaaliset korjaukset ja luistamaton järjestelmä... Ja tietysti se, että V-Strom on saatavana myös XT-versiona, joka sisältää klassiset pinnapyörät ja joitain muita maasto-osia.
Ei siis tarvitse tuhlata sanoja uuden V-Stromin ketteryyteen, käsittelyyn ja käsittelyyn. Aivan oikein, perustuu aiempiin kokemuksiin edeltäjistä, mutta ennen kaikkea luotettava. Tulet rakastamaan häntä avoin tilaErgonomia on myös esimerkillinen, mikä toisin kuin jotkut suorat kilpailijat pakottaa kuljettajan ottamaan hieman eteenpäin suuntautuneen asennon. Huolimatta siitä, että mittaamme, vertaamme tai arvioimme sen hintaa, Suzuki V-Strom 650 on segmentinsa sarakkeen eturintamassa. Ja todellisuudessa, lähinnä sen moottorin takia, enimmäkseen hyvin yksinäistä tai ei todellista suoraa kilpailua.
Huolimatta siitä, että tämä ei ainakaan hinnan suhteen ole yksi niistä pyöristä, joita voitaisiin kutsua halvaksi, se käyttäytyy hieman, sanotaanko, vaatimattomasti kalliimpien BMW-autojen, Ducatien, Triumphien seurassa. jne. V-Strom ei ole röyhkeä pyörä. Pienet yksityiskohdat he puhuvat tarpeesta säästää joillakin alueilla kohtuuhintaan. En ole liian kriittinen, mutta 12 V: n pistorasia ansaitsee suojan, joka ei näytä halvalta turvatyynyn tulpalta. Jopa putkisto moottorin ympärillä muistuttaa mestariteosta miehestä, jolla on vähän vähemmän harjoittelua. Mutta nämä ovat vain mielijohteita, jotka eivät vaikuta tämän moottoripyörän luonteeseen ja laatuun millään tavalla. Jotkut valmistajat ovat hemmottelleet meitä kauniilla ruuveilla ja vähemmän näkyvillä siteillä ja olkaimilla.
Sekoitus uutta ja vanhaa
Se, että uudessa V-Stromissa on jäljellä paljon vanhaa, on hyvä. On hyvä, että suunnittelijat eivät koskeneet läpinäkyviin taustapeileihin, on hyvä, että painonpudotussuuntauksesta huolimatta etujarru pysyi kaksinkertaisena. Ei vaikutuksen, vaan tunteen takia. On hyvä, että kierroslukumittari on edelleen analoginen, mutta kojetaulusta on tullut rikkaampi, sillä siinä on vaihdeilmaisin ja ulkoilman lämpötila-anturi.
V-Strom on loistava esimerkki väitteestä, jonka mukaan evoluutio on joskus parempi kuin vallankumous. Itse asiassa hän pysyi samana kuin oli, mutta parani. Tämä on moottoripyörä, johon pistät kierroslukumittarin neulan nopeudella 4.000–8.000 rpm ja ajat hiljaa. Sinun ei tarvitse käsitellä monimutkaisia asetuksia, moottorikansioita jne. Puhumattakaan jano bensiinistä, tämä on hyvin vaatimaton moottoripyörä. Hän vaati testissä hyvää 4 litraa sadalla kilometrillä.
En tiedä, ehkä hän ei olisi vakuuttanut minua niin paljon, jos hän ajaisi yksinomaan moottoritiellä. Tai enemmän maastossa. Mutta testiviikon aikana jokapäiväinen elämäni pakotti minut ajamaan mutkaisilla teillä, ylä- ja alamäessä sekä kaupunkiin ja Ljubljanan kehätielle. Ja kun Vee-Strom ja minä käänsimme metsän läpi taloon, olin mykistynyt ajatuksesta, että en puolustaisi tällaista "universaalia" ollenkaan. Ja tämä on yksi harvoista japanilaisista, joka houkutteli minut seuraavalle kierrokselle joka ilta, mikä on niin merkityksetöntä ja jolla ei ole tarkoitusta. Jostain syystä minusta näyttää siltä, että V-Strom jatkaa luokassaan pitkään.
Matyaj Tomajic
kuva: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic
Perustiedot
Myynti: Suzuki Slovenia
Perusmallin hinta: 7.990 €
Testimallin hinta: 7.990 €
Техническая информация
moottori: 645 cm³, kaksisylinterinen V-muotoinen, vesijäähdytteinen
Teho: 52 kW (71 hv) nopeudella 8.800 rpm
Vääntömomentti: 62 Nm nopeudella 6.500 rpm
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju,
Runko: alumiini, osittain teräsputki
jarrut: edessä 2 levyä 310 mm, takana 1 levy 260 mm, ABS, luistonesto
Jousitus: teleskooppihaarukka edessä 43 mm, kaksinkertainen takaosa säädettävä,
Renkaat: edessä 110/80 R19, takana 150/70 R17
korkeus: 835mm
Maavara: 170
Polttoainetankki: 20 XNUMX litraa
Kiitämme ja moitimme
moottori, ajo -ominaisuudet
ergonomia, tilavuus
hinta, monipuolisuus, polttoaineen kulutus
kytkettävä luistonestojärjestelmä
Istuimen alla ei ole tilaa ensiapuun
Jotkut halvat osat
